江西南昌九江橋梁加固灌漿料新技術(shù)規(guī)范

時(shí)間：2020-05-09

江西南昌九江橋梁加固灌漿料新技術(shù)規(guī)范
根據(jù)負(fù)壓法測孔原理,采用土壤吸力平板儀測試了透水模板布的孔徑分布累計(jì)曲線,同時(shí)運(yùn)用基于平面隨機(jī)分割(Poisson polyhedron)理論得到的非織造土工織物孔徑分布計(jì)算模型,計(jì)算了透水模板布孔徑分布累計(jì)曲線.結(jié)果表明,盡管透水模板布孔徑分布累計(jì)曲線兩端約10%的大孔和5%的小孔其實(shí)測結(jié)果與理論計(jì)算有偏差,但實(shí)測曲線與模型計(jì)算曲線孔徑范圍和主體分布相當(dāng)一致,說明孔徑分布計(jì)算模型能夠有效反映透水模板布的孔徑分布特征.

§原材料組成
水泥基灌漿料主要由水泥、細(xì)集料、膨脹劑、礦物摻合料、減水劑、調(diào)凝劑、保水劑、消泡劑等組成。
■水泥
水泥作為壓漿材料中主要的組分之一，水泥的品種、活性、強(qiáng)度等級和用量等對壓漿材料的性能有著重要的影響。
常用的水泥品種有:普通硅酸鹽水泥、鋁酸鹽水泥、硫鋁酸鹽水泥等，或它們之間的復(fù)合使用。為保證灌漿料硬化后的強(qiáng)度，水泥等級一般不能**45級的低堿硅酸鹽水泥或低堿普通硅酸鹽水泥。為保證壓漿料的早期強(qiáng)度，一般采用普通硅酸鹽水泥與早強(qiáng)水泥（硫鋁酸鹽水泥、鋁酸鹽水泥）互摻使用。
■集料
集料的級配和細(xì)度模數(shù)會(huì)影響灌漿材料的塑性、以及凝結(jié)硬化后的力學(xué)性能。集料顆粒的形貌對灌漿材料性能也有一定的影響。常用集料包括級配優(yōu)良的**砂和石英砂。骨料級配均勻，灌漿料可以較容易流動(dòng)，不易出現(xiàn)離析泌水等現(xiàn)象，工作性能會(huì)較好。
■加劑
在混凝土和易性與水泥用量不變的條件下，減水劑能減少用水量，增加混凝土的強(qiáng)度;或和易性與混凝土強(qiáng)度不變的時(shí)候，能夠節(jié)約水泥用量。在水泥漿中增加減水劑甚至緩凝劑，主要目的是改善水泥漿流動(dòng)性。

■抗壓強(qiáng)度
鋼筋連接套筒中，灌漿料不僅要具有流動(dòng)性填充套筒與鋼筋之間的間隙，而且較重要的是通過強(qiáng)灌漿料的作用增大對帶肋鋼筋的握裹力防止被拔出，確保結(jié)構(gòu)性。并且，為了增加系數(shù)及提施工速度，還要求灌漿料必須具有早強(qiáng)性。
其1d、d及28d的抗壓強(qiáng)度結(jié)果如所示，各灌漿料的抗壓強(qiáng)度均滿足《鋼筋套筒連接用灌漿料》（JG/T408-201&的規(guī)定值，尤其是1天強(qiáng)度均**過了50MPa。
■膨脹試驗(yàn)
套筒連接方式藉助灌漿料受到套筒的圍束作用以及灌漿料本身具有的微膨脹特性，增強(qiáng)了鋼筋與套筒內(nèi)側(cè)間的正向作用力，加大鋼筋與套筒內(nèi)表面的摩擦力傳遞鋼筋應(yīng)力。而套筒連接用灌漿料為了滿足強(qiáng)及早強(qiáng)性能，水灰比基本控制在0.3～0.35之間，水泥在硬化過程中會(huì)發(fā)生自收縮。為了抵消這種收縮并賦予灌漿料微膨脹特性，各灌漿料均添加了膨脹組分。
灌漿料的豎向膨脹率用所示裝置測定，其試驗(yàn)結(jié)果如所示。各灌漿料的豎向自由膨脹率（3h與24h的差值）在0.08～0.013%之間，滿足《鋼筋套筒連接用灌漿料》（JG/T408-201&的要求。

應(yīng)用于半柔性路面的水泥-乳化瀝青自滲透灌漿料,應(yīng)用于半柔性路面的水泥-乳化瀝青自滲透屬于新型道路橋梁工程材料域及公路工程應(yīng)用域。
△半柔性路面是大孔隙瀝青混合料與特殊性能的水泥基材料復(fù)合組成的新型路面材料。半柔性路面已經(jīng)被證明能夠解決瀝青路面的車轍、水損害等問題，可用于加油站、停車場、公交車站、港口碼頭、軍事基地、飛機(jī)跑道、路口轉(zhuǎn)彎、爬坡路段等。
△目前國對半柔性路面的應(yīng)用十分活躍，國內(nèi)一些科研單位也**了一定的成果并鋪設(shè)了部分試驗(yàn)路段。但是從現(xiàn)行半柔性路面的試驗(yàn)路段來看，半柔性路面存在開裂問題，究其原因是水泥基材料強(qiáng)度過，收縮大，與瀝青混合料粘結(jié)性差，溫感性與瀝青混合料難以匹配，造成半柔性路面出現(xiàn)溫縮開裂。
4半柔性路面灌注水泥漿由普通硅酸鹽水泥、水、減水劑、引氣劑、膨脹劑組成，其干縮性小，強(qiáng)度大，但是與瀝青的粘附性能差。
△自流入式半柔性復(fù)合路面及其施工方法，其制備出的灌漿料流動(dòng)性及保水性好，但是強(qiáng)度太，與瀝青的彈性模量不匹配。
△速鐵路上普遍使用的水泥乳化瀝青砂漿主要分為I型水泥乳化瀝青砂漿(日、低強(qiáng)度砂漿)與II型水泥乳化瀝青砂漿(德國、強(qiáng)度砂漿)。而這兩種砂漿具有嚴(yán)格的流動(dòng)性范圍限制，其流動(dòng)性與半柔性路面材料灌注材料的流動(dòng)性要求相差甚遠(yuǎn)，并且已被證明無法灌入半柔性路面材料中。
△灌漿料能有效改善半柔性路面的疲勞壽命和抗剪性能的水泥-乳化瀝青自滲透灌漿料。

在對比分析再生劑ZZ,RA-2,DN100,DN101紅光譜的基礎(chǔ)上,將這4種再生劑按相同比例分別加入老化SBS改性瀝青中,通過紅光譜分析、美國SHRP試驗(yàn)研究了再生SBS改性瀝青性能及微觀結(jié)構(gòu),并運(yùn)用界面活性理論解釋了SBS改性瀝青再生機(jī)理.結(jié)果表明:再生劑加入后,在瀝青質(zhì)與軟瀝青之間形成一層界面膜,促進(jìn)聚合物大分子間或鏈段間的運(yùn)動(dòng),起到潤滑和增溶作用,從而使老化瀝青黏度減小,流變性能恢復(fù),低溫變形能力增強(qiáng).