昕能蓄電池SN1210DC 12V10AH技術(shù)參數(shù)

時間：2020-12-07作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：24

昕能蓄電池SN1210DC 12V10AH技術(shù)參數(shù)

昕能蓄電池SN1210DC 12V10AH技術(shù)參數(shù)

蓄電池使用特點:




1.無流動酸:所有的電解液被吸附在細(xì)纖維玻璃隔板和正負(fù)板中，在電池內(nèi)部無流動酸.




2.安全、密封:特的結(jié)構(gòu)和密封技術(shù)確保無電解液從端子或中蓋處滲漏。 




3.免維護(hù):在電池的預(yù)期壽命中，不需要檢查電解液比重或添加水。 




4.無腐蝕性氣體產(chǎn)生:由于在電池過充電期間所產(chǎn)生的氣體被氧循環(huán)復(fù)合,因此，在正常使用期間無腐蝕性氣體產(chǎn)生。 




5.氣體釋放安全閥:電池使用低開閥壓力的安全閥，當(dāng)電池使用不當(dāng)造成電池內(nèi)部氣壓過高，安全閥可自動打開排氣，而后又自動關(guān)閉。 




6.命:由于采用耐腐蝕板柵合金和板柵結(jié)構(gòu)，確保電池浮充壽命3~5年。（6V與12V系列），2V系列大型蓄電池浮充壽命在10年以上，根據(jù)放電深度不同，電池循環(huán)次數(shù)在250-1000次。 




7.自放電低:采用高純原材料，安佳尼蓄電池有低自放電率，在25℃環(huán)境中，每月電池容量損失在3%左右，低溫儲存可減少自放電。 




8.良好的恢復(fù)性能 :的板配方和電解液配方大大改進(jìn)了電池過放電的恢復(fù)能力。 




9.可靠性強:電池容量穩(wěn)定，可經(jīng)受過充、過放、振動，蓄電池出廠時全部經(jīng)---過電壓、容量、密封性檢測。 




10.高容量:電池體積小，能量比高，并且許多蓄電池是為高能量輸出設(shè)計的。




昕能電池維護(hù)保養(yǎng):




月度保養(yǎng)




1.清潔，保持外殼、端子的干凈整潔及排氣孔的暢通；




2.檢查殼體有無變形，端子是否腐蝕變色，是否漏液；




3.測量和記錄環(huán)境溫度、電池外殼溫度和柱溫度；




4.測量和記錄電池組的總電壓，充電電壓發(fā)生漂移或環(huán)境變化應(yīng)及時調(diào)整充電參數(shù)。




現(xiàn)在的數(shù)據(jù)中心對業(yè)務(wù)故障中斷恢復(fù)能力要求高，很多互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心要求全年無故障運行，一旦出現(xiàn)影響業(yè)務(wù)的中斷，相應(yīng)責(zé)任人就會受到處分和懲罰，數(shù)據(jù)中心的故障時間都要按秒來計算。對于數(shù)據(jù)中心來說，時間就是金錢，每一秒的業(yè)務(wù)中斷都會帶來損失。




數(shù)據(jù)中心按照故障發(fā)生的時間長度可分為四個級別:T1級年平均故障時間28.8小時；T2級年平均故障時間22小時；T3級年平均故障時間1.6小時；T4級年平均故障時間0.4小時，級別越高的數(shù)據(jù)中心對業(yè)務(wù)故障中斷的時間要求越短，這是Uptime研究所對數(shù)據(jù)中心進(jìn)行的分類。這個分類是2005年4月提出的，基于Tier分級系統(tǒng)設(shè)計，通過基于預(yù)計的基礎(chǔ)設(shè)施性能或正常運行時間對不同定制化的數(shù)據(jù)中心進(jìn)行比較、分類。顯然，這個十年前提出的分類方法已經(jīng)不適合當(dāng)前數(shù)據(jù)中心的要求?，F(xiàn)在的數(shù)據(jù)中心對業(yè)務(wù)故障中斷恢復(fù)能力要求高，很多互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)中心要求全年無故障運行，一旦出現(xiàn)影響業(yè)務(wù)的中斷，相應(yīng)責(zé)任人就會受到處分和懲罰，數(shù)據(jù)中心的故障時間都要按秒來計算。對于數(shù)據(jù)中心來說，時間就是金錢，每一秒的業(yè)務(wù)中斷都會帶來損失。




   昕能蓄電池SN1210DC 12V10AH技術(shù)參數(shù)10月31日，新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)論壇在北京召開。中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟，全國動力蓄電池回收利用試點省市工業(yè)和信息化主管部門，有關(guān)新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、中國鐵塔股份有限公司及行業(yè)有關(guān)*等代表參加了會議。工業(yè)和信息化部節(jié)能與綜合利用司巡視員李力出席會議并講話。

李力指出，做好動力蓄電池回收利用工作，是踐行生態(tài)文明建設(shè)的重要舉措，對于保護(hù)生態(tài)環(huán)境，防止安全隱患，實現(xiàn)資源循環(huán)利用，推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)健康可持續(xù)發(fā)展具有重要意義。加快構(gòu)建廢舊動力蓄電池回收利用體系是當(dāng)前緊迫而艱巨的任務(wù)，需要**、企業(yè)等社會多方共同參與，充分發(fā)揮**引導(dǎo)與市場主導(dǎo)相結(jié)合作用，統(tǒng)籌謀劃、扎實推進(jìn)。各地要切實抓好已出臺政策的落實，加快推動試點工作，促進(jìn)跨區(qū)域、跨行業(yè)合作，積探索形成技術(shù)經(jīng)濟性強、資源環(huán)境友好的市場化回收利用模式。汽車生產(chǎn)企業(yè)要嚴(yán)格落實生產(chǎn)者責(zé)任，強化主體意識，切實履行回收利用責(zé)任，實施全生命周期溯源管理。他強調(diào)，中國鐵塔股份有限公司要充分發(fā)揮新能源汽車動力蓄電池回收利用重大**工程帶動作用，加強與各試點地區(qū)及產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)協(xié)作，創(chuàng)新市場化模式，構(gòu)建規(guī)范的回收利用體系，有效推進(jìn)廢舊動力蓄電池梯次利用。

我國動力鋰電池下游應(yīng)用有中國特色,產(chǎn)業(yè)政策不斷利好。2014年我國在新能源汽車方面利好政策頻出,規(guī)劃到2015年產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛,到2020年達(dá)到500萬輛;**率先推廣新能源汽車,采購比例不30%;對新能源汽車的購車補貼、限牌搖號放寬和購置稅免征等政策還將帶動私人市場“量”的提升。政策的利好體現(xiàn)在銷量上,2014年上半年我國新能源汽車銷量2.05萬輛,同比增長220%,預(yù)計全年產(chǎn)量有望過5萬輛。除此之外,電動自行車和低速電動車或?qū)⒊蔀槲覈厣碾妱咏煌ɑl(fā)展之路。2013年我國電動自行車鋰電池需求約為155.52萬kWh,占比過50%,增速高達(dá)87%,越市場預(yù)期。低速電動車在山東、江蘇、河南等地推廣迅速,甚至可以開始掛牌程序,預(yù)計未來增速在175%左右。

動力鋰電應(yīng)用推廣成本是障礙,隔膜國產(chǎn)化或為解決之路。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為鋰電成本要降到一半左右才有利于其推廣,而動力鋰電隔膜是四大材料中沒有實現(xiàn)國產(chǎn)化的,國產(chǎn)隔膜產(chǎn)品質(zhì)量、市場推廣都和****存在差距。2013年我國對隔膜的需求量(包括本土和進(jìn)口的)為5.38億平方米,約為國內(nèi)產(chǎn)量的1.8倍,其中低端產(chǎn)品過剩,價格戰(zhàn)激烈,**產(chǎn)品依賴進(jìn)口。但國產(chǎn)隔膜擁有價格優(yōu)勢,國內(nèi)外鋰電池制造企業(yè)出于成本壓力,都在試圖導(dǎo)入。今年上半年國內(nèi)鋰電池隔膜銷量為1.61億平方米,同比增長41%。未來,行業(yè)將進(jìn)入資源整合階段,部分低端過剩產(chǎn)能將被淘汰。因此,我們看好資本雄厚、科研實力強大、生產(chǎn)經(jīng)驗豐富、已**進(jìn)入**電池企業(yè)供應(yīng)鏈的隔膜企業(yè),這些企業(yè)將形成進(jìn)口替代,隨鋰電下游飛速發(fā)展而行業(yè)上行。 

會上，與會人員共同圍繞回收利用管理政策、回收利用體系構(gòu)建、梯次利用場景應(yīng)用及技術(shù)發(fā)展等方面進(jìn)行了交流研討。昕能蓄電池SN1210DC 12V10AH技術(shù)參數(shù)中國鐵塔股份有限公司與一汽、東風(fēng)、比亞迪等11家新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)簽訂了動力蓄電池回收利用體系建設(shè)合作意向書。  






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