歐力特蓄電池LCPA40-12 12V40AH廠家直銷

時間：2021-03-08作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：68

歐力特蓄電池LCPA40-12 12V40AH廠家直銷

歐力特蓄電池LCPA40-12 12V40AH廠家直銷




蓄電池售后服務(wù)：

1． 對售出的電池我們建立《顧客檔案》，實行跟蹤服務(wù)。

2． 電池售出后，實行隨時跟蹤，并執(zhí)行每年至少一次的徹底巡檢，并向顧客報告蓄電池使用情況，讓顧客用的放心。

3． 發(fā)生顧客投訴時，一小時內(nèi)提供解決方案。包括現(xiàn)場恢復(fù)方案及退貨處理方案，直到顧客滿意。宗旨是將客戶的麻煩降到zui小。

4． 正常情況下，退回電池在到貨兩周內(nèi)出具檢測報告，確屬我司原因我司承擔(dān)責(zé)任；非我司電池原因，我們出具相應(yīng)報告，對顧客的使用加以指導(dǎo)

 質(zhì)保規(guī)則：

***期限：視使用方法及使用客戶，質(zhì)保期為三年。
使用說明：鉛酸蓄電池長時間放置三個月要為電池補充電量，放置半年讓電池充放一次，達(dá)到一個循環(huán);使用過 程中，切忌把電放干再充電，對電池影響很大，要 隨用隨充電，充滿為止，但也不要過充、過放電。
包裝：為紙箱，根據(jù)運輸距離可打扎帶，可打木箱。紙箱包裝：1只/箱，采用物流長途運輸或兩箱打一個包 裝，節(jié)約運輸費用。
運輸：樣品可采用快遞方式，批量貨，可采用物流或客車，部分地區(qū)根據(jù)長期經(jīng)銷商情況可采用代收款的方式或預(yù)付30%--70%定金，余款代收的方式。
驗收：不管采用哪種方式運輸貨物，請客戶和收貨人一定在承運單位當(dāng)事人在場時當(dāng)場查驗收貨，查看外包裝，是否破損，變形，是否沾水，小件可拿起來晃動，聽聽內(nèi)部是否有配件脫落，用手捏一捏內(nèi)部是否有碎屑或裂縫等，確保我們的貨物和產(chǎn)品安全到達(dá)目的地。若遇到不可抗因素，我們?nèi)娇蓞f(xié)調(diào)解決運輸問題。
供方責(zé)任：
38AH(含38AH)以上蓄電池，質(zhì)保期為三年，三年出現(xiàn)任何非人為質(zhì)量問題，換全新的同同型號規(guī)格的蓄電池.非人為質(zhì)量問題包括：運輸過程中造成的電池破損、鼓包、漏液、電池電壓范圍異常、接線端子變形等.
客戶責(zé)任：
1.客戶可憑我公司的采購合同編號，并提供破損蓄電池詳細(xì)照片，客服通過驗證后立即向客戶派發(fā)*型號的蓄電池.
2.客戶在收到換的全新蓄電池后，請立即將損壞的蓄電池發(fā)往供貨公司.
親愛的顧客，感謝您的關(guān)注與支持。為了我們能夠好的溝通和擁有愉快的交易，請購物前多花幾分鐘看看下面的文字，祝您購物愉快！

歐力特蓄電池特點

安全性能好
》貧液式設(shè)計，電池內(nèi)的電解液全部被板和細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。
》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能。
免維護(hù)性能
》利用陰吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補液維護(hù)。
綠色環(huán)保
》正常充電下無酸霧，不污染機房環(huán)境、不腐蝕機房設(shè)備。
自放電小
》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補電即可投入正常使用。
適用環(huán)境溫度廣
》－10℃～45℃可平穩(wěn)運行。
耐大電流性能好
》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。
壽命長
》由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。

電池組一致性好
》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。

    歐力特蓄電池LCPA40-12 12V40AH廠家直銷*視點

創(chuàng)新商業(yè)模式促進(jìn)動力電池回收

熊孟清

無論從資源環(huán)境保護(hù)角度衡量，還是從新能源汽車行業(yè)發(fā)展角度衡量，汽車動力電池的回收利用都是必須和重要的。而且，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，汽車動力電池的報廢量將增長，預(yù)計2020年我國僅鋰電池累計報廢量就將達(dá)到12～17萬噸，汽車動力電池的回收利用將成為資源節(jié)約環(huán)境保護(hù)的一項重大任務(wù)。

然而，汽車動力電池的回收利用目**臨組織、技術(shù)、資金等方面的困難，是一塊難啃的骨頭，相關(guān)部門意識到了問題的嚴(yán)重性與緊迫性。為此，國家**和工信部等5部門聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于電動汽車動力蓄電池回收利用技術(shù)政策（2015版）》（2016年*2號公告），對回收主體及其責(zé)任、回收利用企業(yè)資格和動力電池設(shè)計、生產(chǎn)技術(shù)等方面予以規(guī)范，這是非常及時和必要。

為有效解決汽車動力電池的回收利用問題，同時，也為了新能源汽車行業(yè)的健康發(fā)展，不妨從商業(yè)模式角度來進(jìn)行一些探討。具體觀點是汽車買主只購買汽車電池的功能，而不購買汽車動力電池設(shè)備。

具體做法是將汽車動力電池的制造、銷售、充電、回收利用等業(yè)務(wù)與新能源汽車車體的相關(guān)業(yè)務(wù)分離：一是要求動力電池生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化、系列化、模塊化和通用化（以下簡稱“四化”）；二是要求汽車制造商按標(biāo)準(zhǔn)在車體內(nèi)預(yù)留動力電池的安裝空間和接口，汽車買主購買汽車時自主選擇動力電池并由汽車經(jīng)銷商安裝；三是沿路建設(shè)動力電池充電、換新服務(wù)站，車主可自主選擇充電或換新；四是動力電池服務(wù)站根據(jù)電池情況確定是否需要報廢，并對報廢電池進(jìn)行回收利用。

**這一商業(yè)模式成功運轉(zhuǎn)的關(guān)鍵是要求動力電池的生產(chǎn)實現(xiàn)“四化”。唯有如此，才能保證不同的汽車，不論何時何地，都能快捷地?fù)Q到動力電池，同時方便汽車制造商生產(chǎn)不同馬力的汽車產(chǎn)品。

動力電池的發(fā)展必須走“四化”路子，避免手機發(fā)展之初各種手機的電池、充電器等不能替代帶來的不良后果，就因各不能替代，不僅給用戶造成不便，還造成完好產(chǎn)品提前閑置，多產(chǎn)生不少垃圾。

這種商業(yè)模式的大利好是解決了汽車買主對動力電池質(zhì)量、壽命和維護(hù)、充電、換新、報廢的擔(dān)憂。其次，有利于簡化動力電池回收利用的組織，便于動力電池回收利用技術(shù)的研發(fā)與推廣，節(jié)省廢舊電池回收利用的成本；也有利于提高動力電池的維護(hù)水平，延長電池使用壽命，從而減少電池報廢量。

當(dāng)然，這一商業(yè)模式還有利于促進(jìn)汽車動力電池的生產(chǎn)和回收利用成為一個立行業(yè)，**這一行業(yè)的健康發(fā)展，同時也有利于規(guī)范新能源汽車行業(yè)的競爭，尤其是防范新能源汽車商以動力電池性能欺詐汽車買主。

其實，從購買物質(zhì)產(chǎn)品轉(zhuǎn)變?yōu)橘徺I產(chǎn)品的功能或使用**，是一種實現(xiàn)垃圾源頭減量和提高廢棄產(chǎn)品回收利用率的重要手段，值得大力提倡。帶家具的出租公寓、公共交通、集中空調(diào)、配餐服務(wù)等等都是消費者購買功能或使用**的例子。

可以預(yù)計，如果汽車動力電池業(yè)務(wù)的經(jīng)營統(tǒng)一采用這一商業(yè)模式，必將減少廢棄動力電池數(shù)量、簡化廢棄電池回收利用的組織程序和提高廢棄電池的回收利用率。

近年，作為一種新型電池，以鋰空氣電池為代表的金屬空氣電池(以下，在不引起混亂的前提下，簡稱為“空氣電池”)，越來越多地獲得研發(fā)人員和市場相關(guān)者的矚目。

其原因在于：如果這種電池能過研發(fā)成功，將大幅度提高車載電池的性能，使電動車的續(xù)航能力達(dá)到或過現(xiàn)有汽油、柴油發(fā)動機車的水準(zhǔn)。

如果空氣電池的研究能夠**突破，在與內(nèi)燃機動力車以及燃料電池車的續(xù)航歷程競爭中，目前處于劣勢的電動車將會脫穎而出。而空氣電池將會取代目前主流的鋰離子電池，一舉登上霸主地位。

本文將對目前車載蓄電池的問題，以及空氣電池的發(fā)展作一概述。

鋰離子電池的問題

1.1 鋰離子電池所帶來的不安

在波音公司新型大型客機“Boeing787”多次發(fā)生與蓄電池相關(guān)的事故后，**對鋰離子電池的安全性加重視。

經(jīng)常乘飛機的人可能會發(fā)現(xiàn)：以前在辦理登機手續(xù)和進(jìn)行安檢時，要求乘客放在托運行李中的電腦、充電寶、游戲機等電器產(chǎn)品，現(xiàn)在被要求放在手提行李中了。

也許沒有多少人能注意到：這些電器產(chǎn)品中有很多都是使用鋰離子電池的。

雖然對此沒有哪家航空公司給出明確的說法，但原因恐怕有以下兩方面：一方面，放在托運行李中可能會因碰撞而發(fā)生燃燒；另一方面，認(rèn)為“鋰離子電池有著火的可能，而將其放在目所能及之處，以便能夠及時對應(yīng)”這種思路恐怕是原因之一。不管是什么原因，鋰離子電池容易起火燃燒已經(jīng)成為人們的共識。

在信息泛濫的現(xiàn)代社會，小到手機在充電、使用中著火，大到飛機因電池原因而停飛。與鋰離子電池的可靠性相關(guān)的資訊源源不斷。

在一定程度上這些信息表明：目前的鋰離子電池技術(shù)已經(jīng)走入了某種技術(shù)上的瓶頸，需要人們重新考慮鋰離子電池的定位問題。

1.2 鋰離子電池問題的根源

大家知道：和以前在家庭中廣泛使用的鎳鎘、鎳氫電池以及在交通工具中使用的鉛酸電池相比，鋰離子電池具有很多的優(yōu)勢。

大的優(yōu)勢，就是鋰離子電池的單位能量密度很高。鋰離子電池的標(biāo)稱電壓(Nominal Voltage)為3.6伏特，同時體積小、重量輕，非常適用于對于重量較為敏感的電動車。

與上述優(yōu)點相對的，是鋰離子電池同樣是一種不安定的能量載體。

如果鋰離子電池處于空電狀態(tài)(即電池中電量接近零的狀態(tài))時，電池的正負(fù)分別是鈷酸鋰(LiCoO2)和石墨。這兩種物質(zhì)相當(dāng)穩(wěn)定，所以電池一般不容易出現(xiàn)燃燒和爆炸現(xiàn)象。

而當(dāng)鋰離子電池處于充滿電的狀態(tài)時，其陽材料成分主要是脫鋰狀態(tài)的鈷酸鋰(Li0.5CoO2)，陰材料成分是嵌鋰碳(LiC6)。鈷酸鋰在高溫下會發(fā)生分解反應(yīng)釋放氧氣，而嵌鋰碳的化學(xué)反應(yīng)活性基本上與金屬鋰相近。所以如果電池發(fā)生故障，產(chǎn)生高溫并燃燒，那基本上就相當(dāng)于金屬鋰在富氧環(huán)境中燃燒一樣了！

除鋰離子電池的電材料本身不安定之外，鋰離子電池所使用的電解液，也是造成電池發(fā)生著火事故的元兇。

目前人類在日常生活中所接觸到的化合物液體，從種類上分只有兩種：一種是無機化合物的水溶液，比如酸、堿、鹽等的溶液；另一種是液體**物，如苯、烷、乙醇等。由于水的理論分解電壓僅為1.23V，所以以水溶液為電解液體系的蓄電池高電壓只能達(dá)到2.0V左右。因此，在選擇電池的電解液時，為保證鋰離子電池具有足夠高的輸出電壓，在電池中使用的電解液多為分解電壓較高的**溶液。

但是，很多的**電解液氣其蒸汽壓較低，當(dāng)電池升溫到一定程度就會揮發(fā)。如果揮發(fā)出的氣體具有燃燒性質(zhì)，則很容易起火。

鋰離子電池受陽和陰材料的限制，充放電容量有限。所以如欲增加電池容量，必須將復(fù)數(shù)個電池組合在一起使用。由此而帶來的問題，就是電池整體重量過大、 歐力特蓄電池LCPA40-12 12V40AH廠家直銷個別電池的性能差異會影響到整個電池組的性能。


北京盛達(dá)綠能科技有限公司專注于蓄電池,UPS電源,機房精密空調(diào)等

• 詞條

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