天津松下蓄電池

時(shí)間：2018-06-20作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：48

天津松下蓄電池




松下蓄電池目前主流的儲(chǔ)能技術(shù)包括兩類: 

1)物理類的儲(chǔ)能:抽水蓄能、壓縮空氣、風(fēng)輪和**導(dǎo)儲(chǔ)能、開放式的循環(huán)氣體渦輪、柴油及火電站; 
2)電化學(xué)儲(chǔ)能:鈉硫電池、釩電池、鋰電池等。與電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)相比,其他的儲(chǔ)能技術(shù)都存在較為明顯的缺點(diǎn):抽水蓄能受地理位置局限;壓縮空氣建設(shè)周期長,效率低;飛輪和**導(dǎo)儲(chǔ)能技術(shù),儲(chǔ)能時(shí)間短;開放式循環(huán)氣體渦輪和柴油技術(shù),資金都投入大,效率低,對(duì)環(huán)境影響大。因此在各種儲(chǔ)能技術(shù)中符合清潔能源發(fā)展方向的是電化學(xué)儲(chǔ)能技術(shù)。 
電化學(xué)儲(chǔ)能包括:鈉硫電池、釩電池和鋰電池,對(duì)電網(wǎng)儲(chǔ)能應(yīng)用,尤其是風(fēng)力發(fā)電儲(chǔ)能應(yīng)用,全釩電池和鈉硫電池是兩種主要的已經(jīng)被市場認(rèn)可的商用技術(shù)。特別是鈉硫電池,**的儲(chǔ)能電池90%多兆瓦級(jí)的項(xiàng)目都是采用鈉硫電池。在日本,鈉硫電池有接近200 兆瓦的商用規(guī)模。但是鈉硫電池對(duì)充放電有特殊控制要求,需要增加2-3 倍的冗余。電池的儲(chǔ)能時(shí)間有限,僅適用電網(wǎng)調(diào)頻。因此電池容量和持續(xù)時(shí)間表現(xiàn)較佳的還是釩電池。 


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釩電池的主要優(yōu)點(diǎn)是可深度大電流密度放電、循環(huán)壽命長、充電迅速、價(jià)格低廉,釩電池非常適用于大型靜態(tài)儲(chǔ)能。但是釩電池也有缺點(diǎn),能量密度低,體積較大。每種儲(chǔ)能技術(shù),都有其優(yōu)缺點(diǎn),因此在可以預(yù)見的將來,儲(chǔ)能領(lǐng)域必然存在鈉硫電池、釩電池、鋰電池等技術(shù)共存的局面,相互競爭,并不存在一種技術(shù)壟斷整個(gè)市場的情況。 
目前關(guān)于釩電池,**層面與產(chǎn)業(yè)界以及學(xué)術(shù)界都有共識(shí),認(rèn)為釩電池較適合中國發(fā)展。首先中國釩礦資源世界**,擁有**技術(shù),通過跨國整合,**釩電池**技術(shù)主要中國公司掌握,釩電池的特點(diǎn)也適合中國電網(wǎng)的需求,壽命長、可重復(fù)放電、可靠性高完全滿足中國建設(shè)智能電網(wǎng)的需求。 
我國釩儲(chǔ)量占**釩儲(chǔ)量的35%,居****位;我國釩產(chǎn)量占到**產(chǎn)量的48%,2010 年我國釩產(chǎn)量達(dá)到6.15 萬噸,優(yōu)越的資源稟賦為我國發(fā)展釩電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)造了得天*厚的條件。 


釩電池(全稱:全釩氧化還原液流電池,英文縮寫為VRB)是一種基于金屬釩元素的氧化還原電池儲(chǔ)能系統(tǒng),可深度大電流密度放電、循環(huán)壽命長、充電迅速、價(jià)格低廉。非常適用于大型靜態(tài)儲(chǔ)能,未來將被廣泛應(yīng)用于太陽能、風(fēng)能發(fā)電儲(chǔ)能設(shè)備,電站儲(chǔ)能調(diào)峰以及電動(dòng)汽車等領(lǐng)域,或成為未來電池發(fā)展的重要方向。 


為了減少風(fēng)電、光伏發(fā)電對(duì)電網(wǎng)的沖擊,每臺(tái)發(fā)電裝置需配備一款功率相當(dāng)于其功率10—50%且儲(chǔ)能需求**風(fēng)電裝機(jī)容量的20%以上的儲(chǔ)能蓄電池。 


釩電池已在美國、加拿大、澳大利亞以及歐洲等國家商業(yè)化應(yīng)用于新能源儲(chǔ)能、電網(wǎng)調(diào)峰等領(lǐng)域。日本的釩電池技術(shù)也已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,但由于缺乏釩礦而較終放棄。
電動(dòng)車項(xiàng)目


    ●項(xiàng)目背景：


    近日，中科院院士何祚庥語出驚人：在未來3～5年內(nèi)，電動(dòng)車將有可能率**入中國家庭，中國居民將比世界其他居民**享受到電動(dòng)車帶來的環(huán)保與方便。實(shí)際上，目前的電動(dòng)車正在快速進(jìn)入中國家庭，我們稍微留意觀察一下，就會(huì)發(fā)現(xiàn)街上的電動(dòng)自行車慢慢多了起來。他認(rèn)為，在中國如果要讓轎車進(jìn)入家庭，又不至于對(duì)環(huán)保造成太大壓力，僅靠提高燃油汽車的排放標(biāo)準(zhǔn)是不現(xiàn)實(shí)的。


    首先，燃油小轎車的致命弱點(diǎn)是燃油問題以及隨之而來的尾氣污染問題。美國人的小轎車是平均1.5人一輛，卻消耗了中東地區(qū)三分之一的石油。中國現(xiàn)有人口13億，未來將穩(wěn)定在16億，將是美國人口的6倍；目前中國年進(jìn)口石油已達(dá)7000萬噸！如果中國人擁有的小汽車達(dá)到美國的平均水平，那么每年僅進(jìn)口石油一項(xiàng)的開銷就將是國家財(cái)力難以負(fù)擔(dān)的。


    其次，中國人的人均居住空間約是美國的十分之一至十五分之一，也就是說對(duì)尾氣污染的承受量只是美國的十分之一至十五分之一?，F(xiàn)在北京市的大氣污染源中，燃油燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)車的尾氣污染已由過去的占總量*三位上升到**位。盡管北京在不斷嚴(yán)格控制燃油燃?xì)鈾C(jī)動(dòng)車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)，但是再嚴(yán)格也無法使機(jī)動(dòng)車尾氣排放達(dá)到人類理想狀態(tài)的零。北京市現(xiàn)**動(dòng)車180萬輛，這一數(shù)量還將會(huì)高速增長，積少成多，如果對(duì)這一巨大的污染源不加控制的話，到2008年，北京的"綠色奧運(yùn)"就將是一句空話。


    但是電動(dòng)車則完全不存在這些問題。電動(dòng)車體積小、重量輕、結(jié)構(gòu)簡單，并且污染零排放，是機(jī)動(dòng)車未來的發(fā)展方向，世界發(fā)達(dá)國家都在紛紛開發(fā)研制。然而困擾這一技術(shù)快速前進(jìn)的是電池問題。目前世界上主要有3種電池解決方案：一個(gè)是混合動(dòng)力；一個(gè)是開發(fā)燃料電池；還有一個(gè)就是用現(xiàn)在技術(shù)已經(jīng)成熟的電池。前兩種解決方案一個(gè)仍存在尾氣污染，而另一個(gè)還處在研究階段，因此只有*三個(gè)方案較具實(shí)用**。在技術(shù)成熟的電池中，鉛酸電池價(jià)格低廉、性能穩(wěn)定，現(xiàn)在已率先成為電動(dòng)車車載電源的電池。本項(xiàng)目是與鉛酸蓄電池項(xiàng)目配套的項(xiàng)目。


    我國的電能十分豐富，尤其是夜間電能過剩。在一些地方，在晚上工業(yè)用電僅0.1元/度，是白天的七分之一。如果將來電動(dòng)車批量生產(chǎn)，可以將充電問題集中到晚上進(jìn)行工業(yè)化操作，充分利用夜間產(chǎn)出的廉價(jià)電能，大幅度降低電動(dòng)汽車的運(yùn)行成本，從而在價(jià)格上和汽油展開競爭。


    電動(dòng)車結(jié)構(gòu)簡單，它只有電路和機(jī)械系統(tǒng)，設(shè)計(jì)、生產(chǎn)工藝相對(duì)較簡單，維修保養(yǎng)費(fèi)用也較便宜。而傳統(tǒng)的燃油機(jī)動(dòng)車和新型的雙燃料、混合動(dòng)力車都要多增加一至兩套系統(tǒng)，不僅增加了成本，同時(shí)這種油路、電路系統(tǒng)的混合，也降低了車的安全性，增大了維修保養(yǎng)的難度。


    據(jù)科技部的*說，作為"863"計(jì)劃的**重點(diǎn)項(xiàng)目之一，在今后的四五年中，中國將投入近10個(gè)億來攻關(guān)電動(dòng)汽車技術(shù)。在"2002年中國科技產(chǎn)業(yè)論壇"上，科技部有關(guān)人士強(qiáng)調(diào)，國家將下大力氣來發(fā)展電動(dòng)汽車，這一技術(shù)的重大突破很可能就發(fā)生在中國。據(jù)了解，國家在電動(dòng)汽車的前瞻性研究上要拿出近10個(gè)億，跟進(jìn)的民間資本也將有20至30個(gè)億。由于歐美、日本曾在這一項(xiàng)目上投入了100億美元，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院教授萬鋼說，國家立項(xiàng)電動(dòng)汽車是冒著巨大風(fēng)險(xiǎn)的，但風(fēng)險(xiǎn)大，收益才大。否則，我國的汽車工業(yè)無法趕**世界水平。


    科技部有關(guān)人士表示，在中國市場上開發(fā)電動(dòng)汽車比歐美市場有優(yōu)勢(shì)。在歐美市場，傳統(tǒng)汽車已經(jīng)有上**的生產(chǎn)歷史，發(fā)展慣性很強(qiáng)。雖然能源問題時(shí)時(shí)困擾著他們，但讓他們退出傳統(tǒng)汽車的生產(chǎn)需要付出沉重的代價(jià)。中國則沒有這樣的情況，轉(zhuǎn)型相對(duì)容易得多。而且我國在傳統(tǒng)汽車開發(fā)生產(chǎn)中，技術(shù)劣勢(shì)很難在短期內(nèi)改變，電動(dòng)車則處于同一起跑線上，是較有希望改變我國汽車工業(yè)落后局面的項(xiàng)目。本項(xiàng)目稍微有些**前，但是作為白銀市將來經(jīng)濟(jì)快速增長點(diǎn)，這是一個(gè)很好的項(xiàng)目。技術(shù)成熟和市場成熟的項(xiàng)目，別人早就**了，我們較是難以插足。只有這個(gè)項(xiàng)目我們基本處于同一個(gè)起跑線上，只要我們依托中科院在電動(dòng)車研究上的優(yōu)勢(shì)，一定能夠在白銀高科技園建成*的電動(dòng)車生產(chǎn)線。從而在白銀形成從"鉛-鉛酸蓄電池-電動(dòng)車"的完整的產(chǎn)業(yè)鏈，才能為白銀經(jīng)濟(jì)的快速增長作出貢獻(xiàn)。


    ●建設(shè)條件


    1.與中科院合作的優(yōu)勢(shì)


    2002年建設(shè)的中科院白銀**產(chǎn)業(yè)園是中科院與地方**合作建立的**個(gè)產(chǎn)業(yè)園。是中科院科技成果的轉(zhuǎn)化基地。中科院在電動(dòng)車研究的許多方面處于國內(nèi)良好地位。


    2.市場優(yōu)勢(shì)


    西北地區(qū)目前還沒有一家生產(chǎn)電動(dòng)車的廠家，但是市場很大，一些南方的電動(dòng)車已經(jīng)進(jìn)入該市場。及早行動(dòng)起來，**我們身邊的市場。同時(shí)可向電子工業(yè)較落后的周邊國家發(fā)展。


    ●投資規(guī)模:


    **期投資：2萬輛電動(dòng)自行車/年；1千輛電動(dòng)汽車/年。


    ●引資措施：


    1、積極參加電池界召開的大型學(xué)術(shù)會(huì)議和博覽會(huì)，在會(huì)上進(jìn)行招商引資。


    2、通過電池界的*人士為我們引見和推薦投資人。


    3、由**的有關(guān)部門出面宣傳投資該項(xiàng)目的優(yōu)勢(shì)，吸引當(dāng)?shù)赝顿Y商投資。


    ●投資估算：0.6億人民幣


    ●經(jīng)濟(jì)效益分析：年產(chǎn)值1.2億元，利潤0.4億元。

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