地下 常用的兩種通風(fēng)排煙系統(tǒng)對比

時(shí)間：2022-06-02作者：北京永達(dá)浩泰廚房設(shè)備有限公司瀏覽：652

目前，地下 項(xiàng)目的主要特點(diǎn)是密封性高，建筑面積普遍較大。如何降低汽車尾氣中有害氣體的濃度，降低 設(shè)備運(yùn)行和施工成本，同時(shí)滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的消防排煙要求，也是設(shè)計(jì)工作中面臨的設(shè)計(jì)困難。

傳統(tǒng)的風(fēng)管式通風(fēng)排煙系統(tǒng)和新型誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)是 通風(fēng)排煙設(shè)計(jì)中應(yīng)用較廣泛的兩種設(shè)計(jì)方法。以下將詳細(xì)說明和比較這兩種設(shè)計(jì)方法，為暖通空調(diào)設(shè)計(jì)師根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況采用較佳方法提供參考。

傳統(tǒng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的設(shè)計(jì)

地下 通常的通風(fēng)系統(tǒng)是為了確保 內(nèi)部人員健康安全，降低地下 設(shè)置有害氣體濃度。

建筑面積小的地下 采用自然通風(fēng)的方式就可以達(dá)到使用的要求。但是大型的地下 自然通風(fēng)難以滿足要求，只**械通風(fēng)才能滿足設(shè)計(jì)要求。

在地下室 通風(fēng)排煙系統(tǒng)中常用的設(shè)計(jì)方案是將送風(fēng)系統(tǒng)作為排煙時(shí)的補(bǔ)風(fēng)系統(tǒng)，排風(fēng)系統(tǒng)與排煙系統(tǒng)相結(jié)合。

在實(shí)際設(shè)計(jì)中，雙速風(fēng)機(jī)通常用于排煙和排氣系統(tǒng)。利用風(fēng)機(jī)高速運(yùn)行時(shí)的風(fēng)量、余壓與低速運(yùn)行時(shí)的風(fēng)量和余壓的差異，可以調(diào)節(jié)排氣量和排煙量。

在設(shè)計(jì)風(fēng)管系統(tǒng)時(shí)，排氣系統(tǒng)風(fēng)管采用低速風(fēng)量計(jì)算，排煙系統(tǒng)采用高速風(fēng)量計(jì)算。較終，風(fēng)管系統(tǒng)的尺寸由兩個(gè)較大值確定，以滿足排煙和排氣的設(shè)計(jì)要求。

誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)設(shè)計(jì)

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)技術(shù)起源于歐洲和日本。

以動(dòng)量守恒原理為基礎(chǔ)，誘導(dǎo)通風(fēng)。

誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)采用**薄送風(fēng)機(jī)和高湍流系數(shù)噴嘴，從噴嘴噴射高速氣流，誘導(dǎo)周圍靜態(tài)空氣，滿足一定的風(fēng)速要求，具有一定的有效范圍和覆蓋寬度。

目的是根據(jù)一定的流場組織進(jìn)入室內(nèi)，在沒有風(fēng)管的情況下誘導(dǎo)新鮮空氣，并將室內(nèi)污染氣體送到室外。

根據(jù)這一原理，我們通常使用誘導(dǎo)風(fēng)扇來引導(dǎo)地下 采用該方案的優(yōu)點(diǎn)是可以減少排氣口的數(shù)量。只有在機(jī)房墻上設(shè)置雙層百葉窗出風(fēng)口，才能達(dá)到較高的通風(fēng)效率。

同時(shí)，送風(fēng)口也只需設(shè)一個(gè)雙層百葉風(fēng)口， 排煙管可按規(guī)定排煙量和排煙風(fēng)速(20m/s) 設(shè)計(jì)，風(fēng)口的位置不大于較遠(yuǎn)點(diǎn)30m即可。

經(jīng)濟(jì)性對比

傳統(tǒng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)與誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的一次性投資和運(yùn)行成本進(jìn)行了比較和分析。這里不討論使用智能誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)方案降低的建筑高度，以節(jié)省成本。根據(jù)上述傳統(tǒng)通風(fēng)排煙系統(tǒng)和誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)的原理，兩種通風(fēng)系統(tǒng)都需要送風(fēng)機(jī)（ 送風(fēng)和消防補(bǔ)充） 、排風(fēng)和排煙雙速風(fēng)機(jī)，因此兩種方案中風(fēng)機(jī)設(shè)備的投資成本可視為相等。無錫實(shí)驗(yàn)樓地下 以*分區(qū)為例，對兩種通風(fēng)系統(tǒng)進(jìn)行經(jīng)濟(jì)比較分析。*分區(qū)長67.2m，寬58.8m，建筑面積約3，820㎡，梁下凈高4.2m，通常作為小型車輛停止 戰(zhàn)時(shí)作為二等人員掩蔽所。

該地下 傳統(tǒng)通風(fēng)平面圖和智能誘導(dǎo)通風(fēng)示意圖分別見圖1和圖2。

該 兩種通風(fēng)系統(tǒng)一次性投資見表1。

由于正常情況下只使用通風(fēng)系統(tǒng)，日常運(yùn)行成本分析只考慮通風(fēng)成本，兩種通風(fēng)系統(tǒng)的運(yùn)行成本見表2。

從表1和表2的數(shù)據(jù)可以看出，傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)的初始投資比誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)增加8.8與誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)相比，運(yùn)行成本每年也較高2.57可以看出，誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)比傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)節(jié)省非?？捎^。

對比使用效果

眾所周知，汽車在 內(nèi)啟停過程中會(huì)產(chǎn)生氮氧化物、一氧化碳、鉛顆粒、硫化物等大量危害人體健康的氣體，其中一氧化碳?xì)怏w濃度較高，危害較大。

與地上建筑相比，地下建筑的空間密封性較高，室內(nèi)污染物不易擴(kuò)散。因此，有害氣體的濃度應(yīng)控制在衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的范圍內(nèi) 通風(fēng)設(shè)計(jì)尤為重要，是衡量機(jī)械通風(fēng)效果的重要組成部分。

在理論設(shè)計(jì)方面，傳統(tǒng)的 通風(fēng)控制一氧化碳濃度可滿足使用需要，但現(xiàn)實(shí)并不理想， 一氧化碳濃度通常**國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)。

這是因?yàn)閭鹘y(tǒng)的通風(fēng)系統(tǒng)是一種完全混合的通風(fēng)方式。

采用這種通風(fēng)方式，室內(nèi)新鮮空氣不能與室內(nèi)污染的渾濁空氣充分混合，排氣污染物濃度往往**工作區(qū)域污染物濃度，部分室內(nèi)新鮮空氣不能與室內(nèi)污染的渾濁空氣完全混合已排出室外。

通常用通風(fēng)效率來衡量新鮮空氣的利用率，一般在60%左右。如果室內(nèi)布置的送排風(fēng)管受建筑結(jié)構(gòu)影響較大，即送回風(fēng)口布置不合理，通風(fēng)效率會(huì)較低。

與傳統(tǒng)的完全混合通風(fēng)系統(tǒng)不同，誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng)是活塞通風(fēng)系統(tǒng)的形式之一。每個(gè)噴嘴誘導(dǎo)的氣體可以像活塞一樣向前推進(jìn)，使其通風(fēng)效率達(dá)到**。

其排除的污染物氣體的濃度比采用傳統(tǒng)的通風(fēng)系統(tǒng)高。誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)利用高速噴口送風(fēng)，帶動(dòng)周圍空氣，一方面可以減小室內(nèi)一氧化碳等有害氣體的濃度，另外一方面使得室內(nèi)空氣沿著預(yù)先設(shè)計(jì)好的路線行進(jìn)，從而可以使 可以完全替代氣體。

同時(shí)，風(fēng)扇可調(diào)的噴射角度可以使一氧化碳隨著主流運(yùn)動(dòng)方向靠近地面，避免呼吸區(qū)域。因此，即使一氧化碳濃度在較高值，呼吸帶的一氧化碳濃度也可以控制在國家衛(wèi)生標(biāo)準(zhǔn)以下。

由此可見，雖然兩種通風(fēng)次數(shù)都是門要求的6次/h，但由于傳統(tǒng)通風(fēng)系統(tǒng)自身存在的弊端，在濃度控制上比誘導(dǎo)通風(fēng)系統(tǒng)要差。

結(jié)語

從本文的結(jié)果可以看出，與傳統(tǒng) 相比，誘導(dǎo)通風(fēng)排煙系統(tǒng) 通風(fēng)系統(tǒng)可節(jié)省大量運(yùn)營成本和初始投資成本，通風(fēng)效果較好。

精彩節(jié)選


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