目前,國內(nèi)保溫冷藏車多以復合材料制成廂體,廂體結構一般分為兩種。一種是用復合材料作面板,在模具中澆鑄硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料固化成型單個廂板,然后再拼裝而成。這種方法的優(yōu)點是投資少、成本低、便于實施,但弱點是強度低、粘結強度低、影響整車外觀及保溫性能。另一種是比較流行的干濕成型法,將預成型好的FRP 面板放入模具,中間鋪以硬質(zhì)聚氨酯泡沫塑料板作保溫層,在泡沫板上下兩側放入液體樹脂和增強材料,上面再覆一層FRP,然后送入大型模壓成型機械中,加溫加壓成型。這種方法具有較好的表面性能、能連續(xù)機械成型、勞動強度低、產(chǎn)品外觀質(zhì)量好、廂板強度高、面板不剝落等優(yōu)良特性,是保溫冷藏車復合材料廂板的一個優(yōu)選。但在干—濕法成型過程中,由于面板( 蒙皮)是預成型的FRP 板,再按工藝尺寸要求切割,然后排板壓制,粘接樹脂從液壓到固態(tài)固化成型時發(fā)生了相態(tài)變化。如果廂板蒙皮處理不當,會隨產(chǎn)生收縮,形成皺紋。
這個問題又該怎樣解決?可以根據(jù)各項因素形成皺紋的程度不同,進行分別控制,具體實施方法如下所述:
1. 讓復合板充分固化
復合板成型工藝是在室溫下,在固化劑和促進劑的作用下,樹脂分子官能團一步步交聯(lián)反應成型,反應前原材料樹脂分子是線型大分子,分子上帶有較多官能團——不飽和鍵。反應過程中,在苯乙烯交聯(lián)劑的作用下,相互交聯(lián)形成體型大分子,使整個結構變成體型結構,即形成了熱固性塑料。其后的固化過程在常溫下時間較長。如在生產(chǎn)過程中固化期達不到要求,即固化度不夠,其分子內(nèi)部即表現(xiàn)為部分熱塑性。熱塑性的特點就是受熱熔化或軟化,發(fā)生塑性變形。使其尺寸比原來的尺寸大了,即面板尺寸大于模具尺寸。由于模具的限制,大于模具的面板而伸展不開,就容易起皺,隨著溫度的上升,時間的延長,熱固性樹脂分子后固化度升高,分子發(fā)生交聯(lián)反應形成體型結構,面板和廂板固化成型,復合板不易伸展,這是冷藏車廂板起皺的根本原因?;诖耍谫|(zhì)量控制過程中,復合板在固化成型后須進行為期一周的后固化處理,以**其固化度達到地區(qū)規(guī)定的要求,減少質(zhì)量問題。
2. 降低成型溫度,延長成型時間
冷藏車廂板復合板是一種增強塑料,樹脂是按荷蘭**公司的配方生產(chǎn),其性能和熱變形溫度是較好的。如果一味提高熱變形溫度,會增加成本,也是沒有多大意義的。據(jù)此,在廂板成型時,在原來成型溫度基礎上降低了5~6℃,為使其充分成型,可將其成型時間延長10分鐘。
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