*三代柴油共軌系統(tǒng)

時間：2020-01-05作者：泰安市海宇機(jī)械有限公司瀏覽：492

高壓共軌試驗(yàn)臺  噴油泵試驗(yàn)臺  校驗(yàn)泵試驗(yàn)臺

柴油共軌系統(tǒng)已開發(fā)了3代，它有著強(qiáng)大的技術(shù)潛力
　　**代共軌高壓泵總是保持在較高壓力，導(dǎo)致能量的浪費(fèi)和很高的燃油溫度。*二代可根據(jù)發(fā)動機(jī)需求而改變輸出壓力，并具有預(yù)噴射和后噴射功能。預(yù)噴射降低了發(fā)動機(jī)噪音：在主噴射之前百萬分之一秒內(nèi)少量的燃油被噴進(jìn)了氣缸壓燃，預(yù)加熱燃燒室。預(yù)熱后的氣缸使主噴射后的壓燃較加容易，缸內(nèi)的壓力和溫度不再是突然地增加，有利于降低燃燒噪音。在膨脹過程中進(jìn)行后噴射，產(chǎn)生二次燃燒，將缸內(nèi)溫度增加200～250℃，降低了排氣中的碳?xì)浠衔铩?
　　由于其強(qiáng)大的技術(shù)潛力，今天各制造商已經(jīng)把目光定在了共軌系統(tǒng)*3代——壓電式(piezo)共軌系統(tǒng)，壓電執(zhí)行器代替了電磁閥，于是得到了較加**的噴射控制。沒有了回油管，在結(jié)構(gòu)上較簡單。壓力從200～2000bar彈性調(diào)節(jié)。較小噴射量可控制在0.5mm3，減小了煙度和NOX的排放。
　　“電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制， ECU（俗稱電腦）對每個噴油嘴的噴油量、噴油時刻進(jìn)行**控制，能使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動力性達(dá)到較佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機(jī)則是由機(jī)械控制，控制精度無法得以**。
　　“高壓”是指噴油系統(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出3倍，較高能達(dá)到200MPa（而傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力在60—70 MPa），壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動力性，較終達(dá)到省油的目的。
　　“共軌”是通過公共供油管同時供給各個噴油嘴，噴油量經(jīng)過ECU**的計(jì)算，同時向各個噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)較加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動機(jī)由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高。
　　現(xiàn)在，國內(nèi)制造的具備****的電控高壓共軌技術(shù)的柴油發(fā)動機(jī)采用了歐美柴油機(jī)的較新**技術(shù)，明顯**傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)。它比傳統(tǒng)增壓柴油機(jī)燃燒效率提高8％、二氧化碳排放低10％、噪音下降15%，**改變了柴油機(jī)在人們心目中“噪音大、冒黑煙”的形象。
結(jié)構(gòu)原理
　　高壓共軌系統(tǒng)利用較大容積的共軌腔將油泵輸出的高壓燃油蓄積起來，并消除燃油中的壓力波動，然后再輸送給每個噴油器，通過控制噴油器上的電磁閥實(shí)現(xiàn)噴射的開始和終止。


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• *三代柴油共軌系統(tǒng)

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