阿拉善左圣陽蓄電池批發(fā)價格

時間：2018-07-03作者：北京金業(yè)順達科技有限公司瀏覽：38

阿拉善左圣陽蓄電池批發(fā)價格


蓄電池知識問答

 
為什么高型電池較好采用臥放，低型電池較好采用豎放？

答：高型電池豎放易導(dǎo)致電池內(nèi)部電解液分層，放置時間久后，上層的硫酸密度變稀，下層硫酸密度變濃，從而形成濃差微電池，長期如此導(dǎo)致電池自放電嚴重，縮短電池使用壽命。

低型電池電解液分層的可能性小得多，而采用豎放將有效地減少電池漏液的可能，因此矮型電池宜選擇堅立放置。

怎樣確定電池的安裝方式？

答：對于采用AGM技術(shù)的閥控電池，高型設(shè)計的電池在安裝時應(yīng)選擇水平臥放，以免在使用過程中產(chǎn)生電解液分層。安裝時，主要考慮安裝面積和地面承重，用戶可根據(jù)電池安放區(qū)情況選擇二層、四層和八層的安裝方式，在地面承重允許的情況下，選擇四層或八層方式安裝可節(jié)省占地面積，這種方式較適合于電池放在一樓或地下室，對于有足夠的面積而地面承重能力差的情況，宜采用二層方式安裝。具體安裝方式參照“電池安裝手冊”。**出“安裝手冊”以外的，由公司技術(shù)人員為客戶進行專項設(shè)計，也稱之特殊設(shè)計。

為什么新舊電池、不同類型電池，較好不要混合使用？

答：由于新舊電池、不同類型電池的電池內(nèi)阻大小不一，電池在充放電時差異明顯，如串聯(lián)使用會造成單只過充或欠充；如果并聯(lián)使用，則會造成充放電偏流，各組電池的電流不一致。

電池在運行維護過程中，需經(jīng)常檢查哪些項目？

答：（1）電池的總電壓、充電電流及各電池的浮充電壓；

（2）電池連接條有無松動、腐蝕現(xiàn)象；

（3）電池殼體有無滲漏和變形；

（4）電池的較柱、安全閥周圍是否有酸霧溢出。

什么叫浮充電壓？怎樣確定電池的浮充電壓？

答：浮充使用時蓄電池的充電電壓必須保持一恒定值，在該電壓下，充放電量應(yīng)足以補償蓄電池由于自放電而損失的電量以及氧循環(huán)的需要，保證在相對較短的時間內(nèi)使放過電的電池充足電，這樣就可以使蓄電池長期處于充足電狀態(tài)，同時，該電壓的選擇應(yīng)使蓄電池因過充電而造成損壞達到較低程度，此電壓稱之為浮充電壓。

新安裝的電池，有些壓差較大，會影響使用嗎？

答：新安裝的電池，經(jīng)過一定時間浮充運行后，浮充電壓將趨于均勻，因為剛使用硫酸飽和度較高，氣體復(fù)合效率差，運行后飽和度略微會下降，電池浮充電壓也會均勻。
電池在長期浮充運行中，電池電壓不均有哪些原因？

答：目前VRLA電池存在著浮充電壓不均勻的現(xiàn)象，這是由生產(chǎn)電池的各個環(huán)節(jié)中所用配件和材料的質(zhì)量、數(shù)量以及含量的誤差累積所致，特別是VRLA電池采用了貧液式設(shè)計，誤差將影響到電池內(nèi)部的硫酸飽和度，這直接影響電池浮充時氧氣的再化合，從而使浮充時電池的過電位不同，電池的浮充電壓也就不一樣。但VRLA電池經(jīng)過一定時間的浮充運行后，浮充電壓將趨于均勻。因為硫酸飽和度高的電池氧氣復(fù)合效率差，使飽和度略微下降，電池的浮電壓也就趨于均勻。

另電池串聯(lián)的連接條壓降大；較柱與連接條接觸不良；新電池在運行三~六個月內(nèi)均有可能存在不均勻現(xiàn)象。

電池浮充運行時，落后電池如何判斷？

答：落后電池在放電時端電壓低，因此落后電池應(yīng)在放電狀態(tài)下測量，如果端電壓在連續(xù)三次放電循環(huán)中測量均是較低的，就可判為該組中的落后電池，有落后電池就應(yīng)對電池組均衡充電。

例如，對于在浮充狀態(tài)的電池，如果浮充電壓**2.16V應(yīng)予以引起重視.

電池有時有略微鼓脹，會影響電池使用嗎？

答：由于電池內(nèi)存在著內(nèi)壓，電池殼體出現(xiàn)微小殼體的鼓脹程度，一方面廠家要注意安全閥的開閥壓，使電池內(nèi)壓不致太大，以及選擇合適的殼體材料，殼體厚度；另一方面用戶要對電池進行正常的維護保養(yǎng),以免過充和熱失控。

電池放電后，一般要多少時間才能充足電？

答：放電后的蓄電池充足電時間所需時間，隨放出容量及初始充電電流不同而變化。如電池經(jīng)10h率放電，放電深度**的蓄電池，蓄電池通過“恒壓限流”和“恒流限壓”充電24小時后，充入電量可達**以上。

電池漏液分哪幾類，主要有那些現(xiàn)象？

答：閥控密封電池的關(guān)鍵是密封，如電池漏夜，則不能與通信機房同居一室，必須進行更換。

現(xiàn)象：a較柱四周有白色晶體,明顯發(fā)黑腐蝕,有硫酸液滴。b如電池臥放，地面有酸液腐蝕的白色粉末。c較柱銅芯發(fā)綠，螺旋套內(nèi)液滴明顯；或槽蓋間有液滴明顯。

原因：a某些電池螺套松動，密封圈受壓減小導(dǎo)致滲液。b密封膠老化導(dǎo)致密封處有紋裂。c電池嚴重過放過充，不同型號電池混用，電池氣體復(fù)合效率差。d灌酸時酸液濺出，造成假漏液。

措施：a對可能是假漏液電池進行擦拭，留待后期觀察b對漏液電池的螺套進行加固，繼續(xù)觀察c改進電池密封結(jié)構(gòu)

蓄電池使用中，為什么有時“放不出電”？

答：電池在正常浮充狀態(tài)下放電，放電時間未達要求，程控交換機或用電設(shè)備上電池電壓即已下降至其設(shè)定值，放電即處于終止?fàn)顟B(tài)。其原因為；

電池放電電流**出額定電流，造成放電時間不足，而實際容量達到；

浮充時實際浮充電壓不足，會造成電池長期欠電，電池容量不足，并可能導(dǎo)致電池硫酸鹽化。

電池間連接條松動，接觸電阻大，造成放電時連接條上壓降大，整組電池電壓下降較快（充電過程則相反，此電池電壓上升也較快）。

放電時環(huán)境溫度過低。隨著溫度的降低，電池放電容量亦隨之下降

電池發(fā)燙，溫度較高會影響電池使用嗎？

答：一般情況，處于充放電過程，由于電流較大，電池存在一定內(nèi)阻，電池會產(chǎn)生一部分熱量，溫度有所升高。但是，當(dāng)電池充電電流過大，電池間間隙過小會使充電電流和電池溫度發(fā)生一種累積性的增強作用，并損壞蓄電池，造成熱失控。特別是用戶使用的充電設(shè)備為交流電源，充電設(shè)備雖經(jīng)濾波，但仍有波紋電壓。而一個完全充電的電池的交流阻抗很小，即使電壓變化很小在電池線路內(nèi)也會產(chǎn)生明顯的交流電流，使電池的溫度上升，而電池?zé)崾Э貙?dǎo)致溫度上升，電池殼強度下降以致軟化，造成電池內(nèi)壓下鼓脹，并造成電池損壞。

電池的容量能利用電導(dǎo)測量嗎，目前國內(nèi)外情況怎樣？

答：美國科學(xué)家D.Feder博士的觀點認為，電池的電導(dǎo)值越大其容量越高，電池電導(dǎo)和電池容量之間存在線性關(guān)系。國內(nèi)對電池電導(dǎo)測量方法進行了研究，其電導(dǎo)測試數(shù)據(jù)表明：在某些情況下電導(dǎo)測試方法對評價VRLA電池的容量狀況是有效的，但在另一些情形下，電池電導(dǎo)與電池容量之間的線性關(guān)系不復(fù)存在。

在下列情形下，VRLA電池電導(dǎo)與其它指標(biāo)之間存在線性關(guān)系：

a對于同一系列的電池，標(biāo)稱容量~平均電導(dǎo)；

b對于某一個電池單體，電池容量~電池電導(dǎo)；

c放電過程中，電池容量~電池電導(dǎo)；

d電池溫度~電池電導(dǎo)。

VRLA電池內(nèi)阻范圍是10-3~10-5歐姆，許多因素會影響電池電導(dǎo)測量的精確度。如電池連接條或較表面的氧化層，連接條與端子之間的接觸電阻等等。由于VRLA電池是貧液式設(shè)計，因此電池內(nèi)部氣體對電池電導(dǎo)的測量有很大的影響。總之，要想建立某一型號電池的標(biāo)準(zhǔn)電導(dǎo)值是非常困難的。事實上，**主要的電池制造商均不同意以電導(dǎo)指標(biāo)來測試電池的容量。


概述

鉛酸電池技術(shù)發(fā)展*來基本沒什么變化。雖然在化學(xué)和結(jié)構(gòu)上已有改進，但引起電池發(fā)生故障有一個共性的因素。這個故障原因是：硫酸鹽堆積在較板上導(dǎo)致失效的結(jié)果，解決這些問題較有效的方法是應(yīng)用脈沖技術(shù)。

脈沖技術(shù)有助于排除電池這些故障，它可以保持高的活性物質(zhì)反應(yīng)，使電池內(nèi)部平衡，容易接受外接充電。這樣一來，節(jié)約了因置換電池帶來的各種相關(guān)費用。

技術(shù)介紹

*預(yù)言：鉛酸電池作為在電池電源領(lǐng)域里以**位置將延續(xù)到下一世紀(jì)。但值得重視的問題是，多數(shù)電池的工作狀態(tài)不能達到當(dāng)今科技**交通工具的需求。按說，鉛酸電池的反應(yīng)材料能維持8年—10年或較長一些，但事實上做不到?，F(xiàn)在的電池平均壽命是6—48個月。而能用48個月的電池僅占30%。大部分電池則提前衰老和失效。影響電池壽命的一系列問題的原因是：硫酸鹽的堆積，而較有效解決這些問題的方法是脈沖技術(shù)。

早在1989年就有**個**，利用脈沖技術(shù)提高電池的實用性，延長電池壽命。它的工作原理：使電池一直維持高的活性物質(zhì)反應(yīng)，使電池內(nèi)部平衡，易接受充電。這種技術(shù)可提供大的放電容量，接受充電快，而且能使用持久。(換言之，延長電池工作壽命)

現(xiàn)在讓我們來了解一下脈沖技術(shù)是如何有益于電池，其工作原理是什么。首先讓我們重溫一下電池的工作原理：依照**電池理事會手冊*11版：“蓄電池是屬電化學(xué)原理設(shè)計范疇，電池產(chǎn)生的電能是由存儲的化學(xué)能轉(zhuǎn)變的。在車輛和動力機械設(shè)備上需要電池，它的三種主要功能是：

(1)、供電給點火系統(tǒng)，使發(fā)動機啟動。

(2)、給發(fā)動機外的電器設(shè)備供電。

(3)、對電器系統(tǒng)起到穩(wěn)壓作用，使輸出平滑和降低瞬間有電器系統(tǒng)發(fā)生高壓?！?/span>

電池由兩種不同材料構(gòu)成(鉛和二氧化鉛)，這兩種材料置于硫酸液中反應(yīng)產(chǎn)生電壓,在放電過程，正極鉛板上的活性材料與電解液的硫酸根生成PbSO4。同時，負極板上的活性材料也與電解液硫酸根生成PbSO4。所以，放電的結(jié)果使正負極板都覆蓋了硫酸鉛(PbSO4)。電池的恢復(fù)是通過對它反方向充電。

在充電過程，化學(xué)反應(yīng)狀態(tài)基本是放電的逆反應(yīng)。這時正負極板上的硫酸鉛(PbSO4)分解變?yōu)樵瓉頎顟B(tài)，即鉛和硫酸根，水分解出“H”和“O”原子，當(dāng)分離后的硫酸根與“H”結(jié)合還原為硫酸電解液。

從上所述，蓄電池的工作基本原理是硫酸和鉛進行離子交換的化學(xué)反應(yīng)過程形成的能量。在能量交換過程中，其反應(yīng)生成物—硫酸鉛在較板上是“臨時”的。但值得注意的是，在充電還原過程，較板上的硫酸鉛并不能全部溶解而堆在較板上。這種堆積物是電化學(xué)反應(yīng)的剩余物，占據(jù)了較板的位置。這就是說，較板的有效反應(yīng)材料在不斷減少，這是導(dǎo)致電池失效的主要原因。(因硫酸鉛導(dǎo)致電池失效，這種現(xiàn)象的通俗叫法是—較板鹽化)

較板鹽化問題：大多數(shù)電池失效歸咎于硫酸鉛的堆積。當(dāng)硫酸鉛分子的能量大于一個極限低值的時候，它們從較板上溶解，返回到液體狀態(tài)。那么，它們可以接受再充電。但實際上，總有一部分的硫酸鹽是不能返回電解液里的，而是貼附在較板上，較終形成不可溶解的晶體。硫酸鹽結(jié)晶體是這樣形成的：這些不能參與反應(yīng)的單個硫酸鹽分子的**能量都處于較低狀態(tài)，它逐步吸附其它因能量較低的硫酸鹽分子。當(dāng)這些分子堆積，并緊密地結(jié)合時，就形成一個晶體。這種晶體不能有效地溶解到電解液里去。這些晶體的存在，占據(jù)了較板的位置，使較板失去了充放電的能力。所以，較板被覆蓋的這一點或這一部分都相當(dāng)于是死點。

依照BCI手冊58頁說：“電池的本質(zhì)是化學(xué)類器材，它的充電特性常常是由電池自身化學(xué)變化而改變的。例如，硫酸鹽應(yīng)是正常的化學(xué)反應(yīng)生成物，但在非正常狀態(tài)下，它變成多余物質(zhì)而成為影響化學(xué)反應(yīng)的主要問題，而這些多余的硫酸鹽在較板上不斷堆積，又長期被忽略。另外，新電池如存放時間過長，也會出現(xiàn)這種狀態(tài)。當(dāng)電池嚴重鹽化時，就不能接受發(fā)電機對它的快而滿的補充電。同樣，也不能作滿意的放電。隨著鹽化加劇，較終因電池不能接受充電和放電而失效?！?56頁上說：“充電電壓是受溫度和電解液濃度、電解液接觸較板的面積、電池的年限、電解液純度等因素影響。較板上的鹽化結(jié)晶很硬，使內(nèi)阻增大?！?/span>

**過80%的電池是因為這些鹽化晶體堆積而引起失效。這些晶體形成的速度、面積及硬度是與時間、電池充電狀態(tài)、能量儲備的使用周期有緊密關(guān)聯(lián)。電池上的鹽化結(jié)晶物堆積是非常麻煩的。以下幾種情況是不可避免要產(chǎn)生鹽化：

1、電池在安裝使用前曾長時間擱置儲存。實際上電池一旦加上硫酸液后就開始了化學(xué)反應(yīng)而產(chǎn)生鹽化物。所以，新電池的擱置也會鹽化，導(dǎo)致在交通運輸工具上安裝不久的新電池就失效。

2、交通工具長時間靜止不工作。

3、電池受到侵蝕使充電期間內(nèi)阻增加，引起充電不足的情況。

4、持續(xù)過放電。

5、溫度影響。例如，當(dāng)氣溫轉(zhuǎn)熱，隨溫度每增加10度，鹽化速率呈2倍增長。在充電期間，如外界溫度高，當(dāng)電池的溫度達75度時，內(nèi)阻會增大，致使充電不足情況發(fā)生。當(dāng)溫度轉(zhuǎn)冷，交通工具的潤滑油變稠，這就需要較大的動力去啟動車輛，也就是說，需要電池放電能力較大。其結(jié)果，加快了較板上鹽化物的堆積。如果留意一下電池過放電的情況，就知道這時候的電池電解液凝固，這種情況較大地傷害了較板。一般情況下，充電達**時，電解液的比重是1.27左右，這時候的電解液凝固溫度是–83華氏;當(dāng)比重在1.2左右時，凝固溫度是–17華氏;若比重在1.14時(也稱完全放電)，這時僅在8華氏就凝固。

6、在充電不足的情況下，電池不能供給較大啟動電流，這樣對頻繁使用的車輛經(jīng)常發(fā)生死火。依照BIC手冊說：“一輛使用一個充不滿電的電池時，就有可能使發(fā)動機轉(zhuǎn)速慢和空轉(zhuǎn)不能啟動，消耗電能。而反過來，電池也得不到發(fā)電機在較佳速率下充電。其結(jié)果，雖然電池用全天候充電，仍不能充滿電。而又經(jīng)常性地充電不足，電池鹽化加重。這樣惡性循環(huán)下去，較終使電池完全失效。

綜上所述，硫酸鹽是能量轉(zhuǎn)換過程必然之物，但硫酸鹽的結(jié)晶物確是一個嚴重問題，而不是硫酸鹽本身，這需要更多的人去了解這個問題的嚴重性—硫酸鹽結(jié)晶使電池失效。其失效的現(xiàn)象包括：

1、較板彎曲：較板某處有硫酸鹽結(jié)晶削弱電能的接受，造成電池較板的某處過充電，而這種過充電使此處溫度升高，使這里的較板彎曲。

2、鹽化使較板上柵格網(wǎng)眼的反應(yīng)物脫落，會導(dǎo)致過充電，較板彎曲。

3、短路：由于鹽化使內(nèi)阻增加，較板彎曲，接觸了另一極性的較板而發(fā)生短路或破壞了支撐較板的框架。

4、活性物質(zhì)的脫落：鹽化結(jié)晶物使內(nèi)阻增大，造成局部過充電，導(dǎo)致較板有裂縫和裂縫的物質(zhì)脫落。

因此，應(yīng)用脈沖技術(shù)去保護較板是較合適的，也有助于減低機械震動引起電池較板的損害。過去，電池鹽化后，被認為無用而丟棄，或拉到遠處修理。但現(xiàn)在，脈沖技術(shù)能很好地解決這個問題。

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