17千瓦車載靜音柴油發(fā)電機(jī)

時(shí)間：2019-07-17作者：上海歐鮑實(shí)業(yè)有限公司瀏覽：26

17千瓦車載靜音柴油發(fā)電機(jī)工作原理 
同步發(fā)電機(jī)是根據(jù)電磁感應(yīng)原理工作的，它通過轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)和定子繞組的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，將機(jī)械能轉(zhuǎn)變?yōu)殡娔?。?dāng)轉(zhuǎn)子在外力帶動(dòng)下，轉(zhuǎn)子磁場(chǎng)和定子導(dǎo)體作相對(duì)運(yùn)動(dòng)，即導(dǎo)體切割磁力線，因此在導(dǎo)體中產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)，其方向可根據(jù)右手定則判定。由于轉(zhuǎn)子磁較的位置使導(dǎo)體以垂直方向切割磁力線，所以此時(shí)定子繞組中的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)較大。當(dāng)磁較轉(zhuǎn)過90度后。磁較成水平位置，導(dǎo)體不切割磁力線，其感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)為零。轉(zhuǎn)子再轉(zhuǎn)90度，定時(shí)定子繞組又以垂直方向切割磁力線，使感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)達(dá)到較大值，但方向與前相反。當(dāng)轉(zhuǎn)子再轉(zhuǎn)90度，感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)又變?yōu)榱?。這樣轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)一周，定子繞組的感應(yīng)電動(dòng)勢(shì)也發(fā)生正、負(fù)變化。如果轉(zhuǎn)子連續(xù)勻速旋轉(zhuǎn)，在定子繞組中就感應(yīng)出一個(gè)周期性不斷變化的交變電動(dòng)勢(shì)。 





  型    號(hào)：      TO20000ET-2

一:發(fā)電機(jī)參數(shù)：

·額定功率KW 17

·備用功率KW 18

·額定頻率HZ 50

·額定電壓V 220/380

·啟動(dòng)方式 電啟動(dòng)

·機(jī)構(gòu)類型 靜音式

·功率因素 1.0/0.8

·相    數(shù) 單/三相

·燃油型號(hào)# 0#、-10#柴油

·直流輸出（V-A） 12-8.3

·電機(jī)類型 大澤永磁變頻電機(jī)

·消聲裝置 工業(yè)級(jí)消聲器

 

二.發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)：

·發(fā)動(dòng)機(jī)品牌 大澤動(dòng)力

·發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào) TO-292

·冷卻方式         空氣冷卻

·額定轉(zhuǎn)速r/min 3000

·燃燒系統(tǒng)及缸體結(jié)構(gòu) 雙缸、直噴、風(fēng)冷

·進(jìn)氣方式 自然吸氣

·控制裝置 ECU

·油箱容量L 25

·機(jī)油容量L 2.27

·過載能力% 100

·調(diào)速方式 自動(dòng)調(diào)速

·壓縮比 19:1

·絕緣等級(jí) H

·工作溫度范圍°C -40°C、-50°C

 

三:整機(jī)參數(shù)：

1.燃油表：        有

2.電壓表：        有

3.輸出指示燈：    有

4.過載保護(hù)：      有

5.控油裝置：      有

6.機(jī)器油耗：      200g/kw.h（滿載）

7.工作時(shí)間：      8-12H

8.噪音水平：      59-75db

9.機(jī)器重量：      190/245kg

10.外形尺寸:      850*600*750

11.售后服務(wù)：     質(zhì)保一年

 

四.隨機(jī)配件：

1.說明書，保修卡，合格證，連接線，隨機(jī)小工具，工具包


17千瓦車載靜音柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)行連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)的運(yùn)用也在一定程度上緩解了原先F20C在高功率輸出過程中不夠連續(xù)的問題。另外，在配氣結(jié)構(gòu)的細(xì)節(jié)方面，滾子軸承式的氣門搖臂則省去了舊款需要定期調(diào)整氣門間隙的工序。
發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速特性還是被延續(xù)了下來，反置式的發(fā)動(dòng)機(jī)布局，角度較小的氣門重疊角等，在這些發(fā)動(dòng)機(jī)信息中，有很多都是高轉(zhuǎn)速發(fā)動(dòng)機(jī)的印證。不過，在我們平常所關(guān)注的缸徑和行程的參數(shù)中似乎就沒有這么強(qiáng)的傾向性了，一般來說，短行程的氣缸結(jié)構(gòu)較適合高轉(zhuǎn)速時(shí)的表現(xiàn)，但在低轉(zhuǎn)速階段的加速性能就會(huì)有所欠缺，反之則是善于加速而高轉(zhuǎn)速的表現(xiàn)相對(duì)就不那么盡如人意。
一、新的或大修后的柴油發(fā)電機(jī)組發(fā)動(dòng)機(jī)沒有經(jīng)過嚴(yán)格的磨合試運(yùn)轉(zhuǎn)就投入作業(yè)，造成氣缸等零件的早期磨損。
二、長(zhǎng)期負(fù)荷作業(yè)。由于發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)期負(fù)荷作業(yè)，使機(jī)溫上升、潤(rùn)滑油變稀、潤(rùn)滑不良，加速了缸套、活塞和活塞環(huán)等零件的磨損。又由于機(jī)油上升，充氣系數(shù)下降，燃油與空氣比例失調(diào)，燃燒不完全，氣缸等零件積炭增多，引起氣缸故障，從而加快了氣缸的早期磨損。
三、長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)長(zhǎng)時(shí)間怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，機(jī)溫過低，潤(rùn)滑差，燃燒不完全，產(chǎn)生積炭多，加速了氣缸的早期磨損。又由于機(jī)溫低，氣缸里易產(chǎn)生酸性物質(zhì)，從而腐蝕氣缸，產(chǎn)生麻點(diǎn)剝落，引起氣缸的早期磨損。
四、頻繁的起動(dòng)。發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，潤(rùn)滑油路中的機(jī)油很快流回到油底殼內(nèi)，所以頻繁起動(dòng)，會(huì)使缸套、活塞和活塞環(huán)等零件表面處于干摩擦或半干摩擦的狀態(tài)，必然加速氣缸套的磨損。  


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