共青城防水灌漿料

時(shí)間：2019-02-10作者：北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司瀏覽：133

錨栓連接受力分析方法


M.1 錨栓拉力作用值計(jì)算


M.1.1 錨栓受拉力作用（圖 M.1.1-1 及圖 M.1.1-2）時(shí)，其受力分析應(yīng)遵守下列基本假定：

1錨板具有足夠的剛度，其彎曲變形可忽略不計(jì)；

2同一錨板的各個(gè)錨栓，具有相同的剛度和彈性模量；其所承受的拉力，可按彈性分析方法確定；

3處于錨板受壓區(qū)的錨栓不承受壓力，該壓力直接由錨板下的混凝土承擔(dān)。

圖 M.1.1-1 軸向拉力作用 圖 M.1.1-2 拉力和彎矩共同作用
M.1.2 在軸向拉力與外力矩共同作用下，應(yīng)按下列公式混凝土作為一種古老的,也是今天世界上使用較廣泛的建筑材料(據(jù)統(tǒng)計(jì)全世界混凝土的年產(chǎn)量達(dá)到60億噸),歷來(lái)被人們冠以低成本、高耐用的美名。正是如此,人們一直將注意力集中在混凝土強(qiáng)度的提高上。然而隨著混凝土強(qiáng)度的不斷提高,人們發(fā)現(xiàn)事實(shí)并非如自己所期望的那樣。上世紀(jì)80年代,Litvan和Bickley發(fā)表了對(duì)加拿大停車場(chǎng)的檢測(cè)報(bào)告,他們發(fā)現(xiàn)大量停車場(chǎng)在遠(yuǎn)比預(yù)計(jì)的服務(wù)壽命要早出現(xiàn)破壞的現(xiàn)象]。8o年代末至9o年代初,不斷有報(bào)道混凝土結(jié)構(gòu)性能過(guò)早劣化的情況:(ierwick關(guān)于若干國(guó)家新建海底隧道、Khanna等關(guān)于海洋樁基、Shayan和Quick關(guān)于鐵路軌道杭過(guò)早出現(xiàn)嚴(yán)重劣化的現(xiàn)象。計(jì)算確定錨板中受力zui大
錨栓的拉力設(shè)計(jì)值 Nh
1 當(dāng)N n - My1 2 3 0 時(shí)
yi
N h = N n + My1 yi2 （M.1.2-1）


2 當(dāng)N n - My1 yi2 < 0 時(shí)


Nh = (M + N × l)y1 '( yi ')2 （M.1.2濕度要求：施工面上有水分或濕度在８５％以上時(shí)，必須停止施工。在雨天或容易結(jié)露的天氣，應(yīng)停止施工作業(yè)。有漏水現(xiàn)象時(shí)，應(yīng)切實(shí)做好止水、導(dǎo)水處理。為確保粘貼效果，施工面上不平整段面差要修整到１毫米以內(nèi)：外轉(zhuǎn)角修整面圓弧要求Ｒ＝１０毫米以上使（用高模量型碳纖維布時(shí)要求ＩＰ２０毫米以上）；內(nèi)轉(zhuǎn)角部要修整到圓滑。對(duì)底層樹(shù)脂和浸漬樹(shù)脂使用上的要求粘度的調(diào)整，可以采用加溫的辦法處理，切不可用**溶劑來(lái)稀釋。主劑和硬化劑在混合后必須嚴(yán)守使用時(shí)間，**過(guò)可使用時(shí)間的混合劑絕不可使用。-2）


式中：N 和M —分別為軸向拉力和彎矩的設(shè)計(jì)值； y1 、 yi —錨栓l 及i 至群錨形心的距離；

y1' 、 yi' —錨栓l 及i 至zui外排受壓錨栓的距離； l —軸力N 至zui外排受壓錨栓的距離；

n—錨栓個(gè)數(shù)。

注：當(dāng)外邊距M = 0時(shí)，上式計(jì)算結(jié)果即為軸向拉力作用下每一錨栓所承受的拉力設(shè)計(jì)值 Ni 。


M.2 錨栓剪力作用值計(jì)算


M.2.1 作用于錨板上的剪力和扭矩在群錨中的內(nèi)力分配，按下列三種情況計(jì)算：

1若錨板孔徑與錨栓直徑符合表 M.2.1 的規(guī)定，且邊距大于10hef （圖

M.2.1-1），則所有錨栓均勻承受剪力；


圖 M.2.1-1 錨栓均勻受剪

2若邊距小于10hef （圖 M.2.1-2,a）或錨板孔徑大于表 M.2.1 的規(guī)定值（圖 M.2.1-2,b），則只有部分錨栓（以圖中黑色者表示）承受剪力；



a)邊距過(guò)小 b)錨板孔徑過(guò)大

圖 M.2.1-2 錨栓處于不利情況下受剪

3為使靠近混凝土構(gòu)件邊緣錨栓不承受剪力，可在錨板相應(yīng)位置沿剪力方向開(kāi)橢圓形孔（圖 M.2.1-3）。


圖 M.2.1-3 控制剪力分配方法
附表 M.2.1但由于水中氧氣含量總是一定的，故溫度再繼續(xù)升高也不會(huì)增加鋼筋的銹蝕率。隨著溫度的上升，ＭＣＩ－Ａ緩蝕率略有增加，但變化幅度不大。這主要是由于溫度的上升，有助于ＭＣＩ．Ａ中的活性物質(zhì)吸附在鋼筋表面上形成保護(hù)層。阻銹劑的緩蝕率受溫度影響較小。 錨板孔徑（mm）

錨栓公稱直徑d 0 6 8 10 12 14 16 18 20 22 24 27 30


錨板孔徑d f 7 9 12 14 16 18 20 22 24 26 30 33

M.2.2 剪切荷載通過(guò)受剪錨栓形心時(shí)，群錨中各受剪錨栓的驗(yàn)算（圖 M.2.2）:
ViV  =
(VixV )2 + (ViyV )2 (M.2.2-1)
V V  = Vx nx (M.2.2-2)
ix

V V  = Vy ny (M.2.2-3)
iy


式中：VixV 、ViyV —分別為錨栓i 在 x 和 y 方向的剪力分量；

ViV —剪力設(shè)計(jì)值V 作用下錨栓i 的組合剪力設(shè)計(jì)值；

Vx 、nx —剪力設(shè)計(jì)值V 的x 分量及x 方向參與受剪的錨栓數(shù)目；

Vy 、ny —剪力設(shè)計(jì)值V 的 y 分量及 y 方向參與受剪的錨栓數(shù)目。


圖 M.2.2 受剪力作用
M.2.3 群錨在扭矩T 作用在已有研究的基礎(chǔ)上,與合作者共同改進(jìn)CFRP片材施加預(yù)應(yīng)力的設(shè)各,使其適用于混凝土橋梁加固,提出適合于實(shí)際混凝土橋梁預(yù)應(yīng)力CFRP片材加固的實(shí)用預(yù)應(yīng)力施工技術(shù)方法。下，各受剪錨栓的驗(yàn)算（圖 M.2.3）：
ViT =
(VixT )2 + (ViyT )2 (M.2.3-1)



圖 M.2.3 受扭矩作用
V T = T × yi (M.2.3-2)
xi2 + yi2
ix
V T = T × xi (M.2.3-3)
xi2 + yi2
iY

式中：T —外扭矩設(shè)計(jì)值；

VixT 、ViyT —T 作用下錨栓i 所受剪力的 x 分量和 y 分量；

ViT —T 作用下錨栓i 的剪力設(shè)計(jì)值；

xi 、 yi —錨栓i 至以群錨形心為原點(diǎn)的座標(biāo)距離。

M.2.4 群錨在剪力和扭矩共同作用下，各受剪錨栓的驗(yàn)算（圖 M.2.4）:

Vi g =
(VixV + VixT )2 + (ViyV +ViyT )2 (M.2.4)


式中：Vi g —群錨中錨栓所受組合剪力設(shè)計(jì)值。

圖 M.2.4 剪力與扭矩共同作用





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