隧道***涂料廠家

時(shí)間：2020-09-10作者：靈壽縣蟠龍建材有限公司瀏覽：1559

隧道***涂料廠家供應(yīng)近年來，隨著我國隧道建設(shè)數(shù)量增加，交通流量逐年增長，隧道運(yùn)輸物品不斷復(fù)雜多樣，導(dǎo)致隧道火災(zāi)時(shí)有發(fā)生，隧道結(jié)構(gòu)*已是重要研究課題。目前涂抹隧道*涂料成為重要的*措施，文章通過總結(jié)我國隧道*涂料發(fā)展歷史，分析其組成和*阻燃機(jī)理，針對不同地域隧道環(huán)境和用途，提出隧道*涂料改良方向與試驗(yàn)方法，展望其發(fā)展趨勢。

引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，各種鐵路、公路隧道以及城市地下鐵道的大量建設(shè)，道路交通狀況發(fā)生明顯改善。但隨著道路交通流量的增加，運(yùn)輸車輛和運(yùn)輸物品變化很大，不僅增加交通隧道的火災(zāi)風(fēng)險(xiǎn)，而且隧道中一旦發(fā)生火災(zāi)，就會(huì)造成經(jīng)濟(jì)損失大、搶修難、中斷行車時(shí)間長的交通事故。因此，隧道*成為地下工程研究的重要課題。目前在隧道混凝土結(jié)構(gòu)表面噴抹隧道*涂料成為一種比較經(jīng)濟(jì)可行的*措施。這種特殊涂層是專門為隧道壁和拱**設(shè)計(jì)的，以避免火災(zāi)中隧道結(jié)構(gòu)的燒損，滿足隧道*要求，同時(shí)也可兼作隧道的內(nèi)部裝飾。

1 隧道*涂料的歷史

20 世紀(jì)80 年代中期我國隧道結(jié)構(gòu)*保護(hù)工作才起步，少數(shù)隧道使用*涂料，隨著隧道的設(shè)計(jì)和建造規(guī)范得到發(fā)展，逐步普及隧道*涂料在地下工程中的應(yīng)用。起初用鋼結(jié)構(gòu)*涂料或混凝土樓板*涂料代替隧道防護(hù)涂料，甚至使用電纜*涂料。由于涂料種類不同，防護(hù)對象不一樣，*性能有較大差別，特別是電纜*涂料，耐火極限較多才20min，無法承受隧道火災(zāi)。此外，電纜*涂料火災(zāi)時(shí)會(huì)產(chǎn)生大量有害物質(zhì)，厚型鋼結(jié)構(gòu)*涂料或混凝土樓板*涂料耐火性能好，但存在涂層厚、粘結(jié)強(qiáng)度低、耐水性差、涂層毒性研究沒有足夠認(rèn)識(shí)等問題。因此，上述涂料都不能代替隧道*涂料，研制隧道***涂料已成為需要解決的課題。

2 隧道*涂料組成與*機(jī)理

2.1組成

隧道*涂料主要由粘結(jié)劑、耐火填料、發(fā)泡材料和助劑組成。

①粘結(jié)劑：耐火水泥、磷酸鹽等均為較好的粘結(jié)劑。因用量大，需綜合考慮燃燒性能、火災(zāi)時(shí)煙氣和價(jià)格等選擇粘結(jié)劑。粘結(jié)劑體積含量約為35%～40%。

②耐火填料：具有高溫隔熱和降低熱導(dǎo)率作用，構(gòu)成涂料的骨架。膨脹珍珠巖、輕質(zhì)碳酸鈣等常見的無機(jī)輕質(zhì)隔熱填料。約占涂料總體積的35%～38%。

③膨脹劑：約占總體積的8%～10%，具有高溫速膨脹隔熱性能。常用膨脹劑有膨脹蛭石、重鉻酸銨、三聚氰胺等。

④阻燃劑：具有受熱膨脹隔熱阻燃性能，如含結(jié)晶水的硼化物、鋅化物等。約占總體積的12%~15%。⑤其他助劑：可改善涂料和易性和理化性能，約占涂料總體積的3%～5%。高效減水劑等為常用助劑。

2.2*機(jī)理

從燃燒條件可以看出，切斷燃燒三個(gè)要素中任一因素可阻止燃燒。在可燃材料的表面覆蓋有不可燃或難燃的涂層，以防止與空氣接觸，使可燃材料的表面變成不可燃。例如，當(dāng)遇到高溫時(shí)，涂有硼化物的基材表面玻璃化，可隔離空氣、火焰和熱量；另一方面，硼化物含結(jié)晶水，受熱分解成水蒸氣，稀釋并降低可燃?xì)怏w濃度，從而推遲溫升，提高耐火極限，達(dá)到*目的。從燃燒蔓延方式可看出，防止燃燒蔓延，必須隔離被保護(hù)對象的傳熱途徑。在涂料中加入鋁的氫氧化物等無機(jī)添加劑，當(dāng)火災(zāi)達(dá)到添加劑分解溫度時(shí)，會(huì)急劇分解，在脫水過程中吸收部分燃燒熱量，降低系統(tǒng)溫度，同時(shí)，大量的水蒸氣也能抑制煙氣的形成。從阻燃原理可知，為了實(shí)現(xiàn)涂層本身的阻燃性或不燃性，可在涂層中加入阻燃劑，以提高涂層的阻燃性。還可以將具有阻燃性能的元素與**高分子分子連接起來，實(shí)現(xiàn)成膜材料的阻燃。無機(jī)膠粘劑也可用作成膜材料，以達(dá)到涂層的不燃性。

3 隧道*涂料改良方向與試驗(yàn)方法

為滿足不同環(huán)境和用途需要，對隧道*涂料進(jìn)行改進(jìn)，使其系列化。

3.1改良方向

①高強(qiáng)抗裂隧道*涂料：通過改變隧道*涂料中粘合劑、干燥劑和分散劑的含量，制備出粘結(jié)強(qiáng)度高、抗裂性好的隧道*涂料。

②防水隧道*涂料：隧道滲水是至今沒有得到很好解決的難題。因此，隧道*涂料的研制中還需兼顧涂料耐水性能。

③抗凍性隧道*涂料：在高緯度、高原和高山地區(qū)的隧道中，對隧道*涂料的抗凍性要求較高。④**長耐火極限隧道*涂料：涂層厚度為20mm 的隧道*涂料的耐火極限為120min，但在如海底隧道等特殊隧道對*涂料的耐火極限要求較高，因此有必要開發(fā)較高效的阻燃體系。

⑤綠色環(huán)保隧道*涂料：針對隧道環(huán)境下通風(fēng)差和疏散難特點(diǎn)，有毒有害氣體釋放量是標(biāo)準(zhǔn)中一項(xiàng)嚴(yán)格的指標(biāo)要求。

3.2試驗(yàn)方法

①粘結(jié)強(qiáng)度測試：依據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)*涂料》（GB28375- 2012）規(guī)定，按照J(rèn)G/T24- 2000 標(biāo)準(zhǔn)，在70mm×70mm×20mm砂漿塊上鋪設(shè)塑料框架，用*涂料填充40mm×40mm 框架，抹平去框后室溫養(yǎng)護(hù)14d，并沿試件表面垂直方向放置在拉力試驗(yàn)機(jī)上，按拉伸速度5mm/min 測定粘結(jié)強(qiáng)度，每組5 個(gè)試樣。②耐火性能測試：將涂料涂覆在200mm×140mm×10mm的水泥石棉板上，涂層厚度10mm。常溫28d 養(yǎng)護(hù)后，按標(biāo)準(zhǔn)碳?xì)淝€在GJL- 2 型小型耐火試驗(yàn)爐上升溫，對水泥石棉板背火面溫度每隔1min記錄1 次，直至溫度達(dá)到250℃。由于水泥石棉板背火面溫度與耐火極限存在一定的關(guān)系，即升溫至相同溫度所需的時(shí)間越長，涂料耐火極限越高。因此，根據(jù)水泥石棉板背火面溫度，可推斷涂料的耐火極限。③XRD 測試：將水泥燃燒前水化樣品及燃燒后冷卻樣品研細(xì)制樣，利用日本理學(xué)DMAX- RB 型X-射線衍射儀對其進(jìn)行XRD 分析。

4 隧道*涂料的發(fā)展趨勢

涂料行業(yè)正朝著“五個(gè)E”方向發(fā)展，即提高涂料質(zhì)量、施工方便、節(jié)約資源、節(jié)能、生態(tài)環(huán)保[8]。因此，今后隧道*涂料發(fā)展方向?yàn)椋孩匍_發(fā)**薄膨脹型或無機(jī)輕質(zhì)膨脹型隧道*涂料，以避免涂料設(shè)計(jì)厚度過大的缺陷；②研制水性和環(huán)保型隧道*涂料，在生產(chǎn)、施工或燃燒過程中，力求減少或避免環(huán)境污染和人身傷害；③水性隧道*涂料初凝時(shí)間和粘結(jié)性能受水凍結(jié)的影響，需要進(jìn)一步完善；④在涂料中添加高性能增強(qiáng)材料，保證涂層能長期耐火隔熱，膨脹后不脫落，在地下工程防水、裝飾、降低成本等方面不斷發(fā)展；⑤應(yīng)重視隧道*涂料性能研究，同時(shí)應(yīng)關(guān)注施工工藝的改進(jìn)；⑥進(jìn)一步拓展隧道*涂料應(yīng)用范圍，例如大型地下停車場、車庫等場所。

5 結(jié)語

與其他*涂料相比，我國隧道*涂料研究起步晚，但研制和應(yīng)用價(jià)格低廉、*性能明顯的隧道*涂料，具有重要意義。開發(fā)適合我國隧道環(huán)境的新型涂料，對提高隧道結(jié)構(gòu)耐火性能和降低火災(zāi)損失起到積極作用，發(fā)揮良好的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。




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• 詞條

  詞條說明

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  室內(nèi)厚型鋼結(jié)構(gòu)*涂料施工工藝厚型鋼結(jié)構(gòu)*涂料噴涂于鋼構(gòu)件的表面后，遇火時(shí)依靠涂層自身的不燃性和低導(dǎo)熱性形成耐火隔熱保護(hù)層，遲緩火勢對承重構(gòu)件的直接侵襲，從而有效提高鋼結(jié)構(gòu)的耐火極限。厚型鋼結(jié)構(gòu)*涂料的三大亮點(diǎn)一、*時(shí)間長：*涂料重點(diǎn)就是耐火極限的問題，也就是一般的耐火時(shí)間長短。在鋼結(jié)構(gòu)表面涂上厚型鋼結(jié)構(gòu)*涂料，遇火時(shí)，涂層自身的不燃性和低導(dǎo)熱性形成耐火隔熱保護(hù)層，提高鋼結(jié)構(gòu)的耐火極限。

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