SEC蓄電池中國區(qū)總代理

時間：2021-01-22

作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司

SEC蓄電池中國區(qū)總代理

SEC蓄電池使用說明書

1、儲存與運(yùn)輸

在整個儲存與運(yùn)輸過程中，請保持電池總是處于豎直狀態(tài)，避免傾斜、倒置以防酸液泄漏

請將電池儲存于干冷的環(huán)境中，環(huán)境溫度應(yīng)至少保持在30℃以下

請不要移去電端柱的保護(hù)罩

請嚴(yán)格執(zhí)行先出的倉儲原則

保持電池為充電狀態(tài)，每6個月充電一次，方法按照*5部分：補(bǔ)充電

2、初次使用

如電池電壓在12.6伏特以下，請即充電

如發(fā)現(xiàn)起動能量不足，請即充電

3、安裝

電池**用于汽車發(fā)動機(jī)起動

在換電池時，請首先切斷負(fù)的連接電纜，并注意避免短路

清潔新電池的端柱以及連接正端子夾，并涂抺少量的電池油脂

安裝新電池時，請先連接正端柱，并確保連接牢固

安裝完畢后，請將新電池的正保護(hù)罩裝在被替換的舊電池正上，以避免舊電池短路

電池上蓋有裝車日期標(biāo)簽。購買并安裝電池時，應(yīng)該即刻摳除相應(yīng)的年月標(biāo)識，以便您及時了解電池的裝車時間以及是否尚處于保修期

4、電量指示器（電眼）

電池蓋上的電量指示器（電眼）可以幫助檢查電池的電量狀態(tài)

綠色：電量處于良好的狀態(tài)

黑色：電量不足，需要充電

透明：電量不足，且不可恢復(fù)，需要換電池

5、補(bǔ)充電

將電池從車輛上拆下，注意先斷開負(fù)連接電纜

確保充電的場所具有良好的通風(fēng)條件

將充電機(jī)與電池的正相連接，然后再與電池的負(fù)相連

確保電池與充電機(jī)連接好后，再打開充電機(jī)進(jìn)行充電；一旦充電完畢，請即關(guān)閉充電機(jī)

充電時如電池表面溫度45℃時，應(yīng)立即停止充電

一般情況下，推薦的補(bǔ)充電電流為1/10的電池安時容量，充電3-5小時。深度放電的電池將充電10-24小時。充電完畢后靜放1小時

6、維護(hù)

在關(guān)閉發(fā)動機(jī)后，請同時關(guān)閉所有電氣設(shè)備

請只使用濕潤的防靜電布擦拭電池表面，否則有引起爆炸的危險(xiǎn)

長時間不使用的車輛，請拆除電池；由于電子設(shè)備不能拆除電池的車輛，請半個月發(fā)動一次車輛，給電池充電一小時，防止電池深度放電無法恢復(fù)

SEC蓄電池板柵架采用鉛鈣合金或低銻合金，減少了析氣量和耗水量，自行放電也大大減?。徊捎么骄垡蚁└舭?，將板包住，減小了板上活性物質(zhì)的脫落，同時也防止了板短路；在氣孔蓋的內(nèi)部設(shè)置了一個氧化鋁過濾器，它既可以使H2和O2順利溢出，又可防止水蒸氣和H2SO4氣體散失，故減小了電解液的消耗；單格電池間的連接條采用穿壁式貫通連接，可減小內(nèi)阻；采用聚丙烯塑料外殼，底部無筋條，降低了板的高度，增加了上部的容積，使電解液的貯存增多。總之，免維護(hù)蓄電池在使用中不需加水，具有放電少、壽命長、起動性能好、接線柱腐蝕較小等優(yōu)點(diǎn)。

SEC免維護(hù)蓄電池實(shí)際可用容量與蓄電池放電電流大小、蓄電池的環(huán)境工作溫度、貯存時間的長短及負(fù)荷特性（電阻性、電感性、電容性）密切相關(guān)。如果不能正確地使用，往往會造成蓄電池實(shí)際可用容量遠(yuǎn)小于額定標(biāo)稱容量。為了使蓄電池的實(shí)際可供使用容量盡可能地保持不下降，保持蓄電池的充放電特性不致隨時間增長而明顯惡化，以延長蓄電池組的使用壽命。

韓國SEC直流屏蓄電池安裝前應(yīng)徹底檢查蓄電池的外殼，確保沒有運(yùn)輸或其他物理損壞。儲能蓄電池應(yīng)盡可能安裝在清潔、陰涼、通風(fēng)、干燥的地方并避免受到陽光直射。遠(yuǎn)離加熱器或其它輻射熱源。蓄電池應(yīng)當(dāng)正立安裝放置，不可傾斜；蓄電池間應(yīng)有通風(fēng)措施，以免因蓄電池?fù)p壞產(chǎn)生可燃?xì)怏w引起爆炸及燃燒。因蓄電池在充、放電時都會產(chǎn)生熱量，所以蓄電池與蓄電池間距一般大于50mm，以便使蓄電池散熱良好。同時蓄電池間連線應(yīng)符合UPS放電電流的要求，對于并聯(lián)的蓄電池組連線，其阻抗應(yīng)相等，不使用過細(xì)或過長連線用于蓄電池和主機(jī)的連接，以免電流傳導(dǎo)過程在線路上的損耗和熱量產(chǎn)生，給UPS的安全正常運(yùn)行埋下隱患。蓄電池在安裝前，應(yīng)驗(yàn)證蓄電池生產(chǎn)與安裝使用之間的時間間隔；逐只測量蓄電池的開路電壓，蓄電池一般要在3個月以內(nèi)投入使用。如擱置時間較長，開路電壓將會很低，此時該蓄電池不能直接投入使用，應(yīng)先將其進(jìn)行充電后再使用。安裝后應(yīng)測量蓄電池組電壓。串聯(lián)連接回路中好有斷路器以便維護(hù)；并聯(lián)組好每組有一個斷路器，便于日后維護(hù)替操作。新安裝的蓄電池在安裝完畢后，一般要進(jìn)行一次較長時間的充電，為初充電，應(yīng)按額定容量1／10的電流來進(jìn)行初充電。蓄電池在放電終了可進(jìn)行再充電，即正常充電。

SEC蓄電池中國區(qū)總代理2018年7月1日， GB／T 22199．1－2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 *1部分：技術(shù)條件》、GB／T 22199．2－2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 *2部分：產(chǎn)品品種和規(guī)格》兩項(xiàng)電動自行車電池標(biāo)準(zhǔn)將正式施行。這也是自2008年GB／T 22199－2008《電動助力車用密封鉛酸蓄電池》施行以來，電動自行車電池產(chǎn)業(yè)再次迎來的2項(xiàng)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。

據(jù)了解，即將施行的GB／T 22199．1－2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 *1部分：技術(shù)條件》和GB／T 22199．2－2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 *2部分：產(chǎn)品品種和規(guī)格》在2008年版本的行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)基礎(chǔ)上進(jìn)行了增減和修改，將適應(yīng)電動自行車鉛酸蓄電池業(yè)的發(fā)展。

此次發(fā)布的執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)首先是將此前的一個標(biāo)準(zhǔn)拆分成兩大部分（技術(shù)條件與產(chǎn)品品種和規(guī)格），使標(biāo)準(zhǔn)中的內(nèi)容細(xì)致，具有針對性；其次是對鉛酸蓄電池的一些性能指標(biāo)做了為詳細(xì)的規(guī)定，如增加了對能量密度、快充能力、電池壽命可靠性、阻燃性、恒功率放電能力等的技術(shù)要求；修改了低溫容量要求，刪除了組合一致性、充電接受能力、密封反應(yīng)效率、過放電等的技術(shù)要求。從整體來看，即將實(shí)施的新版電動車鉛酸蓄電池推薦標(biāo)準(zhǔn)，對產(chǎn)品的性能要求有了進(jìn)一步的提高，也符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

值得一提的是，在GB／T 22199．1－2017《電動助力車用閥控式鉛酸蓄電池 *1部分：技術(shù)條件》中，特別增加了適用于用戶的使用要求，其中對選用蓄電池、充電器，充電，閑置電池放置等避免出現(xiàn)安全隱患的使用方式進(jìn)行了特別提示，目的是在確保動力性的同時，保證電動自行車的使用安全性。

據(jù)了解，即將實(shí)行的這兩個行業(yè)推薦標(biāo)準(zhǔn)，均由沈陽蓄電池研究所、威集團(tuán)等鉛酸蓄電池主要研究機(jī)構(gòu)和重點(diǎn)生產(chǎn)企業(yè)起草編寫。寫入行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的實(shí)用性規(guī)范，就是威集團(tuán)等電動自行車鉛蓄電池企業(yè)，結(jié)合長期的生產(chǎn)實(shí)踐，以及綜合消費(fèi)端對產(chǎn)品的實(shí)際反饋，加以總結(jié)形成的。

在鋰電池迅猛發(fā)展的當(dāng)下，鉛酸蓄電池看似正在走向“沒落”。然而，對于長期深入研究鉛酸蓄電池的業(yè)內(nèi)人士看來，鉛酸蓄電池仍然有著蓬勃的生命力。中國科學(xué)院院士楊裕生就曾表示，鉛酸蓄電池具有的安全性高、成本低廉的兩大優(yōu)勢，仍然是目前鋰電池所無法比擬的。電池的發(fā)展源于材料，在電池材料方面的創(chuàng)新，以及在能量密度、使用壽命等方面的研究探索，可以將鉛酸蓄電池的兩大優(yōu)勢大限度地保持。鉛酸蓄電池仍然會繼續(xù)向前發(fā)展。

近年來，我國新能源汽車市場保有量與日俱增，產(chǎn)業(yè)鏈以來發(fā)展機(jī)遇。而作為新能源汽車**的蓄電池用量水漲船高。但自2014年爆發(fā)以來，部分蓄電池已到回收期，回收利用問題迫在眉睫。雖然相關(guān)政策密集出臺、且動力電池回收的市場前景可觀，但廢舊電池回收產(chǎn)業(yè)仍存在多重痛點(diǎn)。

蓄電池回收利用迫在眉睫

自2014年以來，隨著新能源汽車的不斷增長，我國已成為世界**大新能源汽車產(chǎn)銷國。

業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，2018年，中國新能源汽車動力電池將迎來**個報(bào)廢高峰，預(yù)計(jì)2018年理論退役動力電池為5.14GWh，到2023年理論退役動力電池將達(dá)到48.09Gwh。廢舊電池回收市場規(guī)模將50億元，到2020年甚至將達(dá)到近70億元。作為新能源汽車的**部件——動力電池將面臨“退役期”。研究顯示，電動乘用車電池的有效壽命在4-6年左右，電動商用車電池壽命則短。這就意味著，新能源汽車動力蓄電池的回收利用已成為一個緊迫問題。

在此背景下，我國有關(guān)動力蓄電池回收利用的政策不斷出臺：今年2月底，工信部等七部委聯(lián)合發(fā)布了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》，明確提出要探索形成動力電池回收利用創(chuàng)新的商業(yè)模式；5月17日，工信部對《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》公開征求意見。6月1日，《深圳市開展國家新能源汽車動力電池監(jiān)管回收利用體系建設(shè)試點(diǎn)工作方案(2018—2020年)》開始實(shí)施，深圳成為全國一個實(shí)施新能源汽車動力電池回收體系建設(shè)方案的城市。6月21-24日，工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司司長高云虎帶隊(duì)前往多省開展新能源汽車動力蓄電池回收利用工作調(diào)研，SEC蓄電池中國區(qū)總代理旨在推進(jìn)長三角新能源汽車動力蓄電池回收利用試點(diǎn)工作。

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