新太蓄電池6-GFM-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)說明

時間：2020-12-21

在給新太蓄電池停止充電工作時，首先要正確調理好電池充電電壓，充電電壓的正確調理可決議電池在后期運用時性能的好與壞。假如電壓調理不正確會加速對電池內部電量的耗費，使內部氣體產生速率加快，招致電池內部溫度不時升高，進而使電池內部阻值加大，不容易使電量放出，因而我們可參照電池闡明書，正確的來調理新太蓄電池的充電電壓。

留意事項

系列蓄電池荷電帶液出廠，不得試圖拆卸電池，防止風險。

如不慎使電池殼體破損，接觸硫酸，請即用大量清水沖洗，必要時請就醫(yī)；

2.不能將新舊蓄電池混合用；

3.不能在密封容器中運用蓄電池；

4.蓄電池應有完好的履歷表，內容包括出廠日期、裝置日期、運轉狀況記載等；

5.定期檢查銜接線能否松動，假如有松動現(xiàn)象，應加以緊固；

6.定期用柔軟織物擦試蓄電池，使蓄電池堅持潔凈；

7.不得運用**溶劑清潔蓄電池。

免維護電池由于采用吸收式電解液系統(tǒng)，在正常運用時不會產生任何氣體，但是假如用戶運用不當，形成電池過充電，就會產生氣體，此時電池內壓就會增大,將電池上的壓力閥開，嚴重的會使電池爆裂。

長時間充不上電去硫修復后連續(xù)充電時間越10小時仍未顯現(xiàn)充電完成，或電池某個部分發(fā)熱嚴重，這可能是電池單格內部存在短路，或是板零落形成。須斷開測試儀。檢查電壓和存有電荷狀況，電壓過低或電荷過低的電池不能用，或者需求耐久的修復時間。在測試儀接上電池啟動機器后，假如測試儀無法輸出正常電壓和電流并有“吱吱…嗒嗒”等聲響，闡明

運用環(huán)境與平安

⒈鉛酸蓄電池運用在自然通風良好，環(huán)境溫度好在25±10℃的工作場所。

⒉鉛酸蓄電池在這些條件下運用將非常平安：導電銜接良好，不嚴重過充，熱源不直接輻射，堅持自然通風。

要單增加或減少電池組中幾個單體電池的負荷，這將形成單體電池容量的不均衡和充電的不均一性，降低電池的運用壽命。

要經常檢查電池殼體溫度如有部分溫度其他部位溫度時，或某個格電解液沸騰，析氣嚴重闡明此處格內板有短路現(xiàn)象。

運用前留意事項：

確保在電池和設備之間和四周停止充沛的絕緣措施。不充沛的絕緣措施可能惹起電擊、短路發(fā)熱、冒煙或熄滅。

充電應用充電器，直接連在直流電源可能會惹起電池走漏、發(fā)熱或熄滅。

由于自放電，電池容量會遲緩減少。在貯存長時間后運用前，請重新對電池充電。

新太蓄電池的初次充電稱為初充電，初充電對新太蓄電池的運用壽命和電荷容量有很大的影響。若充電缺乏，則荷貝克蓄電池電荷容量不高，運用壽命也短;若充電過量，新太蓄電池電氣性能固然好，但也會縮短它的運用壽命，所以新太蓄電池要當心慎重地停止初充電。關于普通新太蓄電池在運用**定要按充電標準停止初充電。關于新太蓄電池，按運用闡明書，固然在規(guī)則的兩年貯存期內若需運用，只需參加規(guī)則密度的電解液放置15min，不需求充電即可投入運用。但是，假如貯存期越兩年，由于板上有局部氧化，為了進步其電荷容量，運用前應停止補充充電，充電5h-8h后再用。

定期頤養(yǎng)。

電池在運用一定時間后應停止定期檢查，如察看其外觀能否異常、丈量各電池的電壓能否均勻等。

假如長期不停電，電池會不斷處于充電狀態(tài)，這樣會使電池的活性變差。

因而，即便不停電，UPS也需求定期停止放電實驗以便使電池堅持活性。

放電實驗普通能夠三個月停止一次,做法是UPS帶載－－好在50%以上,然后斷開市電，使UPS處于電池放電狀態(tài),放電持續(xù)時間視電池容量而言普通為幾ms至幾十ms,放電后恢復市電供電，繼續(xù)對電池充電。

新太蓄電池6-GFM-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)說明中國汽車技術研究中心數(shù)據(jù)顯示，到2020年，我國累計報廢汽車電池輛將達到12萬~17萬噸，而截至目前，國內對廢舊電池的回收利用研究才剛剛開始。

9月5日，中國電動汽車百人會研究咨詢部主任張成斌表示，目前的指導文件雖然劃出了車用電池的回收主體，但是由于缺少強制標準，經濟效益又很難實現(xiàn)，因此電池回收與再利用面臨重重困難。

那么這些從電動汽車上拆解下來的退役的電池，到底該如何處理才能避免二次污染呢？

電池回收進展緩慢

將乘用車上使用過后的電池用于儲能，是目前不少企業(yè)的打算，然而實際情況并不順利。

我國新能源車雖然大規(guī)模增長，但電池回收和梯級利用（或稱梯次利用）的實踐尚未成熟。上汽集團股份有限公司技術管理部汪曉健表示，上汽已經開啟這方面的研究，“但是結果不大好”。

據(jù)汪曉健介紹，在電動乘用車上使用過的電池，后續(xù)用在儲能領域，其實一致性并不能滿足使用要求?，F(xiàn)實的辦法是用于一些開關電站或者慢充電樁，但是采用量不大，而且經濟效益很難實現(xiàn)。

根據(jù)中國電動汽車百人會統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，拆解一噸廢舊電池的費用約為5575元，其中人工費用2500元；回收一噸三元電池的收益為5900元，而回收一噸磷酸鐵鋰電池的收益為4000元。由于目前回收量少，所以不少企業(yè)都是直接將電池交由有資質的回收企業(yè)進行處理。

除了環(huán)保和經濟性方面的考慮，鋰資源缺乏也是需要進行回收的因素之一。張成斌表示，“短期內我國鋰資源能夠實現(xiàn)自給自足，但從長期來看，中國的鋰資源將需要依賴進口?！庇纱丝磥?，電動汽車保有量大幅增長以后，車用電池的回收也是勢在必行。

政策監(jiān)管亟需補齊

科技部電動汽車重大項目監(jiān)理*組組長王秉剛認為，為了讓電池有回收的**，首先需要提升電池本身的品質。另一方面，電池規(guī)格、尺寸方面也需要進行統(tǒng)一，好未來電池進行回收利用時，可以不需要進一步拆解為單體。

目前，國內對于電動汽車電池并沒有統(tǒng)一的規(guī)格，有方形、圓柱形以及軟包等多種形狀，并且每家企業(yè)的制作工藝也不相同，這都會給電池的回收和梯次利用帶來技術上的困難。

今年初，**曾發(fā)布《電動汽車動力蓄電池回收利用技術政策（2015年版）》，其中雖然明確了整車企業(yè)、電池企業(yè)、梯次利用企業(yè)等各方面的責任，但是并沒有出臺強制執(zhí)行標準。

張成斌表示，由于缺少強制的回收標準，經濟利益也難以實現(xiàn)，新太蓄電池6-GFM-200 12V200AH規(guī)格及參數(shù)說明因此企業(yè)很難進行回收。

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