德力森蓄電池PK24-12 12V24AH參數(shù)及報(bào)價(jià)

時(shí)間：2021-01-25作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：39

德力森蓄電池PK24-12 12V24AH參數(shù)及報(bào)價(jià)

德力森蓄電池PK24-12 12V24AH參數(shù)及報(bào)價(jià)







德力森蓄電池放電到終止電壓后，繼續(xù)放電稱(chēng)為過(guò)放電。過(guò)放電會(huì)嚴(yán)重?fù)p害蓄電池，對(duì)蓄電池的電氣性能及循環(huán)壽命為不利。德力森蓄電池放電到終止電壓時(shí)內(nèi)阻較大，電解液濃度非常稀薄特別是板孔內(nèi)及表面幾乎處于中性，過(guò)放電時(shí)內(nèi)阻有發(fā)熱傾向，體積膨脹，放電電流較大時(shí)，明顯發(fā)熱 ( 甚至出現(xiàn)發(fā)熱變形 ) ，這時(shí)***鉛濃度特別大，存在枝晶體短路的可能性增大，況且此時(shí)***鉛會(huì)結(jié)晶成較大顆粒，即形成不可逆***鹽化，將進(jìn)一步增大內(nèi)阻，充電***能力很差，甚至無(wú)法修復(fù)。德力森蓄電池使用時(shí)應(yīng)防止過(guò)放電，采取 “ 欠壓保護(hù) ” 是很有效的措施。另外，由于電動(dòng)車(chē) “ 欠壓保護(hù) ” 是由控制器控制的，但控制器以外的其他一些設(shè)備如電壓表、指示燈等耗電電器是由蓄電池直接供電的，其電源的供給一般不受控制器控制，電動(dòng)車(chē)鎖 ( 開(kāi)關(guān) ) 一旦合上就開(kāi)始用電。雖然電流小，但若長(zhǎng)時(shí)間放電 (1-2 周 ) 就會(huì)出現(xiàn)過(guò)放電。因此，不得長(zhǎng)時(shí)間開(kāi)啟，不用時(shí)應(yīng)立即關(guān)掉。防止過(guò)充電**已經(jīng)對(duì)過(guò)充電進(jìn)行了闡述，過(guò)充電會(huì)加大蓄電池的水損失，會(huì)加速板柵腐蝕，活性物質(zhì)軟化，會(huì)增加蓄電池變形的幾率。應(yīng)盡量避免過(guò)充電的發(fā)生；選擇充電器參數(shù)要與蓄電池良好匹配，要充分了解蓄電池在高溫季節(jié)的運(yùn)行狀況，以及整個(gè)使用壽命期間的變化情況。使用時(shí)不要將蓄電池置于過(guò)熱環(huán)境中，特別是充電時(shí)應(yīng)遠(yuǎn)離熱源。蓄電池受熱后要采取降溫措施，待蓄電池溫度***正常時(shí)方可進(jìn)行充電。松下蓄電池的安裝位置應(yīng)盡可能保證良好散熱，發(fā)現(xiàn)過(guò)熱時(shí)應(yīng)停止充電，應(yīng)對(duì)充電器和蓄電池進(jìn)行檢查。蓄電池放電深度較淺時(shí)或環(huán)境溫度偏高時(shí)應(yīng)縮短充電時(shí)間。防止短路德力森蓄電池在短路狀態(tài)時(shí)，其短路電流可達(dá)數(shù)百安培。短路接觸越牢，短路電流越大，因此所有連接部分都會(huì)產(chǎn)生大量熱量，在薄弱環(huán)節(jié)發(fā)熱量大，會(huì)將連接處熔斷，產(chǎn)生短路現(xiàn)象。蓄電池局部可能產(chǎn)生可爆氣體 ( 或充電時(shí)集存的可爆氣體 ) ，在連接處熔斷時(shí)產(chǎn)生火花，會(huì)引起蓄電池***；若蓄電池短路時(shí)間較短或電流不是特別大時(shí)，可能不會(huì)引起連接處熔斷現(xiàn)象，但短路仍會(huì)有過(guò)熱現(xiàn)象，會(huì)損壞 連接條周?chē)恼辰Y(jié)劑，使其留下漏液等隱患。因此，蓄電池***不能有短路產(chǎn)生，在安裝或使用時(shí)應(yīng)特別小心，所用工具應(yīng)采取絕緣措施，連線(xiàn)時(shí)應(yīng)先將電池以外的電器連好，經(jīng)檢查無(wú)短路，***后連上蓄電池，布線(xiàn)規(guī)范應(yīng)良好絕緣，防止重疊受壓產(chǎn)生***裂。防止連接松動(dòng)和不牢若接觸不牢，程度較輕，會(huì)發(fā)生導(dǎo)電不良，使其線(xiàn)路接觸部位發(fā)熱，線(xiàn)路損耗較大，輸出電壓偏低，影響電機(jī)功率，使行駛里程減少或不能正常騎行；若在接線(xiàn)端子部件接觸不牢 ( 絕大多數(shù)故障是在接線(xiàn)端與連線(xiàn)接頭部位 ) ，端子會(huì)大量發(fā)熱，影響端子與密封膠的結(jié)合，時(shí)間一長(zhǎng)就會(huì)發(fā)生漏液 “ 爬酸 ” 現(xiàn)象。若在行駛過(guò)程或充電過(guò)程中出現(xiàn)接觸不牢，可能產(chǎn)生斷路，斷路時(shí)會(huì)產(chǎn)生強(qiáng)烈的火花，可能點(diǎn)爆蓄電池內(nèi)部的可爆氣體（特別是剛充好電的蓄電池，因電池內(nèi)可爆氣體較多，且蓄電池電量足，斷路時(shí)火花較強(qiáng)烈，***的可能性相當(dāng)大。）電動(dòng)車(chē)在運(yùn)行時(shí)要承受較為強(qiáng)烈的振動(dòng)，因此，應(yīng)對(duì)所有連接的可靠性進(jìn)行考核，接插件應(yīng)帶 “ 自鎖 ” 功能，防止振動(dòng)和拉動(dòng)時(shí)脫落，對(duì)與蓄電池接線(xiàn)片的連線(xiàn)應(yīng)采取接插件，并用焊錫將其焊牢，接插件與連線(xiàn)應(yīng)用壓接方式（也可壓接后再用焊錫焊一遍增加可靠性）。防止在陽(yáng)光下暴曬陽(yáng)光下暴曬會(huì)使蓄電池溫度***，蓄電池各活性物質(zhì)的活度增加，影響蓄電池使用壽命。UPS電池 - 放電UPS電池放電時(shí)請(qǐng)將電池溫度控制在-15℃- +50℃的范圍內(nèi)。連續(xù)放電電流請(qǐng)控制在3CA以下（H控制在6ＣA以下）。放電終止電壓依電流的大小而變化，大體如下所述。注意放時(shí)，電壓不得下述電壓。放電以后請(qǐng)迅速充電。如不小心過(guò)放電之后也請(qǐng)立即充電。安全注意事項(xiàng)1、電池+-端子間不可短路。（端子間短路可能造成***、發(fā)煙、火災(zāi)***。）2、不可在密閉容器中充電。（在密閉容器中充電，容器***裂可能造***身傷害。）3、電池不能放置在密閉空間里或火源附近。（如放置在這些場(chǎng)所，可能造成***、火災(zāi)***。）4、轉(zhuǎn)矩扳手、扳子等金屬工具，請(qǐng)用塑料膠帶等進(jìn)行絕緣處理后使用。(如不進(jìn)行絕緣處理，短路后會(huì)導(dǎo)致***、蓄電池***損、***。)5、不可對(duì)本蓄電池進(jìn)行分解、改造。(蓄電池內(nèi)部含有***，若接觸到眼睛、皮膚和衣服有可能導(dǎo)致失明或***。)6、如發(fā)現(xiàn)電槽、蓋等有龜裂、變形等損傷及漏夜現(xiàn)象，請(qǐng)換此蓄電池。7、請(qǐng)不要使用信那水、***、煤油、揮發(fā)油等***和液體洗滌劑清潔電池.如果使用上述物質(zhì)可能會(huì)引起電槽或上蓋(ABS樹(shù)脂)出現(xiàn)裂痕、漏液.8、請(qǐng)定期換蓄電池，不要期使用。 

     德力森蓄電池PK24-12 12V24AH參數(shù)及報(bào)價(jià)上半年出貨量達(dá)6.67Gwh，全年有望創(chuàng)新高在國(guó)家財(cái)政補(bǔ)貼政策的強(qiáng)力支持下，我國(guó)新能源汽車(chē)呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)的良好態(tài)勢(shì)，帶動(dòng)了動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，形成了珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、中原地區(qū)和京津區(qū)域?yàn)橹鞯乃拇髣?dòng)力電池產(chǎn)業(yè)化聚集區(qū)，有近100家動(dòng)力電池企業(yè)(含系統(tǒng)集成企業(yè))開(kāi)展動(dòng)力電池的研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化工作。據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2016年1-7月新能源汽車(chē)生產(chǎn)21.5萬(wàn)輛，比上年同期增長(zhǎng)119.8%。而1-6月動(dòng)力電池的出貨量達(dá)6.67Gwh，占比去年全年的42.5%，與去年上半年2.72Gwh相比，同比增幅達(dá)1.45倍。(注釋?zhuān)簞?dòng)力電池?cái)?shù)據(jù)源于新能源汽車(chē)產(chǎn)量與其搭載的電池容量乘積。由于未考慮其他影響因素，總體實(shí)際產(chǎn)能會(huì)略此。電池出貨量計(jì)算公式：車(chē)型搭載電池容量*車(chē)型產(chǎn)量。)從近5年動(dòng)力電池走勢(shì)看，2011-2013年我國(guó)動(dòng)力電池的出貨量分別為0.35Gwh、0.66Gwh、0.79Gwh，僅僅維持小幅度的增長(zhǎng)，而2014-2015年，隨著電動(dòng)汽車(chē)的提速，動(dòng)力電池持續(xù)井噴，出貨量也從3.7Gwh上升到了15.7Gwh，同比增長(zhǎng)4倍多。2016年，新能源行業(yè)持續(xù)了之前的*，甚至盛，1-6月動(dòng)力電池的出貨量就達(dá)到了6.67Gwh，眾所周知，電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量大部分集中在下半年，今年的電池出貨量有可能越2015年達(dá)到新高。能否進(jìn)入“目錄”決定了使用這款電池的新能源汽車(chē)可否享受相關(guān)優(yōu)惠與補(bǔ)貼政策，而在當(dāng)前依靠政策推動(dòng)的市場(chǎng)環(huán)境中，無(wú)法得到補(bǔ)貼意味著喪失競(jìng)爭(zhēng)力。使用韓系動(dòng)力電池的中國(guó)整車(chē)企業(yè)已經(jīng)因?yàn)闊o(wú)法拿到補(bǔ)貼而面臨被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手越的危機(jī)，不少車(chē)企已開(kāi)始做出調(diào)整，尋求國(guó)產(chǎn)動(dòng)力電池企業(yè)進(jìn)行合作。因此，在“時(shí)間就是利潤(rùn)”的動(dòng)力電池市場(chǎng)，此時(shí)是國(guó)產(chǎn)電池發(fā)力**市場(chǎng)的好時(shí)機(jī)。企業(yè)一方面可趁機(jī)承接從三星、LG轉(zhuǎn)移的車(chē)企訂單，另一方面應(yīng)當(dāng)加大**技術(shù)研發(fā)力度，滿(mǎn)足國(guó)內(nèi)大型車(chē)企的技術(shù)要求，把握這段競(jìng)爭(zhēng)“空檔”時(shí)期，提高市場(chǎng)占有率，憑借技術(shù)長(zhǎng)久**中國(guó)市場(chǎng)。未來(lái)發(fā)展電池成本再下降 價(jià)格不再是新能源汽車(chē)發(fā)展阻礙價(jià)格一直是阻礙新能源汽車(chē)發(fā)展的因素之一，也是人們一直以來(lái)密切關(guān)注的話(huà)題，究其原因就是動(dòng)力電池的成本過(guò)高，所以電池的價(jià)格下降是未來(lái)的必然趨勢(shì)。根據(jù)美國(guó)能源部的調(diào)查數(shù)據(jù)，動(dòng)力電池的平均成本已經(jīng)從2008年的$1000/KWh下降至2015年的$268/KWh，7年下降幅度達(dá)73%。而美國(guó)能源部表示，其目標(biāo)是在2022年使動(dòng)力電池的成本下降至$125/KWh，也就是說(shuō)在未來(lái)7年內(nèi)成本再降58%。當(dāng)動(dòng)力電池成本下降，新能源汽車(chē)的價(jià)格不再讓消費(fèi)者望而卻步，同時(shí)，隨著行業(yè)各方面的提升，例如新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航里程的突破，以及充電設(shè)施的完善，在未來(lái)即使不再有政府補(bǔ)貼的情況下，新能源汽車(chē)也有實(shí)力與傳統(tǒng)燃油車(chē)一較高下。電池安全不容小覷 動(dòng)力電池評(píng)價(jià)標(biāo)準(zhǔn)再提高我國(guó)電動(dòng)汽車(chē)當(dāng)前基本采用鋰離子電池，鋰是一種活潑金屬，當(dāng)電池系統(tǒng)在發(fā)生失效時(shí)，會(huì)導(dǎo)致鋰離子電池?zé)崾Э兀a(chǎn)生大量的高溫氣體。如果高溫氣體不能得到釋放，就有可能導(dǎo)致燃燒或爆炸。僅2016年季度，我國(guó)純電動(dòng)汽車(chē)就發(fā)生了過(guò)13起自燃事件，包括私家車(chē)和電動(dòng)大巴，平均每月就有4宗，事故矛頭直指動(dòng)力電池，電池的安全問(wèn)題已不容忽視。*指出，汽車(chē)動(dòng)力電池有數(shù)千倍上萬(wàn)倍過(guò)手機(jī)的電池能量，由于數(shù)量的疊加也引起了質(zhì)變，對(duì)技術(shù)的安全性要求很高。中科院物理研究所研究員黃學(xué)杰表示，化學(xué)電池的正負(fù)適用的材料，如**溶劑電解液、電池隔膜等都屬于易燃材料。 德力森蓄電池PK24-12 12V24AH參數(shù)及報(bào)價(jià)一旦動(dòng)力電池企業(yè)使用劣質(zhì)材料，就會(huì)留下安全隱患。








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