起重機(jī)齒輪與減速器的修理

時間：2015-12-14作者：上海龍合電子商務(wù)有限公司瀏覽：48

起重機(jī)齒輪與減速器的修理
	I.齒輪常見的損壞形式
	    齒輪在機(jī)構(gòu)中主要是起傳動和承載作用的。在載荷作用下，輪齒長時間工作會發(fā)生
	損壞或*變形。輕則影響傳動質(zhì)量，重則使其喪失工作能力。常見的損壞形式有疲勞
	點蝕、齒面磨損、膠合、塑性變形和齒折斷等。
	(1)磨損。起重機(jī)上傳動齒輪的主要損壞形式是磨損，磨損嚴(yán)重時輪齒變薄。果潤滑油內(nèi)有雜質(zhì)造成的磨損，一般稱為研磨性磨損。這種磨損常常在齒**和齒根出很深的刮道，刮道垂直于節(jié)線并且相互平行。.刮道出現(xiàn)以后，減速器內(nèi)油溫上升，齒傳動發(fā)出尖細(xì)噪聲，這時必須更換潤滑油。齒形偏差、安裝中心距偏差過大，都可能造成齒輪副齒**邊緣和齒根過渡曲線過度擠壓，使齒根圓角部分產(chǎn)生劇烈的磨損。由于過載，往往使主動輪的齒根或被
	的齒**(有時也可能沿整個齒面)被磨掉很薄一層。
	對于起升機(jī)械減速器齒輪磨損，**級嚙合齒輪磨損達(dá)原齒厚10%，其他嚙合級達(dá)原齒厚20%應(yīng)報廢;其他機(jī)構(gòu)**級嚙合齒輪原齒厚磨損15%，其他嚙合級齒厚磨損達(dá)原齒厚的25%應(yīng)報廢。開式齒輪傳動齒厚磨損達(dá)原齒厚的30%應(yīng)報廢。齒厚的磨損可以用測齒卡尺測量分度圓齒厚來檢驗。測齒卡尺是游標(biāo)卡尺和深度尺的綜合卡尺，用來測量齒厚。測量時，將測齒卡尺的垂直刻度尺調(diào)至該齒輪的分度圓弦齒高。然后，將卡腳卡住輪齒，用水平刻度尺測量齒厚，其測量值為該齒輪分度圓弦齒厚，測量精度可達(dá)0.02 mm與理論論分度圓弦齒厚比較，得出齒厚減薄量。
	對于漸開線齒輪也可以通過測量齒輪的公法線長度與新齒輪的公法線長度相比較的方法來檢驗齒輪的磨損。測量公法線是用游標(biāo)卡尺跨齒輪若干個齒，使尺的兩個卡腳與齒廓線相切，測得的尺寸即其公法線長度。連接兩切點A,B的線段為兩齒廓CD和EF的公法線。新齒輪公法線長度L根據(jù)簡化公式計算。 
	  
(2)疲勞點蝕。所謂點蝕就是靠近節(jié)圓(偏下)的齒面出現(xiàn)“麻坑”。點蝕是由于輪齒表面的接觸應(yīng)力達(dá)到一定極限，表面層就會產(chǎn)生一些疲勞裂紋.裂紋擴(kuò)展就會出現(xiàn)小塊金屬剝落，形成小“麻坑”。如果齒面硬度不適或接觸應(yīng)力過大，“麻坑”繼續(xù)擴(kuò)展就會造成齒面凸凹不平，從而會弓}起振動和噪聲.點蝕也因之加劇.最后使1輪喪失傳動能力。
	   
(3)膠合。膠合就是在齒面沿滑動方向形成傷痕。這是由于重載高速、潤fll不當(dāng)
	或散熱不良所造成的。這時齒輪嚙合面間的油膜被破壞，溫度升高。由于齒而金屬直接
	接觸，一個齒面的金屬焊接在與之相嚙合的另一齒面上。又由于齒面間作相對滑動，結(jié)
	果就在齒面上形成一些垂直于節(jié)圓的劃痕，這就是膠合。
	齒面膠合嚴(yán)重，就會使齒輪喪失傳動能力。為防止膠合，在低速重載的齒輪傳動中，應(yīng)采用高a度潤滑油，或適當(dāng)?shù)靥岣啐X面的硬度。
	   
(4)塑性變形。對于較軟的齒面，由于過載或摩擦系數(shù)過大，可使齒面產(chǎn)生塑性
	變形。塑性變形使主動齒輪在節(jié)線附近產(chǎn)生凹溝，被動齒輪節(jié)線附近產(chǎn)生凸崗。
	(5)折斷齒。
	當(dāng)齒輪工作時，由于危險斷面應(yīng)力**過極限應(yīng)力，輪齒就可能部分或整齒折斷。沖擊載荷也可能引起斷齒，斷齒齒輪不能繼續(xù)使用。疲勞斷齒的發(fā)展過程，開始有一疲勞裂紋，最后發(fā)展到全齒折斷。
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