纖維同步碎石封層+橋面拋丸

時(shí)間：2021-11-16作者：廣東眾建新型材料有限公司瀏覽：123

公路建設(shè)過程都用同步封層技術(shù)，同步封層技術(shù)是同步碎石封層車將碎石及改性瀝青同步鋪灑在路面上，通過自然行車碾壓形成單層瀝青碎石磨耗層的封層技術(shù)。該技術(shù)起源于上世紀(jì)八十年代的法國(guó)，于九十年代傳入歐美各。我國(guó)道路養(yǎng)護(hù)行業(yè)起步較晚，直到2002年才將其引進(jìn)。

雖然引進(jìn)時(shí)間不長(zhǎng)，但經(jīng)歷了十余年的發(fā)展，我國(guó)同步碎石封層技術(shù)已經(jīng)達(dá)到**水平。大量的工程實(shí)例證明，同步碎石技術(shù)對(duì)我國(guó)各級(jí)道路都具有良好的適應(yīng)性，并因其成本低、效果好的特點(diǎn)，受到了各地養(yǎng)護(hù)部門的青睞。

同步碎石封層的優(yōu)勢(shì)

同步碎石封層將粘結(jié)劑噴灑與碎石撤布兩道工序集中在一臺(tái)車上同時(shí)完成。此時(shí)的瀝青剛噴灑，處于120℃~140℃，流動(dòng)性較好。碎石顆粒立即與熱瀝青接觸，可較深地埋入粘結(jié)劑內(nèi)。因此，同步碎石封層技術(shù)具有以下幾個(gè)優(yōu)點(diǎn)。

良好的防水性

同步碎石封層整體力學(xué)特征是柔性的，能增加路面抗裂性能、改善路面龜網(wǎng)裂、減少路面反射裂縫，從而提高了路面防滲水性能。若使用聚合物改性瀝青則效果佳。




良好的附著性和防滑性

封層中被瀝青粘結(jié)到路面上的骨料仍和輪胎直接接觸，其粗糙度增大了與橡膠輪胎之間的摩擦系數(shù)，因此可明顯提高路面的附著性和防滑性，并降低能耗。

良好的耐磨性和耐久性

同步灑鋪的碎石和瀝青形成瀝青結(jié)合料，其碎石顆粒以2／3的高度陷入瀝青，增大了兩者的接觸面積。由于瀝青結(jié)合料的毛吸引力可以形成一個(gè)凹面，凹面與碎石緊密結(jié)合，減少碎石流失，使同步碎石封層具有良好的耐磨性和耐久性。

良好的經(jīng)濟(jì)性

同步碎石封層所需能耗低，據(jù)測(cè)算每平方米瀝青路面使用1.5升瀝青8～12kg碎石即可，其成本只是3cm熱瀝青混合料罩面的50％左右，而質(zhì)量則好于罩面。



此外，同步碎石封層施工工序簡(jiǎn)單、施工速度，可及時(shí)限速開放交通。無論用于道路養(yǎng)護(hù)還是作為過渡型路面，同步碎石封層的性能價(jià)格比明顯**其它表面處治方法，因此越來越多的應(yīng)用于實(shí)際工程中。





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