德克蓄電池12AVR-7 12V7AH參數(shù)及規(guī)格

時(shí)間：2020-09-14作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：38

德克蓄電池12AVR-7 12V7AH參數(shù)及規(guī)格

德克蓄電池12AVR-7 12V7AH參數(shù)及規(guī)格




德克蓄電池不間斷電源現(xiàn)已廣泛應(yīng)用于：礦山、航天、工業(yè)、通訊、、醫(yī)院、計(jì)算機(jī)業(yè)務(wù)終端、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、網(wǎng)絡(luò)設(shè)備、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)設(shè)備、應(yīng)急照明系統(tǒng)、鐵路、航運(yùn)、交通、電廠、變電站、核電站、消防安全報(bào)警系統(tǒng)、無(wú)線通訊系統(tǒng)、程控交換機(jī)、移動(dòng)通訊、太陽(yáng)能儲(chǔ)存能量轉(zhuǎn)換設(shè)備、控制設(shè)備及其緊急保護(hù)系統(tǒng)、個(gè)人計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域。




特點(diǎn)




安全性能好

》貧液式設(shè)計(jì)，電池內(nèi)的電解液全部被板和細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無(wú)自由流動(dòng)的電解液，在正常使用情況下無(wú)電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時(shí)，可通過(guò)安全閥的自動(dòng)開(kāi)啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護(hù)性能

》利用陰吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率過(guò)95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補(bǔ)液維護(hù)。

綠色環(huán)保

》正常充電下無(wú)酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補(bǔ)電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。

壽命長(zhǎng)

》由于采用高純?cè)牧霞懊浞?、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計(jì)壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。




電池組一致性好

》不計(jì)成本的保證電池組中的每一個(gè)電池具有相對(duì)一致的特性，確保在投入使用后長(zhǎng)期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個(gè)別落后電池而拖垮整組電池。




①?gòu)脑搭^的板柵、涂膏量的重量和厚度開(kāi)始控制；

②總裝前再逐片板稱重分級(jí)（≥38Ah的電池），確保每個(gè)單體中活性物質(zhì)的量的相對(duì)一致性；

③定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

④下線前對(duì)電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開(kāi)路電壓的一次配組；

⑤≥38Ah的電池出庫(kù)前的靜置期檢測(cè)，經(jīng)過(guò)7～15天的“時(shí)間考驗(yàn)&＃39;，出庫(kù)時(shí)再檢，能有效檢出下線時(shí)難以檢出的個(gè)別疑慮電池；

⑥出庫(kù)時(shí)依據(jù)電池的開(kāi)路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組




尊敬的用戶：




作為**儲(chǔ)能行業(yè)**一直致力于保護(hù)環(huán)境，為了減少二氧化碳排放量，陽(yáng)光電池部分系列將采用新外殼材料，屆時(shí)相關(guān)電池外殼顏色將由灰色變?yōu)楹谏?/p>




德克蓄電池的維護(hù)與保養(yǎng)




月度保護(hù)

每月完成下列反?。?/p>

——測(cè)量和記載德國(guó)陽(yáng)光電池組房?jī)?nèi)情況溫度，電池外殼溫度和柱溫度。

——逐一反省電池的潔凈度、端子的毀傷陳?ài)E及溫度、外殼及蓋的損壞或溫度。

——測(cè)量和記載電池系統(tǒng)的總電壓、浮充電流。

季度保護(hù)

——反復(fù)各項(xiàng)月度反省。

——測(cè)量和記載各在線電池的浮充電壓。

年度保護(hù)

——反復(fù)季度一切保護(hù)、反省。

——每年反省銜接局部能否有松動(dòng)。

——每年電池組以實(shí)踐負(fù)荷進(jìn)行一次查對(duì)性放電實(shí)驗(yàn)，放出額外容量的30%～40%。

三年保護(hù)

——每三年進(jìn)行一次容量實(shí)驗(yàn)（10h率），運(yùn)用六年后每年做一次。若該組電池實(shí)放容量額外容量的60%，則以為該電池組壽命終止。

運(yùn)用維護(hù)留意事項(xiàng)

——進(jìn)行電池運(yùn)用和維護(hù)時(shí)，請(qǐng)用絕緣東西。電池上面不成放置金屬東西；

——請(qǐng)勿運(yùn)用任何**溶劑清洗電池；

——切不成拆開(kāi)密封電池的平安閥或在電池中參加任何物質(zhì)；

——請(qǐng)勿在電池組鄰近抽煙或運(yùn)用明火；

——德國(guó)陽(yáng)光電池放電后，應(yīng)在24h內(nèi)對(duì)電池足夠電，以免影響電池容量；

——貯存中蓄電池功能會(huì)退步，宜盡早運(yùn)用；




——一切的維護(hù)任務(wù)必需由人員進(jìn)行。




  德克蓄電池12AVR-7 12V7AH參數(shù)及規(guī)格雙目錄”聯(lián)動(dòng)（動(dòng)力電池目錄和新能源汽車目錄）的準(zhǔn)入條件看來(lái)是板上釘釘了，除了自己擁有電池廠的比亞迪善其身，江淮、廣汽、北汽、長(zhǎng)城、華晨等跟外國(guó)電池廠“結(jié)對(duì)子”的車企們捉襟見(jiàn)肘，號(hào)稱“中國(guó)美電動(dòng)車”的江淮iEV6S上周就因電池問(wèn)題“被停產(chǎn)”，大家都忙不迭地找起了備胎。




現(xiàn)在的**動(dòng)力鋰電池行業(yè)形成了中、日、韓三國(guó)鼎立的格局，三個(gè)國(guó)家的電池產(chǎn)量占**總產(chǎn)量的90%以上。其中，又以日韓占據(jù)主導(dǎo)地位，日本的市場(chǎng)份額高達(dá)52%，韓國(guó)為30%，中國(guó)僅為8%。




目前，涉及動(dòng)力蓄電池配套生產(chǎn)企業(yè)有170多家，但實(shí)際上，可以進(jìn)入到整車供應(yīng)鏈的生產(chǎn)企業(yè)卻僅有比亞迪、合肥國(guó)軒高科等不足10家，而三星SDI、LG化學(xué)就“拿下了”國(guó)內(nèi)20余家車企。




從行業(yè)戰(zhàn)略發(fā)展角度來(lái)看，我國(guó)大力發(fā)展新能源車，是為了占據(jù)未來(lái)汽車行業(yè)**的戰(zhàn)略舉措，而絕不是想把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈變成又一個(gè)組裝車間。




三星SDI、LG化學(xué)這些原本應(yīng)該作為“鯰魚(yú)”角色的海外動(dòng)力電池企業(yè)，卻在不知覺(jué)中成為了一條條鯊魚(yú)。不僅沒(méi)有倒逼本土電池企業(yè)提升產(chǎn)品性能和技術(shù)實(shí)力，卻把整個(gè)中國(guó)動(dòng)力電池市場(chǎng)拖入了惡性價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)中，甚至“不計(jì)代價(jià)”大打價(jià)格戰(zhàn)，三星SDI僅在今年季度就虧損將近40億元人民幣。不知道這算不算傾銷，也不知道我們會(huì)不會(huì)發(fā)起反傾銷。




反觀國(guó)內(nèi)電池行業(yè)，不少都是從非動(dòng)力電池和鉛酸電池轉(zhuǎn)型而來(lái)，這個(gè)行業(yè)入門(mén)門(mén)檻很低，但要做好卻很難。而近200家動(dòng)力電池配套企業(yè)（也有說(shuō)實(shí)際上有500-600家）里，能算得上做得還可以的，連5%都不到?？萍疾坎块L(zhǎng)萬(wàn)鋼曾經(jīng)對(duì)此表態(tài)，“中國(guó)與國(guó)外的新能源汽車在技術(shù)上差距明顯，的就是大型電池技術(shù)的系統(tǒng)集成和生產(chǎn)一致性上還有大的改善空間?！?/p>




如果覺(jué)得這話不好理解，那么，三星SDI三元電池可以做到5000次以上充放，國(guó)內(nèi)的也就3000次，包括電池容量等參數(shù)在內(nèi)，差距和日韓產(chǎn)品相比差距很大。資本市場(chǎng)上，鋰電池概念股再漲，也擋不住我們國(guó)產(chǎn)電池距離日韓電池有差距那點(diǎn)事實(shí)。




在之前剛舉辦過(guò)的上海新能源車展上，某整車企業(yè)坦言，產(chǎn)能高了，電池卻不夠用了，只能去尋找韓國(guó)電池供應(yīng)商。如今，大棒落下，這點(diǎn)心思多半也就只能落空了。




如前文所言，此前很多消費(fèi)者并不太注意電池的問(wèn)題?，F(xiàn)在蓋子已經(jīng)被掀開(kāi)了，消費(fèi)者發(fā)現(xiàn)此電池和彼電池差距竟然那么大。而國(guó)家給整車廠的緩沖時(shí)間不過(guò)短短一年，在剩下的10個(gè)月里，我們國(guó)內(nèi)電池生產(chǎn)配套企業(yè)能在產(chǎn)品的質(zhì)和量上發(fā)生蛻變嗎？




回過(guò)頭來(lái)，我們也不得不反思，在新能源車一路高增長(zhǎng)的背后，先是發(fā)生“騙補(bǔ)”，然后又是電池產(chǎn)業(yè)空心化。接下來(lái)又會(huì)是什么？




后還是回到本文開(kāi)頭的那個(gè)問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)再發(fā)達(dá)，市場(chǎng)不買賬也終究是一場(chǎng)空。一夜之間就被開(kāi)了竅的消費(fèi)者，又會(huì)如何去看待那些原本用了韓國(guó)電池結(jié)果又改回國(guó)產(chǎn)電池，德克蓄電池12AVR-7 12V7AH參數(shù)及規(guī)格或者是那些原本用國(guó)產(chǎn)電池后來(lái)改到韓國(guó)后又變成國(guó)產(chǎn)電池的新能源車呢




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