如何控制柴油發(fā)電機機組噪聲？

時間：2020-01-05

柴油發(fā)電機機組噪聲往往成為周圍環(huán)境噪聲的主要污染源。當前社會對環(huán)保要求越來越高，如何有效地控制其噪聲污染是一項有難度，同時又具有很大推廣**的工作，這也是我們環(huán)保的主要工作，應得到更多的重視。為了做好這項工作，**要對柴油發(fā)電機組噪聲的構(gòu)成進行了解和分析。一、柴油發(fā)電機機組噪聲原因分析：　　柴油機噪聲是一個由多種聲源構(gòu)成的復雜聲源，按照噪聲輻射方式，柴油機噪聲可以分為空氣動力噪聲和表面輻射噪聲。按照產(chǎn)生的機理，柴油機表面輻射噪聲又可以分為燃燒噪聲和機械噪聲。其中空氣動力噪聲為主要噪聲源。 ?。ㄒ唬?、空氣動力噪聲：　　空氣動力噪聲是由于氣體的非穩(wěn)定過程，即由氣體的擾動以及氣體與物體的相互作用而產(chǎn)生的。直接向大氣輻射的空氣動力噪聲包括：進氣噪聲、排氣噪聲、冷卻風扇噪聲。　　1、進氣噪聲：　　進氣噪聲是柴油機的主要空氣動力噪聲之一，它是由進氣門的周期性開啟與閉合而產(chǎn)生的壓力起伏變化而形成的。當進氣門開啟時，在進氣管中產(chǎn)生一個壓力脈沖，而隨著活塞的繼續(xù)運動，它受到阻尼；當進氣門關(guān)閉時，同樣產(chǎn)生一個有一定持續(xù)時間的壓力脈沖。于是產(chǎn)生了周期性的進氣噪聲。其噪聲頻率成分主要集中在200 Hz以下的低頻范圍。與此同時，當氣流以高速流經(jīng)進氣門流通截面時，產(chǎn)生湍流脫體，導致高頻噪聲的產(chǎn)生，由于進氣門通流截面是不斷變化的，因此湍流噪聲具有一定的頻率范圍，主要集中在1 000 Hz以上的高頻范圍。進氣管空氣柱的固有頻率與周期性進氣噪聲的主要頻率相一致時，空氣柱的共振噪聲在進氣噪聲中也會較為**。 2、排氣噪聲：　　排氣噪聲是發(fā)動機噪聲中較主要的聲源，其噪聲一般要比發(fā)動機整機噪聲高出10~15dB（A）。發(fā)動機排氣屬高溫（800~l000℃）、高壓（3~4個大氣壓）氣體。排氣過程一般分為兩個階段，即自由排氣階段和強制排氣階段。發(fā)動機廢氣從排氣門高速沖出，沿著排氣歧管進入消聲器，最后從尾管排入大氣，在這一過程中產(chǎn)生了寬頻帶的排氣噪聲。二、解決噪聲的控制措施：（一）、空氣動力噪聲控制：　　1、排氣噪聲控制：　控制排氣噪聲較有效的方法是加裝排氣消聲器，實際情況往往是降噪效果不很理想。分析原因主要是消聲器結(jié)構(gòu)設計不甚合理以及加工工藝存在問題，后一個問題可以通過提高工藝水平加以改善；**個問題則涉及消聲器的設計思路。更多內(nèi)容　?。ǘl(fā)動機表面輻射噪聲的控制：　　發(fā)動機表面輻射噪聲（燃燒噪聲和機械噪聲）的控制要受到發(fā)動機性能方面的種種限制，從技術(shù)角度講難度很大，且降噪量有限。實踐表明，在結(jié)構(gòu)上采取措施可以一定幅度地降低發(fā)動機的表面輻射噪聲，從而降低整機噪聲?？刂频幕敬胧┦窃黾咏Y(jié)構(gòu)剛度和阻尼，使得在同樣的激振力作用下減少結(jié)構(gòu)表面響應。與此同時，減少輻射噪聲的表面面積，也是控制輻射噪聲的有效措施。（三）、綜合控制噪聲思路的實際應用：　　通常一臺500 kW進口機組，機房內(nèi)的噪聲可達105~108 dB(A)。在不經(jīng)過治理的情況下，機房外環(huán)境噪聲為70~80 dB（A）或較高，相同功率參數(shù)的國產(chǎn)機組噪聲則較大些。目前我國在考核環(huán)境噪聲是否達標時采用《城市區(qū)域環(huán)境噪聲標準》或《工業(yè)企業(yè)廠界噪聲標準》，在標準中對應不同區(qū)域有不同的噪聲限值?！? 　　若能采用以上方案可以使油機房布局較規(guī)范、較合理，后期消噪音控制較加簡便，使施工模式化，便于管理工作，在投資較少的情況下，達到環(huán)保要求。
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