CSB蓄電池GP12260

時(shí)間：2018-05-10作者：北京金業(yè)順達(dá)科技有限公司瀏覽：166

CSB蓄電池GP12260





CSB蓄電池介紹

 身為閥控式鉛酸蓄電池的****品牌，CSB的產(chǎn)品已被廣泛地應(yīng)用於**通訊設(shè)備、不間斷電源、緊急照明以及安全系統(tǒng)等產(chǎn)品上。品質(zhì)的堅(jiān)持造就了CSB今日的成長。CSB所生產(chǎn)的電池皆為高效率、免維護(hù)、并獲得ISO及UL認(rèn)證。然而，CSB并不以此為滿，今后，CSB將全力投入發(fā)展高科技以及客層化的電池以滿足市場及每位客戶的要求。
 所售CSB蓄電池/CSB電池保證是原裝**，假一罰十，簽訂合同38AH以上出現(xiàn)非人為質(zhì)量問題三年內(nèi)免費(fèi)更換新電池，請廣大客戶放心購買！ 
*的產(chǎn)品
產(chǎn)品分GP、EVX、HC、HR、GPL及工業(yè)電池六個(gè)系列，從6V1.3AH至12V100AH直至2V3000AH一應(yīng)俱全,廣泛應(yīng)用于UPS,電信系統(tǒng),電動(dòng)(汽、機(jī)、自行)車、醫(yī)療設(shè)備、電子產(chǎn)品、備用電源等。
全面質(zhì)量保證
CSB已經(jīng)通過德國TUV機(jī)構(gòu)ISO9001、ISO9002兩項(xiàng)**質(zhì)量認(rèn)證認(rèn)證及美國UL認(rèn)證。產(chǎn)品全部經(jīng)美國C.C.D.S電腦自動(dòng)化系統(tǒng)輛次**充放電檢驗(yàn)。
CSB蓄電池12V 系列產(chǎn)品其它特性： 
（1）  粗壯的較板使電池具有較長的壽命 
（2）  阻燃的單向排氣閥使電池安全且具有**命 
（3）  持久耐用的聚丙烯（PP）電池槽蓋 
（4）  槽蓋的熱封黏結(jié)可以杜絕滲漏 
（5）  吸附式玻璃纖維技術(shù)使氣體復(fù)合效率高達(dá)99%，使電解液具有免維護(hù)功能 
（6）  UL的認(rèn)證 
（7）  多元格的電池設(shè)計(jì)使電池安裝和維護(hù)較經(jīng)濟(jì) 
（8）  可以以任何方位使用。豎直，旁側(cè)或端側(cè)放置 
（9）  符合**航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)/**民間航空組織的特別規(guī)定A67，可以航空投運(yùn)。 
（10） 可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行地面運(yùn)輸 
（11） 可以以無危險(xiǎn)材料進(jìn)行水路運(yùn)輸 
（12） 計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)的低鈣鉛合金板柵，大限度降低了氣體的產(chǎn)生量，并可方便的循環(huán)使用


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CSB蓄電池應(yīng)用范圍 : 

 航空、航海設(shè)備 


 太陽能系統(tǒng) 


 軍備電源 


 監(jiān)控系統(tǒng) 


 醫(yī)療設(shè)備 
 


 通訊設(shè)備 


 電廠、電站 


 合閘電源 


 不間斷電源 


 應(yīng)急燈




閩臺(tái)CSB密封鉛酸蓄電池內(nèi)阻分析
       現(xiàn)在我國郵電部分已廣泛采用閥控式密封鉛蓄電池作為通訊電源。由于這種電池是密封的， 不像原來的自由電解液固定型鉛蓄電池那樣透明直觀，又無法直接丈量電解液密度，因而給使用維護(hù)工作帶來一定的困難。于是人們?？赐ㄟ^檢測電池內(nèi)阻的辦法來識(shí)別和猜測電池的性能。目前進(jìn)口的和國產(chǎn)的用于在線丈量電池內(nèi)阻的VRLA電導(dǎo)測試儀已在一些部分得到應(yīng)用。然而實(shí)踐中可以發(fā)現(xiàn)，利用在線檢測閥控式密封鉛蓄電池內(nèi)阻（或電導(dǎo)）來識(shí)別和判定電池的性能并不能令人滿足。本文擬在分析電池內(nèi)阻的組成、測試原理和方法的基礎(chǔ)上，闡述這一方法的適用條件及其局限性。
1　蓄電池內(nèi)阻的組成
宏觀看來，假如電池的開路電壓為V0，當(dāng)用電流I放電時(shí)其端電位為V，則r＝（ V0-V）/I就是電池內(nèi)阻。然而這樣得到的電池內(nèi)阻并不是一個(gè)常數(shù)，它不但隨電池的工作狀態(tài)和環(huán)境條件而變，而且還因測試方法和測試持續(xù)時(shí)間而異。究實(shí)在質(zhì)，乃因電池內(nèi)阻r包括著復(fù)雜的而且是變化著的成分。
理論電化學(xué)早已指出，電池在充電或放電時(shí)其端電壓V是由以下3部分組成的
  式中的IRΩ稱為歐姆較化，它是由電池內(nèi)部各組件的歐姆內(nèi)阻RΩ引起的；是由電極 四周液層中參與反應(yīng)或天生的 離子的濃度變化引起的，稱為濃差較化；是由反應(yīng)粒子進(jìn)行電化學(xué)反應(yīng)所引起的，稱為活化較化。由（1）式 可知， 宏觀上測出的電池內(nèi)阻（即穩(wěn)態(tài)內(nèi)阻）R是由3部分組成的：歐姆內(nèi)阻RΩ、濃差較 化內(nèi)阻Rc和活化較化內(nèi)阻Re。
歐姆內(nèi)阻RΩ包括電池內(nèi)部的電極、隔膜、電解液、連接條和較柱等全部零部件的電 阻。雖 然在電池整個(gè)壽命期間它會(huì)因板柵腐蝕和電極變形而改變，但是在每次檢測電池內(nèi)阻過程中 可以以為是不變的。
濃差較化內(nèi)阻既然是由反應(yīng)離子濃度變化引起的，只要有電化學(xué)反應(yīng)在進(jìn)行，反 應(yīng)離子的濃 度就總是在變化著的，因而它的數(shù)值是處于變化狀態(tài)，丈量方法不同或丈量持續(xù)時(shí)間不同， 其測得的結(jié)果也會(huì)不同。
活化較化內(nèi)阻是由電化學(xué)反應(yīng)體系的性質(zhì)決定的；電池體系和結(jié)構(gòu)確定了，其活化較化內(nèi)阻 也就定了；只有在電池壽命后期或放電后期電極結(jié)構(gòu)和狀態(tài)發(fā)生了變化而引起反應(yīng)電流密度 改變時(shí)才有改變，但其數(shù)值仍然很小。
2　電池內(nèi)阻的丈量原理
2.1　直流法測電池歐姆內(nèi)阻
對(duì)于平板式單電極而言，當(dāng)有階躍電流i流過期，其電位就會(huì)隨時(shí)間t而變化，當(dāng) t ＞5×10-5s時(shí)，電位變化η可用下式表示
 式中Cd表示電極四周雙電層電容值，io為交換電流密度，RΩ為電極歐 姆內(nèi)阻，N、R、T、F、n均為常數(shù)，其物理意義可參閱文獻(xiàn)［1］。
（2）式等號(hào)右邊的項(xiàng)iRΩ表示電極歐姆內(nèi)阻引起的電位變化，它與時(shí)間無關(guān)； *2項(xiàng)表 示濃差較化隨時(shí)間的變化；*3項(xiàng)表示因給電極四周的雙電層電容充電引起的電位變化，在 t→0時(shí)其值也→0；*4項(xiàng)則表示電極反應(yīng)的電化學(xué)較化，鉛蓄電池的i0較大 ，則1/i0必然很小。由此可知，當(dāng)t→0時(shí)，η→iRΩ。
由此看來，在電池中有階躍電流I流過期，電位就要發(fā)生變化；只要測出t→0時(shí)電 池電位的變化△V，就可以算出電池的歐姆內(nèi)阻。
試驗(yàn)結(jié)果表明［1～2］，當(dāng)電池以恒電流I放電時(shí)，測出其在0.5～1ms內(nèi)電位的 變化 △V1，則由RΩ＝△V1/I即可算出電池的歐姆內(nèi)阻。用此法測得3Q10 5汽車電池歐姆 內(nèi)阻1.8mΩ，單格電池為0.6mΩ［1］；200Ah的VRLA為0.5mΩ［2］。
目前在一些部分使用的VRLA電導(dǎo)測試儀，其測試原理與此相似。它將已知頻率（大約為10Hz） 和幅度的電位加在單元電池的端子上，觀察相應(yīng)的電流輸出［3］，用此法測取電池 的電導(dǎo) （或電阻）。由于其頻率較低，信號(hào)持續(xù)時(shí)間較長（100ms），則測得的電阻值中既含有歐姆 內(nèi) 阻又含有變化著的濃差較化內(nèi)阻（此時(shí)活化較化內(nèi)阻忽略了）。
2.2　交流法測電池內(nèi)阻
在工作［4］中先容了用交流阻抗法測密封鉛蓄電池內(nèi)阻，其交流信號(hào)頻率變化范圍 為0. 05Hz～10kHz。由于電池阻抗模與頻率的對(duì)數(shù)之間沒有嚴(yán)格的線性關(guān)系，但在高頻區(qū)（1kHz～ 10kHz）卻變化較少，于是取此時(shí)的阻抗模作為電池內(nèi)阻，結(jié)果得到6V/4Ah密封鉛蓄電池內(nèi) 阻為40mΩ。
由于電池中的電極是多孔性的，而且又是多片電極緊密并聯(lián)在一起的，它的交流阻抗等效電 路較其復(fù)雜，至今尚無法從理論上精確地解決，只能根據(jù)在平板電極上得到的理論分析結(jié)果 近似地處理電池中的多孔性電極題目。再者從（1）式可以看出，電池中有恒定電流流過期， 其端電位是隨時(shí)間而變化的，不同的時(shí)刻測得的電位變化中包含了不同的成分，因而用本方 法測得的電池內(nèi)阻是隨交流信號(hào)的頻率而變化的。
過往也曾用交流阻抗法測電池內(nèi)阻，但均得不出正確的結(jié)果，其主要原因是無法建立正確的 等效電路，并且受外來噪聲的干擾比較嚴(yán)重。
3　電池內(nèi)阻跟荷電態(tài)的關(guān)系
在工作［2］中采用直流電壓降法對(duì)200Ah/2V的密封鉛蓄電池歐姆內(nèi)阻測試結(jié)果如表1 所示。對(duì)浮充狀態(tài)下工作 的電池測試結(jié)果表明，在電池失效之前其容量很少變化，歐姆內(nèi)阻也變化不大；一旦電池容 量*下降時(shí)，其歐姆內(nèi)阻也同步增大。固然如此，但仍然得不到電池歐姆內(nèi)阻跟電池容量 （荷電態(tài)）之間的嚴(yán)格的數(shù)學(xué)關(guān)系。
 根據(jù)文獻(xiàn)［4］采用交流阻抗法對(duì)6V/4Ah密封蓄電池的測試結(jié)果，在電池剩余容量**4 0%時(shí)，電池的內(nèi)阻（它包含了歐姆內(nèi) 阻和部分濃差較化內(nèi)阻）幾乎是相同的；只是在**40%時(shí)，其內(nèi)阻才*增加。此結(jié)果跟文 獻(xiàn)［2］中觀察到的相似，即密封鉛蓄電池在使用過程中（電池容量**80%），其內(nèi)阻改變很 ??；一旦電池內(nèi)阻有了明顯變化，則電池的壽命也即告終止了。在電池剩余容量與內(nèi)阻之間 沒有找到嚴(yán)格的數(shù)學(xué)關(guān)系。
4　電導(dǎo)法在線丈量結(jié)果的分析
根據(jù)以上對(duì)單個(gè)電池的丈量結(jié)果，再來觀察和分析當(dāng)前郵電部分使用的電導(dǎo)測試儀對(duì)密封鉛 蓄電池組的測試結(jié)果。
表2列出了用電導(dǎo)法對(duì)2V/300Ah閥控式密封鉛蓄電池內(nèi)阻和電位的測試結(jié)果。前2 行取自文獻(xiàn) ［3］，后4行取自曹昌勝先生在1998年4月召開的通訊電源檢測技術(shù)會(huì)議上發(fā)表的論文。表2 中下排的代表該組電池的電導(dǎo)或電壓的均勻值；S表示它們的標(biāo)準(zhǔn)差，它代表了該組電池中 各單電池電導(dǎo)或電壓的離散程度。S越小，則該蓄電池組中各單電池的性能越均勻，反之亦然。S/則代表了相對(duì)標(biāo)準(zhǔn)差。
表2　電導(dǎo)法對(duì)在線電池的測試結(jié)果
電池號(hào) 電壓
/V 電導(dǎo)/kS 放　　電 充　　電
電 壓/V 電導(dǎo)/kS 電壓/V 電導(dǎo)/kS
1 2.26 1.02 2.08 2.33 2.37 2.70
2 2.24 1.35 2.08 2.08 2.33 2.173
3 2.28 0.702 2.07 2.25 2.33 2.25
4 2.24 0.936 2.10 2.78 2.32 1.81
5 2.29 1.35 2.12 2.88 2.32 2.10
6 2.26 1.36 2.02 2.19 2.30 2.28
7 2.24 0.548 2.04 2.23 2.32 2.08
8 2.23 1.52 2.01 2.12 2.46 2.42
9 2.23 0.938 2.02 2.07 2.29 1.71
10 2.26 1.21 2.08 2.61 2.34 2.15
11 2.24 1.34 2.00 2.24 2.33 2.37
12 2.27 1.05 2.03 2.17 2.37 2.20
13 2.21 1.40 2.10 2.39 2.36 2.21
14 2.26 1.05 2.02 2.28 2.29 2.10
15 2.27 1.69 2.08 2.86 2.58 2.68
16 2.24 1.31 2.03 2.18 2.29 2.20
17 2.29 1.53 2.03 2.25 2.37 2.37
18 2.26 1.37 2.02 2.30 2.33 2.54
19 2.30 1.64 2.02 2.04 2.30 1.81
20 2.27 0.768 2.04 2.09 2.30 2.20
21 2.18 0.345 2.06 2.24 2.42 2.88
22 2.27 0.826 2.02 2.03 2.42 2.73
23 2.23 1.70 2.03 2.39 2.31 2.08
24 2.27 1.08 2.03 2.35 2.30 1.84
2.254 1.170 2.047 2.306 2.348 2.245
S 0.0272 0.359 0.0333 0.244 0.0669 0.304
S/ 0.0120 0.307 0.0163 0.106 0.0285 0.136

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