山特蓄電池C12-5 12VH參數(shù)及規(guī)格

時間：2020-10-15

作者：北京盛達綠能科技有限公司

山特蓄電池安裝運輸時的注意事項

1、因蓄電池系濕荷電出廠，故在運輸、安裝中，必須小心搬運、防止短路；

2、由于電池組件電壓較高，存在危險，因此在裝卸導電聯(lián)接片時應使用絕緣工具，安裝或搬運電池時要戴絕緣手套、圍裙和防護眼鏡，電池在搬運安裝中，只能使用的吊帶，不能使用鋼絲繩等，搬運時，不得柱和安全排氣閥；

3、臟污的連接或連接條不牢均可能引起電池打火，所以要保持連接條在連接處的清潔，并擰緊連接螺絲，使扭矩達到規(guī)定值11.3N.M。單體電池采用不銹鋼或鍍鉛的螺栓、鍍鉛銅連接條和平墊圈串聯(lián)連接；

4、電池之間、電池組件之間以及電池組與直流屏之間的連接應合理方便，電壓降盡量小，不同容量、不同性能的蓄電池不能混合使用。安裝末端連接件和導通電池系統(tǒng)前，應認真檢查電池系統(tǒng)的總電壓和正、負，以安裝正確；

5、蓄電池與充電器或負載連接時，電路開關應位于“斷開”位置，并連接正確；蓄電池的正與充電器的正連接；負與充電器的負連接；

6、電池在安裝前可在0℃-35℃的下存放，儲存期過6個月的電池應進行充電維護，存放地點應干燥、清潔、通風。

山特蓄電池開機測量UPS不開機，也不要接市電，先用萬用表測量電池組總電壓，以CK為例，此時電壓可能在V-V之間，屬于正常值，表筆不要離開，一直盯住萬用表的指示，然后接開機鍵，若此時電池總電壓馬上降至V以下乃至十幾伏，UPS馬上自動關機，關機后電壓立即恢復到原有值。判定電池老化。磷酸鐵鋰蓄電池磷酸鐵鋰電池是鋰離子電池家族中安全的高比能量電池。磷酸鐵鋰電池的放電電壓非常平穩(wěn)，一般為V，放電后期主要指剩余的%容量電壓變化較快，截止電壓一般為V。

對蓄電池的巡檢項目有

1、直流母線電壓應正常，不應出平均電壓的2%，浮充電流應適當，無過充電或欠電現(xiàn)象發(fā)生。

2、測量各種參數(shù)。浮充電時，蓄電池電壓應保持在2.1～2.2V，充放電電壓不得1.8～1.9V。電解液的相對密度應在1.215～1.229之間，液溫應保持在15～35℃之間。

3、檢查板顏色是否正常，有無傾斜、彎曲、短路、生鹽及有效物質(zhì)脫落等現(xiàn)象。

4、木隔板、鉛卡應完整，無脫落現(xiàn)象。

5、液面應板10～20mm。

6、蓄電池外殼應完整，無傾斜，表面應清潔。

7、各接頭連接應緊固，無腐蝕現(xiàn)象并涂有凡士林。

8、通風設備及其他附屬設備應完好，室內(nèi)無強烈氣味，蓄電池室溫度應在10～30℃之間。

9、浮充電設備運行正常。

10、直流系統(tǒng)絕緣良好。

11、對堿性蓄電池還應檢查瓶蓋是否擰好，孔應暢通。

山特蓄電池C12-5 12VH參數(shù)及規(guī)格首先要知道HEV的使用特點，目前HEV的使用特點個就是使用頻度比較高，頻繁、淺度的充放電循環(huán)；二是功率要求比較大，在充電過程中電流和電壓都有比較大的變化；三是工作環(huán)境，實際工況相對來說比較復雜。溫度方面，工作溫度需求區(qū)域就比較寬。

根據(jù)以上實際工作特點，就對我們HEV相關電源提出了電源設計方面的要求。一是循環(huán)壽命，電池循環(huán)壽命要求比較高，好是能夠持續(xù)使用15年以上。二是大功率充放電性能。三是工作適應溫度比較寬一點，盡可能在零下40和70度都有較好的充放電能力。四是安全穩(wěn)定問題，純電動和混合電動都出現(xiàn)過安全事故，這塊大家都非常關注。五是充放電效率，動力電池中能量的循環(huán)必須經(jīng)過充電-放電-充電的循環(huán)，高的充放電效率對保證整車效率具有至關重要的作用。

以LG為例，去年8月LG化學與長安汽車簽署**數(shù)千億韓元的訂單，為后者的插電式混動車供應電池；去年9月LG化學與奇瑞汽車達成合作意向，為后者的電動車供應電池。LG化學發(fā)言人表示，“奇瑞將有數(shù)千輛電動車會使用我們的電池，這也進一步鞏固了我們在中國市場的地位。”除以上兩家外，LG化學在中國的客戶還包括上汽、長城汽車、東風汽車等。在乘用車領域，基本上所有的大型乘用車企業(yè)都選擇了上述兩家作為供應商。在商用車市場，據(jù)不統(tǒng)計，截至2015年，國內(nèi)出貨量**五的客車企業(yè)有六家與三星SDI和LG達成了初步供貨協(xié)議，占中國客車市場的三分之一。

為搶奪這一**大的新能源市場，LG和三星都在中國投資建立了電池廠。其中，LG化學南京工廠于2014年10月竣工，計劃從2016年開始為在中國供應過55萬件電池產(chǎn)品。這也是LG化學**三大電池生產(chǎn)基地之一，在建成投產(chǎn)后，LG化學每年在中國生產(chǎn)的電池可以供18萬輛插電式混合動力電池汽車使用。而另一家三星與安慶環(huán)新集團、西安高科集團在西安合資建立的動力電池工廠也于去年10月份正式竣工。公開資料顯示，該廠年產(chǎn)動力電池數(shù)量足以裝配4萬輛純電動汽車。2020年三星將分階段完成總計約6億美元的投資，以期年銷售額突破10億美元。

當所有的準備都已經(jīng)到位，二者希望在中國市場上大干一場的檔口上，工信部的“白名單”讓上述兩家電池生產(chǎn)企業(yè)陷入了被動。按照上述工信部的要求，如果三星和LG這樣的動力電池廠商不能進入工信部的名單，或?qū)⑼侠凵嫌握嚻髽I(yè)無法拿到國家的新能源補貼，在當前這樣一個依靠政策推動的市場環(huán)境中，拿不到補貼事實上就相當于直接宣判了車企的“死刑”?！拔覀兛隙〞Q供應商。”一家原本選用LG電池的汽車廠商表示。也有部分原打算選用韓系電池的整車制造商打算推遲新能源車型的推出。

對韓系電池生產(chǎn)企業(yè)來說，這突如其來的當頭一棒無疑是“致命”的。中國已經(jīng)成為**大新能源汽車市場，在巨大的市場空間面前，不僅是韓國企業(yè)，就連韓國官方也十分“注意”中國**對于新能源市場政策的變化。今年年初，工信部裝備司司長張相木曾表示**將“暫停三元鋰電池客車列入新能源汽車推廣應用推薦車型目錄”。而這一消息立馬引發(fā)了韓國官方的“反彈”。當時韓國媒體曾報道稱：韓國產(chǎn)業(yè)通商資源部*二次官（副部長）禹泰熙在例行記者會上表示，就三元電池公交車補貼問題，韓方以產(chǎn)業(yè)部長官名義向中國**發(fā)送了信函。韓**還召見中國駐韓大使請求提供協(xié)助，通過各種途徑向中方提出異議。

目前在HEV使用的配套電池解決方案應該差不多有十種左右，一個是鉛酸電池；二是傳統(tǒng)的鎳氫電池；三是以磷酸鐵鋰為正材料，以石墨或者碳為負材料；四是以三元鎳鈷錳酸鋰為正材料，石墨為負材料；五是鋅鎳電池；六是就是我今天要談到的一個，以三元材料做正，鈦酸鋰作為負，就是鈦酸鋰電池，其實它也是我們鋰離子電池的一種，只是負不同而已。七是級電容器和其他二次電池的搭配使用，山特蓄電池C12-5 12VH參數(shù)及規(guī)格用到混合電動車上。當然還有液流電池和燃料電池、鐵鎳電池等，大概有十多種。

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