威達蓄電池6-GFM-80 12V80AH參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-12-31

威達蓄電池均衡技術(shù)存在隱患及顧慮電池均衡的基本原理是當電池處于浮充狀態(tài)時，通過外部均衡模塊的控制，對電池進行放電或充電，使每節(jié)電池的電壓都接**均電壓值，達到整組電池電壓均衡的目的。但在實際應用過程中，針對不同的電池，該技術(shù)是否能延長電池的壽命或反而損壞電池能？1、一但均衡模塊出現(xiàn)故障，電池實際電壓為正常的2.25V，但均衡模塊檢測到為2.0V，這樣就會不斷的給電池充電，造成電池因過充而損壞。反之，均衡模塊檢測到為2.4V，就不斷的給電池放電，造成電池過放而損壞。2、對于運行了幾年的電池組來說，內(nèi)阻會出現(xiàn)離散性，內(nèi)阻較高的電池需要高的浮沖電壓才能將其充滿，如果均衡模塊將其電壓調(diào)整到正常的電壓，會造成電池長期欠充而損壞。因此，電池均衡會給整個電源系統(tǒng)造成不可預測的安全風險，目前應該弊大于利此技術(shù)很多場合不值的采用功能特點:閥控密封式免維護鉛酸蓄電池采用高能板、技術(shù)AGM隔板、高純度電解液及ABS材料池殼制成，綜合能與一般普通閥控鉛酸蓄電池相比有如下特點： 1、命采用添加稀土金屬的鉛合金制造板柵，比一般鉛鈣錫合金板柵電池的壽命提高25%；加強正板柵筋條，耐腐蝕比傳統(tǒng)設(shè)計有較大提高。 2、綠色環(huán)保采用分層封術(shù)，100杜絕電池的漏酸、爬酸現(xiàn)象，有效防止酸霧對設(shè)備和環(huán)境的腐蝕。 3、高可靠利用的裝配工藝結(jié)合嚴謹?shù)馁|(zhì)量管理體系，提高電池抗震能，有效避免電池的虛焊和假焊以及在運輸和使用中因震動而造成的故障；電池內(nèi)阻均一高，大大改善多組電池并聯(lián)使用時出現(xiàn)不均一的現(xiàn)象。 4、內(nèi)阻小采用添加特種細纖維的隔板，提高正、負板的反應接觸面，使電池內(nèi)阻大幅度降低，并可以改善在使用過程中不會出現(xiàn)因隔板的耐疲勞下降而內(nèi)阻升高的現(xiàn)象；采用50-60kps裝配壓力，有效改善注酸后群壓力減少導致電池內(nèi)阻在使用異常增大的現(xiàn)象出現(xiàn)。 5、自放電小使用分析純級別硫酸電解液，合理的配置添加劑，有效降低電池自放電速率。 6、高安全進口橡膠制成的安全閥，動作有效持久、抗老化、抗腐蝕，有效地確保產(chǎn)品在使用過程中內(nèi)部壓力的安全。產(chǎn)品特征該產(chǎn)品作為后備電源應用于通信UPS、軍事、廣播電視系統(tǒng)等領(lǐng)域。槽蓋采用特有ABS熱封技術(shù)，電池設(shè)計浮充壽命10年(25℃) 。蓄電池應用領(lǐng)域:1.多用途的2.不間斷電源3.電子能源系統(tǒng)4.緊急備用電源5.緊急燈6.鐵路信號7.航空信號8.安防系統(tǒng)9.電子器械與裝備10.通話系統(tǒng)電源11.直流電源12.自動控制系統(tǒng)

威達蓄電池6-GFM-80 12V80AH參數(shù)及規(guī)格燃料電池的原料氫氣主要缺點就是體積能量密度不高，現(xiàn)在基本上是采用加壓來解決這個問題。按照現(xiàn)行的700個大氣壓的加壓模式，其體積能量密度是汽油1/3。同樣跑300公里，燃料電池儲氫罐體積為100L，重量為30 KG，對應汽油車油箱為30L，但電動機體積比內(nèi)燃機小80L，總體積相差不大。鋰電池車分為三元和磷酸鐵鋰兩種主流技術(shù)路線，代表企業(yè)為Tesla和比亞迪。三元能量密度高，但安全性差，需要輔助的安全保護設(shè)備，跑300公里所需的兩種電池體積分別為140L和220L，重量為0.4噸和0.6噸，都遠燃料電池。展望未來如果儲氫合金和低溫液態(tài)儲氫技術(shù)能夠突破，燃料電池體積能量密度將分別增加1.5倍和2倍，優(yōu)勢會為明顯。燃料電池本質(zhì)上可以理解為以氫氣為原料的化學發(fā)電系統(tǒng)，因此輸出功率比較穩(wěn)定，為了大提高放電功率必須附加動力電池系統(tǒng)，如豐田Mirai就是配套鎳氫電池。但作為一個開放的動力系統(tǒng)，其能量來自于外部輸入，附加的鎳氫電池不需要考慮儲能的問題，只要5-8度就能滿足需求，對電池壽命的要求也不高，在真實工況下的使用限制很少。鋰電池雖然理論放電效率很高，但為了不傷害電池壽命，使用限制很多。在充滿電的情況下不能大倍率放電，放電只適用0-80%這個區(qū)間。即使如此，以5C倍率放電，實驗室中的電池循環(huán)壽命也會縮短到只有600次，真實工況下會進一步降至400次，如Telsa即使大功率可達310KW，但實際放電倍率也只有4C。而且鋰電池作為能量密度不高的封閉儲能體系，高功率放電和高續(xù)航里程基本很難兼容，除非大幅提升電池重量。即使Tesla采用了目前能量密度好的三元電池，其電池組件重量都接近半噸。除了上述指標，安全性對于機動車來說無疑也非常關(guān)鍵。鋰電池作為封閉的能量體系，從原理上高能量密度和安全性就很難兼容，否則就等同于。因此現(xiàn)在主流工藝路線中，能量密度低的磷酸鐵鋰安全性卻較好，電池溫度達到500-600度時才開始分解，基本不需要太多的保護輔助設(shè)備。Telsa采用的三元電池能量密度雖高，但不耐高溫，250-350度就會分解，安全性差。其解決方法是并聯(lián)了過7000節(jié)電池，大幅降低了單個電池漏液，爆炸帶來的危險，即使如此也還需要結(jié)合一套復雜的電池保護設(shè)備(該重量增加也變相削弱了其能量密度的優(yōu)勢)。并且前期發(fā)生的幾次事故，雖然得益于Telsa的安全設(shè)計并沒有出現(xiàn)人員傷亡，但就事故本身而言，其實都是非常輕微的碰撞，威達蓄電池6-GFM-80 12V80AH參數(shù)及規(guī)格車身也沒有收到什么傷害，但電池卻著火了，也側(cè)面反映了其安全性上的劣勢。

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