美陽蓄電池6-GFM-5 12VH報價及參數(shù)

時間：2020-12-09

作者：北京盛達綠能科技有限公司

產品特點

（1）使用壽命長

高強度緊裝配工藝提高池裝配緊度防止活物質脫落提高池使用壽命。

低酸比重液提高池充受能力增強池深放循環(huán)能力。

增多酸量設計確保池不會因解液枯竭縮短池使用壽命。

因此蓄池的正常浮充設計壽命可達15年以上(25℃)

（2）放性能優(yōu)良

緊裝配工藝池內阻小大流放特性良。

（3）自放低

池自放小室溫儲存半年以上也可*補。

（4）維護簡單

氧氣吸收循環(huán)設計克服了池在充過程中解失水的現(xiàn)象在使用過程中解液水份含量幾乎變化因此池在使用過程中*補水維護簡單。

（5）性高

池內部裝有閥。

（6）安裝簡捷

池立式、側臥、疊層安裝均可安裝時占地面積小靈活方便。

充放特性

蓄池具有自放效應。從生產制造車間到用戶使用大約要延誤數(shù)月的時間。以鉛酸蓄池為例在30℃的環(huán)境溫度下貯藏8個月蓄池的殘存容量僅為出廠時的一半因此對于新購買的和UPS配套的蓄池一般要進行一次較長時間的充這叫做初充。蓄池的初充流大小應按0.1C來充蓄池在放終了后可進行再充這叫正常充。目前在UPS中普遍采用兩種充方式:浮充和脈充。所謂浮充是指整流器的輸出和蓄池并聯(lián)工作并同時向負載供實際上此時整流器提供的流分兩路一路送給負載另一路送給蓄池以補充蓄池自身內部損耗浮充充工作方式線簡單對改善UPS輸出瞬態(tài)響應特性有好處。脈沖充的特點是充流隨蓄池容量而變化用這種方式充可以縮短充時間。

蓄池產品特點：

（1）粗壯的板使池具有長的壽命

（2）阻燃的單向排氣閥使池且具有命

（3）持久的聚丙烯（PP）池槽蓋

（4）槽蓋的熱封黏結可以防止?jié)B漏

（5）吸附式纖維技術使氣體復合使解液具有免維護功能

（6） UL的認證

（7）多元格的池設計使池安裝和維護經濟

（8）可以以任何方位使用。豎直旁側或端側放置

（9）符合**航空運輸協(xié)會可以航空投運。

（10）可以以無危險材料進行地面運輸

（11）可以以無危險材料進行水路運輸

（12）計算機設計的低鈣鉛合金板柵降低了氣體的產生量并可方便的循環(huán)使用

美陽蓄電池6-GFM-5 12VH報價及參數(shù)動力電池回收所蘊藏的豐厚**早已得到業(yè)內的關注，到2020年我國動力電池報廢量將達32.2Gwh，約50萬噸，而回收再利用所帶來的市場規(guī)模預計會達到136億元，對此，產業(yè)鏈上下游的企業(yè)自然不會放過分享這塊“蛋糕”的機會，但苦于當下相關標準尚未明確，各家企業(yè)在探索相關技術、模式時，也是十分頭疼。

把SOFC用于氫蓄電系統(tǒng)的研究也**了進展。東芝開發(fā)出了把利用可再生能源的剩余電力用水制氫的固體氧化物型電解單元（SOEC）與利用氫發(fā)電的SOFC組合在一起的系統(tǒng)。如果是在夜間8小時使用5MW的剩余電力制造氫、在白天的8小時輸出4.1MW電力的面向一萬戶住戶的設施，只要有20m×30m的面積就能建設。

用水制造氫的方法有利用堿性電解水的方法和利用固體高分子膜（PEM）的方法。其中，堿性電解水法在電解液腐蝕和膜的耐久性等方面存在課題。而PEM法要使用貴金屬催化劑，成本較高。而東芝正在開發(fā)的技術，選擇了有望實現(xiàn)率和低成本的SOEC。

如果把目前SOFC的燃料使用的Y2O3穩(wěn)定化ZrO2直接用于氫的制造，燃料和電解質的界面等會剝離，導致電阻增加。因此，東芝開發(fā)了適合制氫模式的燃料——添加了釓（Gd）的鈰（Ce），并已通過電池單元確認，這種燃料能連續(xù)工作5000多個小時。另外，考慮到可再生能源變動較大的這個特性，還打算擴大制氫一側的電池單元容量，使其大于發(fā)電一側。

東芝的氫蓄電系統(tǒng)還有一個特點，那就是把SOFC發(fā)電時產生的熱量存儲到蓄熱裝置中，在通過SOEC制氫時進行再利用。由于制氫是吸熱反應，因此提高溫度能削減所需電能。蓄熱材料采用熔點在800℃左右的NaCl，密封在了導熱性和耐腐蝕性出色的SiC容器中。

SOEC在僅用電力制氫時也能直接利用自己發(fā)熱的能源，因此制氫效率幾乎達到100。再加上再利用熱能的效果，制氫效率可提高到140％左右。因此，采用熱能再利用時，系統(tǒng)的充放電達約80％，這是用SOEC的效率約140％乘以SOFC的效率約60％得出的（注3）。購買每度十幾日元的電力制造氫、再用SOFC發(fā)電的話，可實現(xiàn)每度30日元的供電。

（注3）將堿性電解法或PEM法與PEFC組合時，由于堿性電解和PEM的效率為70～90％，PEFC的效率約為40％，因此整體效率只有30％左右。

【燃料電池走向普及】（三）世界動向篇

丹麥：洛蘭島利用可再生能源生成氫

利用氫的舉措在**多個國家開始出現(xiàn)熱潮。比如在率先展開行動的歐洲，利用可再生能源的剩余電力生成氫的做法受到關注。而美國則從***的角度出發(fā)，為降低能源對海外的依賴，開始構筑氫基礎設施。

氫的利用與燃料電池的普及大幅相關。**各地開始探索符合地區(qū)特性的氫利用手法。尤其是在歐洲，氫的利用作為利用可再生能源剩余電力的有效手段受到了矚目。

在歐洲，可再生能源比例正在提高。例如，德國計劃2030年把可再生能源在總發(fā)電量中所占的比例提高到50％。丹麥提出了2050年之前擺脫化石燃料的目標，可再生能源的比例與德國一樣，計劃2035年之前提高到50％。

因此，在歐洲，風力發(fā)電和光伏發(fā)電等輸出變動較大的可再生能源的比例越來越高，如何利用剩余電力成為課題。比如在德國，剩余電力就無法定價出售，所以構筑采用剩余電力的新業(yè)務模式頗為重要。

于是，歐洲陸續(xù)啟動了利用剩余電力電解水生成氫，然后以多種形式利用氫的實證試驗。

本文邀請撰寫氫基礎設施調查報告《世界氫基礎設施項目總覽》的單位——日經BP清潔技術研究所，來介紹一下在氫利用方面采取了措施的丹麥、德國和美國的事例。

11月18日，由中國汽車技術研究中心牽頭，聯(lián)合動力電池產業(yè)鏈上下游30多家企業(yè)發(fā)起的“電動汽車動力蓄電池循環(huán)利用戰(zhàn)略聯(lián)盟”宣布成立，在之后的討論環(huán)節(jié)中，參會企業(yè)也根據(jù)近年來探索情況，提出了諸如“將舊電池的運輸納入標準”、“研究低成本的回收技術”等種種建議及難點。

是一個這樣的聯(lián)盟

顧名思義，聯(lián)盟全稱中的“循環(huán)”、“利用”二詞是其**，其成立旨在解決業(yè)界在進行動力電池回收，以及再利用過程中所遇到的瓶頸，并促進完善的廢舊動力蓄電池循環(huán)利用體系的建設。

《新能源汽車新聞》發(fā)現(xiàn)，參與到聯(lián)盟中的企業(yè)基本覆蓋在產業(yè)鏈的上、中、下游領域，不僅包含整車企業(yè)、電池廠商、科研院所，參與進來的還有像邦普循環(huán)科技、桑德集團等主打電池回收業(yè)務的企業(yè)，值得一提的是，有回收電池用作儲能需求的中國鐵塔也在其中。

在此次成立的聯(lián)盟中，中國汽車技術研究中心副主任吳志新將擔任理事長職位，據(jù)了解，聯(lián)盟明年將重點針對動力電池回收、利用的相關標準的，以及電池溯源信息系統(tǒng)的建立、電池全生命周期的監(jiān)控，乃至回收技術、美陽蓄電池6-GFM-5 12VH報價及參數(shù)電池性能評價等方面展開研究，啟動或完成《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》的。

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