蘇克士蓄電池6-GFM-80 12V80AH銷(xiāo)售中心

時(shí)間：2021-01-23作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：35

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蘇克士蓄電池性能特點(diǎn)：電池槽蓋密封一般采用環(huán)氧膠粘密封和熱熔密封2種方法。相對(duì)而言，熱熔密封效果較好，方法是通過(guò)加熱使電池槽蓋塑料熱熔后加壓熔合在一起。如果熱熔溫度和時(shí)間控制好，并且密封處干凈無(wú)污物，密封是可靠的。對(duì)熱熔密封漏液電池解剖觀察，密封處存熱熔層，有蜂窩狀沙眼，不是很致密，由于電池內(nèi)部存在O2，在一定氣壓下，O2帶著酸霧沿沙眼通道產(chǎn)生漏液。環(huán)氧膠粘接密封漏液較多，特別是臥放電池。如果環(huán)氧膠配方和固化條件控制好，可以實(shí)現(xiàn)密封。經(jīng)過(guò)對(duì)漏液電池解剖發(fā)現(xiàn)，密封膠與殼體粘接是界面粘接，結(jié)合力不大，容易脫落，漏液處有缺膠孔或龜裂。由于環(huán)氧膠流動(dòng)性較差易造成密封槽某些局部沒(méi)有填滿膠，產(chǎn)生漏液通道，龜裂（細(xì)小裂紋）主要發(fā)生在架柜臥放電池中，由于重力作用，架柜變形使電池密封膠層受力，環(huán)氧膠固化又很脆，在外力作用下，容易產(chǎn)生龜裂造成漏液。充電解析(1)充電電流曲線:在充電開(kāi)始階段,充電電流是一個(gè)恒定值,隨著充電時(shí)間的推移,充電電流逐漸下降,并終趨于0。這是由于在放電過(guò)程中,電池內(nèi)的電荷大量流失,由放電轉(zhuǎn)變?yōu)槌潆姇r(shí),電荷的增長(zhǎng)速度較快,化學(xué)反應(yīng)將產(chǎn)生大量的氣體和熱量,對(duì)于密封電池來(lái)說(shuō),即使通過(guò)安全閥可以將氣體和熱量排放掉,但氫離子和水將同時(shí)損失掉,使電池的儲(chǔ)能下降,因此必須限定充電的電流值,隨著電池容量的恢復(fù),充電電流將自動(dòng)下降。充電電流下降10mA/Ah以下時(shí)即認(rèn)為電池已基本充滿,轉(zhuǎn)入浮充電狀態(tài)。電池放電越深,則恒流充電的時(shí)間越長(zhǎng),反之則較短。(2)充電電壓曲線:在電池恒流充電階段,電池的電壓始終是上升的,因此有時(shí)又稱為升壓充電。當(dāng)恒流充電結(jié)束時(shí),電池的電壓基本保持不變,稱為恒壓充電。在恒壓充電階段,電池的電流逐漸減小,并終趨于0,結(jié)束恒壓充電階段,轉(zhuǎn)入浮充電,以保持電池的儲(chǔ)能,防止電池的自放電。(3)充電容量曲線:在恒流充電階段,電池的容量基本呈線性增長(zhǎng);在恒壓充電階段,容量增長(zhǎng)的速度減慢;恒壓充電結(jié)束后,容量基本恢復(fù)到100大約需要24小時(shí)左右;轉(zhuǎn)入浮充電后,容量基本不再明顯增長(zhǎng)。由充電曲線還可以看到一組虛線,是電池放電50%后的充電特性,與100放電后的充電特性相比,恒流充電時(shí)間明顯縮短,恒壓充電9小時(shí)左右,容量基本恢復(fù)到100。蓄電池的原理是通過(guò)將化學(xué)能和直流電能相互轉(zhuǎn)化，在放電后經(jīng)充電后能復(fù)原，從而達(dá)到重復(fù)使用效果。 

     蘇克士蓄電池6-GFM-80 12V80AH銷(xiāo)售中心在遭遇2016年年初“暫停補(bǔ)貼”的當(dāng)頭一棒之后，三元電池將隨著新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策的出臺(tái)迎來(lái)爆發(fā)性增長(zhǎng)。政策之手翻云覆雨在2016年1月14日工信部發(fā)布的《新能源汽車(chē)推廣應(yīng)用推薦車(chē)型目錄》中，基于安全性的考慮，采用三元電池的電動(dòng)客車(chē)未能進(jìn)入目錄，從而無(wú)法享受政府補(bǔ)貼及免購(gòu)置稅的政策優(yōu)惠。電動(dòng)客車(chē)是三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池之間爭(zhēng)奪的重要陣地。新能源汽車(chē)電池為王，作為占新能源汽車(chē)成本40%的動(dòng)力電池，其產(chǎn)品性能、可靠性、續(xù)航里程、壽命等決定了新能源汽車(chē)的成敗。三元鋰電池與磷酸鐵鋰電池各有優(yōu)劣，前者產(chǎn)品性能、續(xù)航里程優(yōu)勢(shì)**，而后者在安全可靠性和長(zhǎng)循環(huán)性上優(yōu)勢(shì)**。2015年，電動(dòng)客車(chē)的電池搭載量為9.63GWh（千兆瓦時(shí)），占所有新能源汽車(chē)的比重達(dá)到61%。失去了電動(dòng)客車(chē)陣地的三元電池，在與磷酸鐵鋰電池之爭(zhēng)中暫落下風(fēng)。而隨著清查騙補(bǔ)、政策堵漏以及準(zhǔn)入門(mén)檻提高，新能源汽車(chē)補(bǔ)貼政策即將出爐。據(jù)悉，作為騙補(bǔ)重災(zāi)區(qū)的新能源客車(chē)板塊，將首當(dāng)其沖被削減補(bǔ)貼額度，新能源乘用車(chē)、燃料電池車(chē)的補(bǔ)貼則相對(duì)穩(wěn)定，對(duì)新能源車(chē)、新能源貨車(chē)的扶持跡象明顯。政策轉(zhuǎn)向之下，新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)即將生變——在新能源客車(chē)的市場(chǎng)比例下降的同時(shí)，新能源乘用車(chē)、新能源車(chē)、新能源貨車(chē)的比例將乘勢(shì)提升。由于后三者主要搭載三元電池，預(yù)計(jì)三元電池的需求將大幅增長(zhǎng)。事實(shí)上，三元電池的政策轉(zhuǎn)向在6月份已經(jīng)發(fā)生。6月20日，工信部發(fā)布《汽車(chē)動(dòng)力蓄電池行業(yè)規(guī)范條件》企業(yè)目錄(*四批)名單，在入選的31家單體企業(yè)和1家系統(tǒng)企業(yè)中，主營(yíng)業(yè)務(wù)為三元電池的企業(yè)達(dá)21家，占比高達(dá)68%，較之**批目錄名單明顯增多。重要的是，三元電池是解決“里程焦慮”這一困擾新能源汽車(chē)發(fā)展主要瓶頸的技術(shù)發(fā)展路線。由于磷酸鐵鋰電池能量密度低、低溫性能較差，導(dǎo)致新能源汽車(chē)?yán)m(xù)航能力差，而續(xù)駛里程是消費(fèi)者的首要參考因素，故廠商需要高能量密度的電池，這正是三元電池**磷酸鐵鋰電池之處。作為汽車(chē)行業(yè)的*，特斯拉使用的就是NCA高性能三元材料鋰電池，了行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)。同時(shí)，**頒布的《節(jié)能與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》中也提及，EKG（單體電池能量密度）至2020年動(dòng)力電池模塊的能量密度達(dá)到300Wh/kg（對(duì)應(yīng)的單體電池能量密度至少達(dá)到330Wh/kg以上），這使得越來(lái)越多的動(dòng)力電池企業(yè)和整車(chē)企業(yè)將目光轉(zhuǎn)向三元鋰電池。在技術(shù)發(fā)展和政策扶持雙重風(fēng)口之下，三元電池面臨爆發(fā)式增長(zhǎng)的窗口，市場(chǎng)滲透率提升空間巨大。從短期而言，三元電池有望翻番，機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，2016年三元電池需求量有望從2015年的4.4GWh翻番至9.5GWh；從長(zhǎng)期而言，三元電池存在10倍增長(zhǎng)空間，2020年三元電池需求量可達(dá)55.4GWh 蘇克士蓄電池6-GFM-80 12V80AH銷(xiāo)售中心（含客車(chē)）或50.5GWh（不含客車(chē)），對(duì)比2015年增長(zhǎng)11.6倍或10.5倍。








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