江西南昌吉安鋼結(jié)構(gòu)底座灌漿料新技術(shù)規(guī)范

時(shí)間：2020-05-11作者：北京博瑞雙杰新技術(shù)有限公司瀏覽：13

                                                                             江西南昌吉安鋼結(jié)構(gòu)底座灌漿料新技術(shù)規(guī)范
以輕質(zhì)陶粒、水泥等為主要原料,采用混凝土成型法成型,制備了一種*型多孔陶?；炷廖暡牧?摻入了發(fā)泡劑、膨脹珍珠巖及聚烯纖維3種吸聲組分來改善吸聲材料的孔隙狀況,通過試驗(yàn)分析了這3種吸聲組分對(duì)材料吸聲性能和力學(xué)性能的影響.結(jié)果表明:添加這3種吸聲組分都能較大程度地提材料的吸聲性能,其中聚烯纖維能同時(shí)提材料的抗壓強(qiáng)度,而膨脹珍珠巖和發(fā)泡劑卻明顯降低了材料的抗壓強(qiáng)度;通過掃描電鏡SEM進(jìn)行了微觀分析討論,并建立起了材料孔隙狀況和不同頻率段吸聲性能的聯(lián)系.

●氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵，是：可采用兩臺(tái)或多臺(tái)單缸泵，通過交替往復(fù)控制電路控制灌漿料灌漿泵交替吸漿、壓漿。
●氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵，是：交替往復(fù)控制電路是將兩泵或多泵不同端的行程開關(guān)串聯(lián)而組成控制電路。
●利用權(quán)利要求1的氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵所組成的配漿機(jī)，是：它由多臺(tái)氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵并聯(lián)組成，采用同步往復(fù)控制電路將多臺(tái)氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵同端的行程開關(guān)串聯(lián)而組成控制電路，控制多臺(tái)氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵同步運(yùn)行，各柱塞式灌漿料灌漿泵的出漿管均與霧化器連接，霧化器通過管道與儲(chǔ)漿桶相通。
●配漿機(jī)，是：各工作液缸的缸徑根據(jù)各組分的比例選定。
●如權(quán)利要求7或8的配漿機(jī)，是：可通過調(diào)整各驅(qū)動(dòng)氣缸的行程開關(guān)間距來調(diào)整各組份工作液缸的行程。
●利用權(quán)利要求1的氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵和權(quán)利要求7的配漿機(jī)所組成的自動(dòng)配漿灌漿料灌漿設(shè)備，是：它由配漿機(jī)和氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵串聯(lián)組成，氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵的進(jìn)漿管直接與配漿機(jī)的儲(chǔ)漿桶連接。
灌漿料灌漿工程用的配漿灌漿料灌漿設(shè)備，特別是氣動(dòng)柱塞式灌漿料灌漿泵和配漿機(jī)及自動(dòng)配漿灌漿料灌漿設(shè)備。


汽輪機(jī)軸承座二次灌漿料灌漿層分離修法,屬于二次灌漿料灌漿層修復(fù)的域。松開緊固螺栓，鑿出調(diào)平螺絲；將二次灌漿料灌漿層混凝土鑿空；設(shè)置千斤頂將汽輪機(jī)軸承座**起，汽輪機(jī)軸承座**松后,將汽輪機(jī)設(shè)備吊離軸承座混凝土基座,并對(duì)汽輪機(jī)軸承座下方和軸承座混凝土基座上的殘留混凝土清理干凈；將汽輪機(jī)再次放置在軸承座混凝土基座上,進(jìn)行二次灌漿料灌漿層的再施工。用鉆孔機(jī)鑿出汽輪機(jī)軸承座底板下面二次灌漿料灌漿層的然后用千斤頂**松殘留混凝土黏結(jié),且在**起的過程中控制千斤頂?shù)目傌?fù)載和千分表的變形量，保證了汽輪機(jī)設(shè)備從二次灌漿料灌漿層中取出不受損傷，且處理過程簡(jiǎn)便、工期短、費(fèi)用省，解決了汽輪機(jī)設(shè)備從二次灌漿料灌漿層中分離取出的問題。
汽輪機(jī)軸承座二次灌漿料灌漿層分離修法，灌漿料）的進(jìn)行二次灌漿料灌漿層的再施工,其施工工藝流程如下：
&支設(shè)模板,汽輪機(jī)軸承座▲底板短邊兩側(cè)的模板緊貼汽輪機(jī)軸承座▲底板安裝設(shè)置,汽輪機(jī)軸承座▲長(zhǎng)邊兩側(cè)的模板，一面模板設(shè)置成45°斜口，度比二次灌漿料灌漿層出80mm以上,另一面模板支出汽輪機(jī)軸承座底板501mm；
&二次灌漿料灌漿層灌漿料灌漿前12小時(shí),在軸承座混凝土基座▲上灑水濕潤(rùn)；
&采用側(cè)向單邊灌注，灌漿料灌漿時(shí)需確保施工溫度在532°C之間,將灌漿料的重量配比為：水=25:3灌漿料與水?dāng)嚢杈鶆颍瑪嚢钑r(shí)間34分鐘，灌漿料灌漿液從斜口面灌入。
■汽輪機(jī)軸承座二次灌漿料灌漿層分離修法,灌漿料若**起過程中總負(fù)載**過汽輪機(jī)設(shè)備自重的5倍或每只千分表監(jiān)測(cè)的型變量大于0.05mm,則重新對(duì)二次灌漿料灌漿層的混凝土進(jìn)行鑿孔。
■汽輪機(jī)軸承座二次灌漿料灌漿層分離修法，灌漿料）中的灌漿料應(yīng)至少用濕布覆蓋養(yǎng)護(hù)14天以上，攪拌完后的灌漿料灌漿液必須在半個(gè)小時(shí)內(nèi)注入汽輪機(jī)軸承座底部。


■道路修補(bǔ)的灌漿材料不多，且大多只針對(duì)路面缺陷的修補(bǔ)，無法解決由于基礎(chǔ)軟弱、不穩(wěn)定或者存在脫空而導(dǎo)致的公路路面開裂、唧漿等病害。對(duì)路面這類受載荷作用且受力不均勻的工程而言，道路修補(bǔ)的灌漿材料在公路或路基中有很大的發(fā)展前景。特別傳統(tǒng)的水泥基灌漿材料，通過改變不同組分的摻量，可以配置出性能優(yōu)良適合實(shí)際工程需要的灌漿材料。當(dāng)然具體工作還要復(fù)雜的多，要經(jīng)過大量試驗(yàn)，針對(duì)不同性能要求選用不同的水泥，加劑，砂子級(jí)配，礦物摻合料，粉煤灰，必要時(shí)需要同**組分復(fù)合，為提材料的可灌性需要采用**細(xì)水泥等等。
■由于目前我國(guó)研制的化學(xué)灌漿材料但對(duì)路面這類受動(dòng)載荷作用且受力不均勻的工程而言研究較少，所以著手于這反面的研究很有應(yīng)用**

為研究瀝青性能對(duì)應(yīng)力吸收層瀝青混合料路用性能的影響,通過室內(nèi)試驗(yàn)測(cè)定了齊魯70#道路石油瀝青、復(fù)合改性瀝青、橡膠瀝青這3種瀝青的技術(shù)指標(biāo),對(duì)設(shè)計(jì)的應(yīng)力吸收層瀝青混合料進(jìn)行了低溫性能、水穩(wěn)定性和疲勞性能評(píng)價(jià),并得到了相應(yīng)的動(dòng)態(tài)模量主曲線和相位角主曲線.結(jié)果表明,復(fù)合改性瀝青和橡膠瀝青用于應(yīng)力吸收層具有良好的路用性能和力學(xué)性能,建議在實(shí)際應(yīng)用中結(jié)合經(jīng)濟(jì)因素選用.
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