高強(qiáng)度鋼板(HSS)和**高強(qiáng)度鋼板(AHSS)

時(shí)間：2020-01-05作者：陜西天意特種鋼材有限公司瀏覽：860

把高強(qiáng)度鋼板從定性概念上定義為高強(qiáng)度鋼板(HSS)和**高強(qiáng)度鋼板(AHSS)。

1普通高強(qiáng)度鋼板

(1)高強(qiáng)度IF鋼板是在IF鋼的基礎(chǔ)上，添加不同類型的強(qiáng)化元素(如固溶強(qiáng)化元素P、Mn、Si)和適當(dāng)?shù)能堉乒に嚳刂?，使鋼材?*良好塑性和沖壓性能的同時(shí)，擁有較高的強(qiáng)度，滿足復(fù)雜形狀轎車沖壓件性能要求。

(2)烘烤硬化鋼板(BH鋼)包括IP鋼烘烤硬化鋼板和低碳烘烤硬化鋼板兩種。特點(diǎn)是鋼板沖壓成形前具有較低的屈服強(qiáng)度，通過(guò)沖壓成形后的涂漆烘烤工藝使鋼板的屈服強(qiáng)度增加。

(3)含磷鋼板利用磷在鋼中的固溶強(qiáng)化作用進(jìn)行強(qiáng)化。含磷鋼板可以用來(lái)沖制一些形狀比較復(fù)雜的汽車沖壓件。

(4)**低碳含磷鋼板特點(diǎn)是具有良好的深沖性、塑性和韌性，P、Mn、Si等元素的固溶強(qiáng)化作用**了其強(qiáng)度。

(5)各向同性鋼板(IS鋼)冷軋各向同性鋼屬于低碳微合金鋼，主要用于汽車外板，目前在歐洲已商品化，產(chǎn)品大類分為冷軋普板、電鍍鋅、熱鍍鋅和熱鍍鋅合金化產(chǎn)品，這類產(chǎn)品主要在歐洲系列車型上使用較多，日系汽車很少使用。

(6)高強(qiáng)度鋼板廠家的低合金高強(qiáng)度鋼板汽車用熱軋低合金高強(qiáng)度鋼板，也稱為F-P型低合金高強(qiáng)度鋼板，在現(xiàn)代熱軋低合金高強(qiáng)度鋼板中，藉助添加合金元素而使鋼得以強(qiáng)化的主要機(jī)制有晶粒細(xì)化、析出強(qiáng)化、固溶強(qiáng)化甚至相變強(qiáng)化等。

2**高強(qiáng)度鋼板(AHSS)

(1)雙相鋼DP鋼基體為軟的鐵素體，在其上分布硬質(zhì)的馬氏體，兩者分別確定材料的低的屈服強(qiáng)度和高的抗拉強(qiáng)度。雙相鋼還具有低的屈強(qiáng)比、高的加工硬化指數(shù)、高的烘烤硬化性能、沒(méi)有屈服延伸和室溫時(shí)效等特點(diǎn)。一般用于需高強(qiáng)度、高的抗碰撞吸收能且成形要求也較嚴(yán)格的汽車零件，如車輪、保險(xiǎn)杠、懸掛系統(tǒng)及其加強(qiáng)件等，隨著鋼種性能和成形技術(shù)的進(jìn)步，DP鋼也大量用于汽車的內(nèi)外板零件。

(2)貝氏體鋼板熱軋貝氏體鋼有貝氏體雙相鋼(F+B)和貝氏體鋼(B)。其主要添加元素為Si、Mn、Nb、Cro其重要特性是具有優(yōu)良的翻邊性能，很適合沖壓汽車支撐部件類要求厚度較大、尤其是翻邊性能良好的部件。

(3)相變誘導(dǎo)塑性鋼TRIP鋼具有高延伸率的本質(zhì)是應(yīng)變誘發(fā)殘余奧氏體轉(zhuǎn)變?yōu)轳R氏體，同DP鋼相比，TRIP鋼的起始加工硬化指數(shù)小于DP鋼，但是TRIP鋼的加工硬化指數(shù)在很長(zhǎng)的應(yīng)變范圍內(nèi)仍保持較高，特別適合要求具有高脹形性能的情況。

(4)復(fù)相鋼CP鋼的組織特點(diǎn)是細(xì)小的鐵素體和高比例的硬相(馬氏體、貝氏體)，而且通過(guò)析出強(qiáng)化而得到進(jìn)一步的強(qiáng)化，含有Nb、Ti等元素，具有高的沖擊能量吸收能力和好的擴(kuò)孔性能，特別適合于車門防撞桿、保險(xiǎn)杠和B立柱等安全零件。

(5)馬氏體鋼馬氏體鋼的生產(chǎn)是通過(guò)高溫的奧氏體組織**淬火轉(zhuǎn)變?yōu)榘鍡l馬氏體組織，其較高強(qiáng)度可達(dá)1500MPa，是目前商業(yè)化高強(qiáng)度鋼板中強(qiáng)度級(jí)別較高的鋼種。主要用于成型要求不高的車門防撞桿等零件代替管狀零件，減少制造成本。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 高強(qiáng)度鋼板的出口量**高

  國(guó)內(nèi)高強(qiáng)度鋼板價(jià)跌勢(shì)蔓延。在螺紋鋼期貨、熱軋卷板期貨單邊持續(xù)下滑的走勢(shì)拖累下，國(guó)內(nèi)高強(qiáng)度鋼板價(jià)在今日的跌勢(shì)出現(xiàn)擴(kuò)散，繼敏感性的少部區(qū)域微跌后，二三線城市的跟跌步伐也在今日全面展開(kāi)，成交情況有明顯萎縮，而從期盤的表現(xiàn)來(lái)看，均線依舊助跌**，預(yù)計(jì)明日趨弱格局仍將延續(xù)。 目前整體市場(chǎng)的流動(dòng)性仍舊偏緊，**市場(chǎng)流動(dòng)性趨緊壓制大宗商品進(jìn)而利空國(guó)內(nèi)期貨，**則影響整個(gè)鋼市的活躍度，降低市場(chǎng)中間“蓄水池”

• 高強(qiáng)度鋼板的應(yīng)用十分廣泛

  其實(shí)高強(qiáng)度鋼板早就在目前我國(guó)自主**車型中大范圍應(yīng)用了，不過(guò)各車型使用的比例卻是是參差不齊。車身使用比例高的如夏利**、雅閣等，都**過(guò)了40%。而高強(qiáng)度鋼板用在汽車上不單單要看比例，還有強(qiáng)度也是一個(gè)重要指標(biāo)。國(guó)產(chǎn)小車夏利**，以A0級(jí)的車型就做出“強(qiáng)度達(dá)到590 MPa才算高強(qiáng)度鋼板”的定位。其四車門裝有的堅(jiān)固的雙防撞鋼梁，強(qiáng)度較是達(dá)到1500MPa，大大增強(qiáng)了防撞能力，可以非常有效防止來(lái)自側(cè)面

• 高強(qiáng)度鋼板(HSS)和**高強(qiáng)度鋼板(AHSS)

  把高強(qiáng)度鋼板從定性概念上定義為高強(qiáng)度鋼板(HSS)和**高強(qiáng)度鋼板(AHSS)。 1普通高強(qiáng)度鋼板 (1)高強(qiáng)度IF鋼板是在IF鋼的基礎(chǔ)上，添加不同類型的強(qiáng)化元素(如固溶強(qiáng)化元素P、Mn、Si)和適當(dāng)?shù)能堉乒に嚳刂?，使鋼材?*良好塑性和沖壓性能的同時(shí)，擁有較高的強(qiáng)度，滿足復(fù)雜形狀轎車沖壓件性能要求。 (2)烘烤硬化鋼板(BH鋼)包括IP鋼烘烤硬化鋼板和低碳烘烤硬化鋼板兩種。特點(diǎn)是鋼板沖壓成形前

• 普通高強(qiáng)度鋼板的特性

  高強(qiáng)度鋼板是指牌號(hào)Q420鋼，強(qiáng)度高，特別是在正火或正火加回火狀態(tài)有較高的綜合力學(xué)性能。主要用于大型船舶，橋梁，電站設(shè)備，中、高壓鍋爐，高壓容器，機(jī)車車輛，起重機(jī)械，礦山機(jī)械及其他大型焊接結(jié)構(gòu)件。 普通高強(qiáng)度鋼板的特性： (1)高強(qiáng)度IF鋼板是在IF鋼的基礎(chǔ)上，添加不同類型的強(qiáng)化元素(如固溶強(qiáng)化元素P、Mn、Si)和適當(dāng)?shù)能堉乒に嚳刂?，使鋼材?*良好塑性和沖壓性能的同時(shí)，擁有較高的強(qiáng)度，滿足復(fù)