萬(wàn)心蓄電池6FM-17 12V17AH參數(shù)

時(shí)間：2020-12-10作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：142

萬(wàn)心蓄電池6FM-17 12V17AH參數(shù)

萬(wàn)心蓄電池6FM-17 12V17AH參數(shù)




萬(wàn)心蓄電池性能優(yōu)點(diǎn)




一、密封，不需維護(hù)，不需定期測(cè)比重，不需加酸加水，因而無(wú)酸和人工的花費(fèi)。




二、由于不需要維護(hù)通道，因而占地少（與傳統(tǒng)電池比可少67%）。




三、由于無(wú)酸溢出，不需要特殊通風(fēng)設(shè)備（與傳統(tǒng)電池房間相比，通風(fēng)設(shè)備少75%）。




四、電池出廠時(shí)以充足電，因而不需要初裝工作。




五、電池不屬于危險(xiǎn)貨物，可進(jìn)行公路，鐵路，及航空運(yùn)輸。




1. 使用壽命長(zhǎng)高強(qiáng)度緊裝配工藝,提高電池裝配緊度,防止活物質(zhì)脫落,提高電池使用壽命,增多酸量設(shè)計(jì),確保電池不會(huì)因電 解液枯竭縮短電池使用壽命,設(shè)計(jì)壽命為10年！(25℃)的命電池，蓄電池可達(dá)到6年以上的使用壽命！




萬(wàn)心蓄電池應(yīng)用領(lǐng)域與分類：




◆ 免維護(hù)無(wú)須補(bǔ)液；  UPS不間斷電源；




◆ 內(nèi)阻小，大電流放電性能好；  消防備用電源；




◆ 適應(yīng)溫度廣； 安全防護(hù)報(bào)*系統(tǒng)；




◆ 自放電小；  應(yīng)急照明系統(tǒng)；




◆ 使用壽命長(zhǎng)；  電力，郵電通信系統(tǒng)；




◆ 荷電出廠，使用方便；  電子儀器儀表；




◆ 安全防爆；  電動(dòng)工具,電動(dòng)玩具；




◆ 特配方，深放電恢復(fù)性能好； 便攜式電子設(shè)備；




◆ 無(wú)游離電解液，側(cè)倒仍能使用；  攝影器材；




◆ 產(chǎn)品通過(guò)CE,ROHS認(rèn)證,所有電池  太陽(yáng)能、風(fēng)能發(fā)電系統(tǒng)；




蓄電池的正確使用和維護(hù)主要有以下7點(diǎn):

1、檢查蓄電池在支架上的固定螺栓是否擰緊,安裝不牢靠會(huì)因行車震動(dòng)而引起殼體損壞。另外不要將金屬物放在蓄電池上以防短路。

2、時(shí)常查看柱和接線頭連接得是否可靠。為防止接線柱氧化可以涂抹凡士林等保護(hù)劑。

3、不可用直接打火(短路試驗(yàn))的方法檢查蓄電池的電量這樣會(huì)對(duì)蓄電池造成損害。

4、普通鉛酸蓄電池要注意定期添加蒸餾水。干荷蓄電池在使用之前好適當(dāng)充電。至于可加水的免維護(hù)蓄電池并不是不能維護(hù)適當(dāng)查看必要時(shí)補(bǔ)充蒸餾水有助于延長(zhǎng)使用壽命。

5、蓄電池蓋上的氣孔應(yīng)通暢。蓄電池在充電時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量氣泡若通氣孔被堵塞使氣體不能逸出當(dāng)壓力增大到一定的程度后就會(huì)造成蓄電池殼體炸裂。

6、在蓄電池柱和蓋的周圍常會(huì)有黃白色的糊狀物,這是因?yàn)榱蛩岣g了根柱、線卡、固定架等造成的。這些物質(zhì)的電阻很大，要及時(shí)清除。

7、當(dāng)需要用兩塊蓄電池串聯(lián)使用時(shí)蓄電池的容量好相等。否則會(huì)影響蓄電池的使用壽命。

   萬(wàn)心蓄電池6FM-17 12V17AH參數(shù)管理缺位致回收資質(zhì)“遲到”




除了回收主體的缺位和“吃不飽”難題，記者在調(diào)查中還發(fā)現(xiàn)，既有的回收主體還面臨無(wú)資質(zhì)的尷尬境地。目前市場(chǎng)上既有的回收主體雖然已經(jīng)開(kāi)始切入動(dòng)力電池回收業(yè)務(wù)，但事實(shí)上，他們并沒(méi)有獲得開(kāi)展這一業(yè)務(wù)的“身份證”。




《中國(guó)汽車報(bào)》調(diào)查了解，按照正規(guī)操作流程，回收主體開(kāi)展動(dòng)力電池的報(bào)廢回收業(yè)務(wù)需要有關(guān)部門(mén)審批，但目前并沒(méi)有正式的名單公布。包括記者采訪的格林美、贛州豪鵬等企業(yè)，他們盡管開(kāi)展了動(dòng)力電池的報(bào)廢回收處理業(yè)務(wù)，但并沒(méi)有相關(guān)資質(zhì)，目前擁有的資質(zhì)僅是鉛酸電池回收處理資質(zhì)，并非動(dòng)力電池處理資質(zhì)。




“據(jù)我們了解，現(xiàn)在工信部關(guān)于動(dòng)力電池報(bào)廢回收企業(yè)資質(zhì)的審批還沒(méi)有確定，相關(guān)企業(yè)的資質(zhì)申請(qǐng)已經(jīng)遞交了一年多，但一直沒(méi)批下來(lái)?！蹦硤?bào)廢回收企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《中國(guó)汽車報(bào)》記者。




與此同時(shí)，動(dòng)力電池的回收（不報(bào)廢）梯次利用企業(yè)是否需要專門(mén)的資質(zhì)也還沒(méi)有明確，但現(xiàn)實(shí)情況卻是，整車企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、電池貿(mào)易公司都在進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)。“有一種說(shuō)法是，二次回收電池也需要工信部進(jìn)行資質(zhì)審批，但需要滿足什么條件、怎么申請(qǐng)都沒(méi)有明文規(guī)定，動(dòng)力電池的回收領(lǐng)域還存在很多盲點(diǎn)，已經(jīng)推進(jìn)的梯次利用項(xiàng)目也多是試點(diǎn)項(xiàng)目?！鄙鲜鲐?fù)責(zé)人告訴記者。中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)研究咨詢部研究員張健在接受《中國(guó)汽車報(bào)》采訪時(shí)也表示，當(dāng)前動(dòng)力電池的報(bào)廢回收環(huán)節(jié)的確還存在一定管理規(guī)定的缺失，《新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行辦法》對(duì)相關(guān)技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行了規(guī)定，但仍需實(shí)施細(xì)則。




動(dòng)力電池回收還需聯(lián)合作戰(zhàn)




規(guī)?；粗粒芾砩腥蔽?，但依然沒(méi)有消減各方勢(shì)力的熱情?！皹I(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，到2020年，動(dòng)力電池報(bào)廢回收一定會(huì)迎來(lái)大規(guī)模增長(zhǎng)期。”區(qū)漢成表示，這也是目前除了車企、電池企業(yè)、原材料回收企業(yè)，資本也大舉進(jìn)軍該領(lǐng)域的原因，他們也在謀求這一領(lǐng)域的新機(jī)遇。尤其是一些有實(shí)力的企業(yè)還在不斷擴(kuò)展產(chǎn)業(yè)鏈，向動(dòng)力電池回收利用下游延伸。不過(guò)，雖然外界的積性很高，但從行業(yè)本身的發(fā)展來(lái)看，什么樣的模式才能有效推動(dòng)動(dòng)力電池的報(bào)廢回收再利用仍需探討。




有*表示，以目前的發(fā)展態(tài)勢(shì)看，聯(lián)合作戰(zhàn)或許是動(dòng)力電池報(bào)廢回收的有效模式，也是各回收主體都在探索的模式。如比亞迪在內(nèi)部體系內(nèi)實(shí)現(xiàn)了回收鏈條的構(gòu)建：通過(guò)寶龍工廠與經(jīng)銷商合作，完成退役動(dòng)力電池的、檢測(cè)、再利用。再通過(guò)廣東惠州材料工廠進(jìn)行廢舊電池材料的拆解和回收；寧德時(shí)代早在2015年就通過(guò)子公司寧德和盛，**主業(yè)為廢舊鋰電池拆解的廣東邦普的控制權(quán)，并將其納入合并范圍，開(kāi)展動(dòng)力電池報(bào)廢回收業(yè)務(wù)；格林美構(gòu)建了以城市為中心的動(dòng)力電池回收與拆解系統(tǒng)，與比亞迪、上汽大眾等20多家企業(yè)合作推動(dòng)構(gòu)建動(dòng)力電池回收利用產(chǎn)業(yè)鏈；東方精工則與北汽集團(tuán)、寧德時(shí)代等開(kāi)展動(dòng)力電池研發(fā)、制造、回收、梯級(jí)利用等業(yè)務(wù)戰(zhàn)略合作。




邦普集團(tuán)副總裁兼汽車循環(huán)事業(yè)部總經(jīng)理余海軍認(rèn)為，大部分整車廠和電池廠在動(dòng)力電池回收過(guò)程中存在經(jīng)驗(yàn)缺乏、能力不夠、沒(méi)有電池回收處理設(shè)備等問(wèn)題。“動(dòng)力電池回收處理行業(yè)與整車和電池行業(yè)相比僅是個(gè)微利行業(yè)，因此，大多數(shù)整車廠、電池企業(yè)會(huì)選擇和邦普這樣的第三方的回收處理機(jī)構(gòu)進(jìn)行合作，對(duì)廢舊電池進(jìn)行回收。”正如余海軍所言，動(dòng)力電池的報(bào)廢回收仍需要的人來(lái)推進(jìn)，而當(dāng)前，在車企被責(zé)令承擔(dān)動(dòng)力電池報(bào)廢回收主體責(zé)任的前提下，各方聯(lián)合攻關(guān)才是好的選擇。




張斌還表示，無(wú)論是哪類回收主體、何種操作模式，都需要進(jìn)一步探索具有市場(chǎng)活力的商業(yè)模式，萬(wàn)心蓄電池6FM-17 12V17AH參數(shù)才能確保動(dòng)力電池報(bào)廢回收駛?cè)胝５氖袌?chǎng)化發(fā)展軌道。北汽新能源相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示，由于缺乏商業(yè)模式創(chuàng)新，可持續(xù)的動(dòng)力電池回收利用模式難以啟動(dòng)，需要行業(yè)、企業(yè)在開(kāi)展技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和評(píng)價(jià)的基礎(chǔ)上開(kāi)展創(chuàng)新商業(yè)模式試點(diǎn)，積累經(jīng)驗(yàn)之后，對(duì)具有推廣**的循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式進(jìn)行復(fù)制，避免一哄而上。











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