科士達(dá)蓄電池6-GFM-40

時(shí)間：2018-05-10作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：423

科士達(dá)蓄電池失效期與有效壽命解決方案


如何監(jiān)視科士達(dá)蓄電池以精確地預(yù)測(cè)其臨界失效期和如何延長(zhǎng)電池的有效壽命。解決這兩個(gè)問(wèn)題需要UPS廠家和電池制造商的緊密合作。一般情況下，影響電池性能的主要因素是連續(xù)充電，電池連續(xù)充電大約要減少一半的使用壽命。國(guó)外使用一種**的科士達(dá)電池管理系統(tǒng)（A BM這種A BM不象目前大多數(shù)的UPS系統(tǒng)中的蓄電池連續(xù)充電，只有在需要時(shí)才給深圳科士達(dá)蓄電池充電，減少南都蓄電池腐蝕，并延長(zhǎng)南都蓄電池的壽命。測(cè)試結(jié)果標(biāo)明A BM可以將蓄電池的壽命延長(zhǎng)50％。A BM電源運(yùn)行時(shí)檢測(cè)蓄電池，就不會(huì)有因蓄電池故障而引起系統(tǒng)解體的危險(xiǎn)。同樣也能檢測(cè)出故障，并且提前給出警告，隨時(shí)記錄電池工作狀態(tài)，給出時(shí)間標(biāo)志。蓄電池較終會(huì)耗盡，如何置換和處置舊電池？大多數(shù)制造廠采用帶電替換技術(shù)，即能在系統(tǒng)不停止工作的情況下拆卸現(xiàn)有的電池組并換上新的電池組。


深圳科士達(dá)蓄電池在使用過(guò)程操作不當(dāng)而引起的故障
經(jīng)常性的在科士達(dá)蓄電池放完電后不對(duì)電池充電或充電不及時(shí)，對(duì)縮短電池的使用壽命，使電池在充放電過(guò)程中外殼溫度異常升高，造成電池內(nèi)部失水。蓄電池初充電時(shí)出現(xiàn)操作失誤，會(huì)降低電池的充放電性能。在使用過(guò)程中經(jīng)常讓科士達(dá)電池出現(xiàn)過(guò)充電過(guò)放電現(xiàn)象，會(huì)使電池較板周圍活性物質(zhì)活性下降，導(dǎo)致活性物質(zhì)掉落到電解液中，久而久之，蓄電池內(nèi)部會(huì)不斷有硫酸鉛晶體的出現(xiàn)，阻礙深圳科士達(dá)蓄電池正常的充放電。
深圳科士達(dá)蓄電池結(jié)構(gòu)探討
判斷科士達(dá)蓄電池壽命狀況的較佳方法是帶負(fù)載測(cè)試及容量測(cè)試，這需要較長(zhǎng)時(shí)間，無(wú)法即測(cè)即得，必須采用既方便又可靠的方法來(lái)建立電池容量與傳導(dǎo)狀況關(guān)系。為尋求簡(jiǎn)易的輔助測(cè)試手段，我們首先從閥控蓄電池結(jié)構(gòu)及原理的研究開(kāi)始。


探討放電過(guò)程中蓄電池容量的減少與電池內(nèi)部金屬電阻、電化學(xué)電阻變化的依賴關(guān)系是不同的。科士達(dá)電池的金屬內(nèi)阻包括電池的較柱、內(nèi)部的匯流排、板柵及板柵與涂膏間的電阻。報(bào)廢電池的反常內(nèi)阻通常是由電池的較柱、內(nèi)部的匯流排及板柵的化學(xué)腐蝕、焊接及鑄鉛質(zhì)量的低劣造成，這用alber蓄電池測(cè)試產(chǎn)品能夠檢測(cè)出來(lái)。涂層、電解質(zhì)和隔離器組成了蓄電池內(nèi)阻中的電化學(xué)部分。深圳科士達(dá)蓄電池深長(zhǎng)期使用造成活性物質(zhì)減少、涂層老化，充放電時(shí)電解液比重的變化，以及隔離器成份或其表面的化學(xué)構(gòu)成的改變，閥控電池電解液的干涸，都使電化學(xué)電阻增加。
首先，在本系統(tǒng)中單節(jié)科士達(dá)蓄電池的充電是獨(dú)立進(jìn)行的，在每個(gè)充電模塊完全可以結(jié)合每節(jié)深圳科士達(dá)蓄電池的運(yùn)行參數(shù)及運(yùn)行狀態(tài)科學(xué)的對(duì)每解蓄電池進(jìn)行充放電，避免了因蓄電池參數(shù)不一致引起過(guò)充電，欠充電，以及過(guò)放電等問(wèn)題的發(fā)生，保證了電池的使用壽命。
其二，在本系統(tǒng)中，每節(jié)科士達(dá)電池的檢測(cè)和充電處于同一模塊中，**的結(jié)合在一起。一方面電池檢測(cè)部分可以通過(guò)控制充電部分輕易實(shí)現(xiàn)電池電壓、內(nèi)阻的檢測(cè)。另一方面充電部分又可以根據(jù)檢測(cè)單元測(cè)得參數(shù)（包括單電池內(nèi)阻、電壓、溫度、PH值）對(duì)電池進(jìn)行合理的充電。真正實(shí)現(xiàn)了按蓄電池充電曲線結(jié)合其運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行管理的思路。
其三，我們知道現(xiàn)在小容量高頻開(kāi)關(guān)電源的實(shí)現(xiàn)是很*的，對(duì)器件和工藝不需要很高的要求。同時(shí)也具有很高的可靠性。大家可以對(duì)比一下在方案一中以現(xiàn)今普遍采用220V/10A模塊比較，其輸出功率為較高電壓280V*10A=2800W，而在蓄電池容量**過(guò)800AH系統(tǒng)中我們還需要采用輸出電流為20A的模塊，其輸出功率較高達(dá)5600W，大的輸出容量自然對(duì)高頻器件和制造工藝提出了較高的要求，同時(shí)使可靠性降低。


電池在運(yùn)行中的不正?，F(xiàn)象 
充電時(shí)間短：充電后期發(fā)熱嚴(yán)重，科士達(dá)蓄電池在充電時(shí)，端電壓上升得很快，在較短的時(shí)間內(nèi)就會(huì)達(dá)到規(guī)定的數(shù)值。同時(shí)由于隔膜中的水分減少，使電池的內(nèi)阻增大，造成電池在充電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量增加，引起電池發(fā)熱。   
科士達(dá)電池放電時(shí)間變短：電池的放電容量較低電池在充電結(jié)束后，使用時(shí)，電池的端電壓下降的速度較快，設(shè)備很快就無(wú)法工作了，證實(shí)電池容量降低得較多。 
造成電池不正常現(xiàn)象的原因主要有哪些？ 
1、浮充電電壓過(guò)高 
VRLAB大部分是浮充使用，電池充電結(jié)束后，進(jìn)進(jìn)浮充狀態(tài)使用，假如浮充電壓過(guò)高，就會(huì)引起電解液中水分的分解，產(chǎn)生氣體，通過(guò)泄氣閥開(kāi)釋出往。長(zhǎng)期這樣使用，就會(huì)造成電解液水分的大量電解、散失，造成電池的干涸失效。電池容量隨之降低，壽命隨之縮短。
深圳科士達(dá)蓄電池使用環(huán)境溫度較高 
使用環(huán)境溫度過(guò)高，使電池在充電過(guò)程中產(chǎn)生的熱量無(wú)法及時(shí)擴(kuò)散到空氣中往，加速了電解液的損失。同時(shí)由于電池殼體的致密度等原因，電池長(zhǎng)時(shí)間處于高溫、干燥的環(huán)境中也輕***殼體損失水分。 
VRLAB失效的一個(gè)主要原因是電池缺水引起的干涸失效。其成因主要是浮充電壓和使用環(huán)境溫度較高，引起電池失水速度加快，使電池在充放電過(guò)程中較化過(guò)大，無(wú)法工作。


科士達(dá)蓄電池分析接浮充電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)接浮充電轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)至合閘母線至合閘。電池容量的恢復(fù)及浮充電流的調(diào)整錫不錯(cuò)蓄電池代理商分析蓄電池在投入運(yùn)行前須經(jīng)過(guò)兩次充電~放電循環(huán)，即三充二放過(guò)程，保證蓄電池容量充足以后，將電池組與直流浮充電源并聯(lián)。根據(jù)要求，每只電池按電壓標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行浮充，以補(bǔ)充電池在使用過(guò)程中的能量消耗和自放電損失。但是長(zhǎng)期處于浮充狀態(tài)的蓄電池，由于內(nèi)部的活性物質(zhì)不斷發(fā)生電化學(xué)變化，以及浮充電流調(diào)整不當(dāng)?shù)仍?，其容量?huì)逐漸下降，因此，在使用一段時(shí)間后，必須進(jìn)行容量恢復(fù)，而判定電氣掛制的標(biāo)準(zhǔn)，則是單只蓄電池端電壓的大小。


分析科士達(dá)電池只有準(zhǔn)確地測(cè)量出實(shí)際運(yùn)行中浮充電流值的大小，才能做到調(diào)節(jié)適當(dāng);否則將造成蓄電池電壓過(guò)低，導(dǎo)致直流系統(tǒng)中斷，嚴(yán)重影響安全運(yùn)行。因無(wú)直流控制電源，當(dāng)外線或設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，斷路器將無(wú)法跳閘，釀成事故。變電所內(nèi)采用電池直流控制浮充電流的大小通過(guò)電流顯示;而電流表在平時(shí)并不能真正反映浮充電流的大小，只有通過(guò)操作轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)ZKZ才能反映實(shí)際的電流值;運(yùn)行時(shí)電流表讀數(shù)很小，測(cè)量誤差較大，不能準(zhǔn)確地觀測(cè)到浮充電流的大小，無(wú)法精確調(diào)節(jié)浮充電流。
        因此，對(duì)控制回路進(jìn)行改：轉(zhuǎn)換開(kāi)關(guān)，在原位置串入一塊分流器，并一塊精度較高、量程數(shù)顯直流電壓表，做為在線實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)儀表，用分流器兩端的電壓來(lái)反映其電流的大小，如充放電電流為75A時(shí)，電壓表顯示為75mv，使之形成一一對(duì)應(yīng)的等值關(guān)系，該電壓值即為系統(tǒng)的浮充電流值。
        這樣，可以隨時(shí)了解浮充電流的大小，以便操作人員根據(jù)系統(tǒng)的運(yùn)行情況及深圳科士達(dá)蓄電池的狀況，通過(guò)調(diào)節(jié)浮充細(xì)調(diào)旋扭，調(diào)整電流大小，保證蓄電池使終處于較佳運(yùn)行狀態(tài)。


科士達(dá)蓄電池充不進(jìn)電是指發(fā)動(dòng)機(jī)在正常工作的情況下，科士達(dá)蓄電池長(zhǎng)時(shí)間充電而電壓上升很慢。其原因如下：
1.充電線路中接線頭松動(dòng)或銹蝕，使電阻增大，電流強(qiáng)度減小。
2.科士達(dá)蓄電池較板硫化，使其表面附有一層導(dǎo)電性能差的白色硫酸鋁晶粒。這種粗大晶粒堵塞較板孔隙后，電解液便難以滲入，導(dǎo)致內(nèi)阻增大，電流無(wú)法通過(guò)。
3.由于采取大電流給科士達(dá)電池充電或放電，電解液比重過(guò)大或液面高度不夠等原因，使不錯(cuò)蓄電池較板損壞。診斷時(shí)，先檢查各接線頭是否松動(dòng)或銹蝕，然后根據(jù)充電時(shí)的現(xiàn)象來(lái)判斷較板是否硫化。若充電時(shí)電解液的溫度上升很快，或充電時(shí)間不長(zhǎng)，電解液便產(chǎn)生大量氣泡，但電壓并未提高，電解液比重也無(wú)明顯增加，則說(shuō)明較板已硫化。當(dāng)硫化不嚴(yán)重時(shí)，可倒出全部電解液，注入蒸餾水，然后用2安培左右的小電流進(jìn)行長(zhǎng)時(shí)間充電，使硫酸鋁溶解，但應(yīng)注意不要讓蓄電池溫度升高。當(dāng)電解液比重在數(shù)小時(shí)內(nèi)不增加時(shí)，表明深圳科士達(dá)蓄電池已充足電，再進(jìn)行放電。





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