江陰宗承鍍鋅卷SGHC+Z100鍍鋅板

時(shí)間：2019-07-10作者：上海易百實(shí)業(yè)有限公司瀏覽：81

"客車車身的耐蝕性受環(huán)境、材料使用、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造工藝和維修等因素的影響。其中，車身電泳涂料在制造過程中的防腐已在國內(nèi)主機(jī)廠得到廣泛關(guān)注，并進(jìn)行了同步工藝分析，但由于成本限制，鍍鋅板材料的利用率仍相對(duì)滯后。S.針對(duì)客車車身防腐技術(shù)，有必要建立一套有效的車身鍍鋅板設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)庫，制定客車車身鍍鋅鋼板使用規(guī)范，以有效提高產(chǎn)品的防腐性能，優(yōu)化防腐設(shè)計(jì)成本。
 鍍鋅鋼板耐蝕特性
 鋅的標(biāo)準(zhǔn)電極電位較低。鐵基鍍鋅層是一般腐蝕介質(zhì)中的陽極鍍層。該涂層能有效降低鋼基體的腐蝕。與冷軋板相比，具有明顯的耐腐蝕性。鋅的耐蝕性可以保護(hù)光滑致密的鍍鋅層，犧牲陽極(鋅層)可以保護(hù)涂層局部破損區(qū)域，降低腐蝕速率。此外，鍍鋅層無毒、**、保護(hù)性能優(yōu)良，使鍍鋅工藝在防腐技術(shù)中發(fā)揮了重要作用。
 1. 鍍鋅板的腐蝕過程
 一般來說，鍍鋅鋼板的腐蝕過程可分為四個(gè)階段，即涂層的腐蝕階段、涂層局部消失后犧牲基體的防腐階段、鍍鋅腐蝕產(chǎn)物對(duì)基體的緩蝕階段和無鍍層的基體腐蝕階段。
 2. 鍍鋅層耐蝕性因素
 鍍鋅層厚度是決定鋼基體抗腐蝕性能的重要因素之一。瑞典防腐研究表明，當(dāng)鍍鋅層厚度為7-10 mm時(shí)，鍍鋅層的耐腐蝕性是較合理的。國內(nèi)一些研究表明，涂層厚度大于60g/m2，在膜下具有較好的防腐性能。同時(shí)，鍍鋅鋼板在實(shí)際應(yīng)用中的耐蝕性不僅取決于鍍鋅鋼板本身，還取決于鍍鋅鋼板的加工狀態(tài)和使用環(huán)境。這三個(gè)因素也可以成為鍍鋅鋼板的腐蝕三角。
 3. 幾種常見的鍍鋅方式
 鍍鋅層的主要防腐方法是熱浸、電鍍、滲透和熱噴涂，以及近年來發(fā)展起來的機(jī)械電鍍。
 主要研究結(jié)果如下：(1)鍍鋅(EG)電鍍的基本工藝為：預(yù)鍍件脫油、拋光、鍍鋅、除氫、鈍化/染色。鍍鋅可形成均勻致密的鍍鋅層。涂層表面純凈，氧化膜薄，表面活性**磷化，具有良好的柔韌性和耐腐蝕性。鍍層的質(zhì)量均勻度**熱鍍鋅，但鍍層厚度不大于熱鍍鋅。由于其表面質(zhì)量高，較適合乘用車車身外板。
 (2)熱浸鍍鋅(GI/GA)的生產(chǎn)工藝為：預(yù)鍍件脫脂、清洗、酸洗、洗滌、干燥、鍍鋅、冷卻、矯直、包裝。
 熱浸純鋅（GI）：Alxoy富集，氧化鋅膜較厚，厚度變化較大，表面化學(xué)活性**電鍍鋅。耐腐蝕性好，表面質(zhì)量與電鍍鋅相當(dāng)。
 熱浸鍍鋅鐵合金（GA）：通過熱處理將冷軋基材的Fe擴(kuò)散到鋅層中，形成含約10%鐵的鋅鐵合金，具有較好的耐腐蝕性，合金處理使涂層形成多相結(jié)構(gòu)，提高涂層的附著力，提高涂層的焊接性能。磷化處理后，涂層在膜下具有較好的耐腐蝕性，但存在常見的針孔缺陷。
 （3）機(jī)械鍍鋅的不同工藝主要不同于打底、增加涂層厚度的方法，大致可分為兩類。
 除電源外，機(jī)械電鍍不需要控制電源，也不需要加熱裝置。具有操作方便、設(shè)備簡單、能耗低、效果快等優(yōu)點(diǎn)。與電鍍相比，當(dāng)鍍層厚度小于12.5mm時(shí)，電鍍略**機(jī)械電鍍，但差異不顯著。隨著鍍層厚度的增加，機(jī)械鍍的優(yōu)點(diǎn)逐漸顯現(xiàn)出來。當(dāng)鍍層厚度達(dá)到30mm時(shí)，電鍍與機(jī)械電鍍的成本比約為1.8:1。
 根據(jù)鍍層的硬度和摩擦系數(shù)，將鍍鋅鐵合金和熱鍍鋅鐵合金與冷軋鋼板進(jìn)行了比較。
 車身腐蝕環(huán)境
 客車的腐蝕一般按三種類型進(jìn)行分析：一是外觀腐蝕，主要是外表面的表面腐蝕，一般定義為三年不生銹；二是內(nèi)腐蝕，主要發(fā)生在孔或空腔表面。f產(chǎn)品，嚴(yán)重時(shí)為鐵銹穿孔，一般定義為10年無穿孔；三是結(jié)構(gòu)腐蝕。重要功能部件的結(jié)構(gòu)腐蝕會(huì)導(dǎo)致功能失效，從而導(dǎo)致安全問題。以上三種類型的腐蝕需要根據(jù)腐蝕的嚴(yán)重程度進(jìn)行鍍鋅。
 隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展和汽車企業(yè)之間的激烈競(jìng)爭，人們對(duì)汽車的耐環(huán)境破壞能力以及汽車的可靠性、穩(wěn)定性、耐腐蝕性和整體外觀提出了較為嚴(yán)格的要求。汽車。根據(jù)一些汽車企業(yè)的售后反饋信息，外部環(huán)境的破壞主要有三種(事故損害、磨損破壞和腐蝕破壞)，其中腐蝕損傷較為普遍和嚴(yán)重。
 影響車輛腐蝕的因素有鹽水、雨水（酸雨）、水分、化學(xué)品、陽光和石擊。同時(shí)，在不同的地區(qū)和季節(jié)，車輛的環(huán)境也不同。近年來，國內(nèi)自主品牌汽車制定了相應(yīng)的車身防腐技術(shù)要求或標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)客車車身結(jié)構(gòu)特點(diǎn)和國外防腐要求，結(jié)合海南省整車強(qiáng)化腐蝕試驗(yàn)，對(duì)車身工作環(huán)境進(jìn)行了劃分。
 車身常見腐蝕情況分析
 隨著電泳涂料的發(fā)展，車身的防腐性能達(dá)到了一個(gè)新的水平。但是，由于車身的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，會(huì)有一些區(qū)域沒有電泳或電泳不良。這些區(qū)域通常在嚴(yán)重腐蝕或嚴(yán)重的工作環(huán)境中的車身區(qū)域。通常，對(duì)于無電泳或電泳不良區(qū)域的物體，主要采用膠封、噴蠟和鍍鋅板處理。
 1. 鈑金貼合無電泳涂層區(qū)域
 板料粘合主要分為三種情況：一種是焊接邊緣粘合，在白車身中較常見；另一種是翼板與支架、門鉸鏈、A/B柱等配件之間的粘合；*三種是板料粘合或小間隙（小間隙產(chǎn)生電氣電磁屏蔽，無電泳），如加強(qiáng)板粘合。一個(gè)或多個(gè)加強(qiáng)件、縱橫梁加強(qiáng)板、外板等。
 (1)焊接邊粘結(jié)腐蝕一般稱為間隙腐蝕。有些汽車沒有刷，因?yàn)樗鼈儧]有被密封或噴涂在地板下面的焊縫下面。整車在60個(gè)強(qiáng)化腐蝕周期內(nèi)發(fā)生嚴(yán)重腐蝕，側(cè)裙板焊縫腐蝕也較為嚴(yán)重。
 (2)白色車身安裝件與安裝件之間的安裝面積。在沒有電泳涂料的情況下，有的型號(hào)還沒有密封或密封不嚴(yán)，造成腐蝕。如果開合部分外板翻邊膠封不好，會(huì)造成嚴(yán)重的翻邊腐蝕。
 （3）鈑金件主要表現(xiàn)在下半身縱橫梁腔表面的腐蝕。
 鍍鋅鋼板在三個(gè)腐蝕區(qū)的腐蝕程度均較冷軋鋼板輕。
 2. 石擊或外力破損區(qū)域
 石擊區(qū)域主要包括：車身地板、側(cè)裙邊、發(fā)帽外板**、翼板、側(cè)門區(qū)域等。此外，如果開閉部分的外板、上蓋的外板和側(cè)圍的外板也容易因樹枝或人為劃傷而生銹。圖5為海南全車加強(qiáng)外覆冷軋鍍鋅鋼板腐蝕試驗(yàn)。
 對(duì)冷軋板和鍍鋅鋼板的車身外板，發(fā)現(xiàn)鍍鋅鋼板外板的劃痕腐蝕擴(kuò)散速率遠(yuǎn)**冷軋板的腐蝕擴(kuò)散速率。
 防腐應(yīng)對(duì)措施
 指出采用預(yù)涂鋅層和電泳對(duì)提高底縫的腐蝕等級(jí)具有重要意義。在客車的調(diào)查中，既不使用預(yù)涂漆，也不使用蠟和pvc車輛，7年后70%的底面間隙表面發(fā)生嚴(yán)重腐蝕，同時(shí)或完全涂覆厚鍍鋅板的車用間隙表面未發(fā)生嚴(yán)重腐蝕。單靠電泳不能有效地防止一些可以滲透到水和道路土壤中長達(dá)七年的嚴(yán)重腐蝕的裂縫。為了獲得較好的防腐效果，需要電泳層和7~10 mm厚的鍍鋅層。
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