風(fēng)電齒輪箱的6大技術(shù)特點

時間：2020-01-05作者：張家港市海際機械廠瀏覽：417

風(fēng)電齒輪箱的6大技術(shù)特點

風(fēng)力發(fā)電機組中的齒輪箱是一個重要的機械部件，其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。（振動篩）通常風(fēng)輪的轉(zhuǎn)速很低，遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)電機發(fā)電所要求的轉(zhuǎn)速，**通過齒輪箱齒輪副的增速作用來實現(xiàn)，故也將齒輪箱稱之為增速箱。為了增加機組的制動能力，常常在齒輪箱的輸入端或輸出端設(shè)置剎車裝置，配合葉尖制動（定漿距風(fēng)輪）或變漿距制動裝置共同對機組傳動系統(tǒng)進(jìn)行聯(lián)合制動。下面給大家介紹一下風(fēng)電齒輪箱在技術(shù)上特點： 

1）服役條件嚴(yán)酷由于機組安裝在高山、荒野、海灘、海島等風(fēng)口處，受無規(guī)律的變向、變負(fù)荷的風(fēng)力作用及強陣風(fēng)的沖擊，常年經(jīng)受酷暑嚴(yán)寒和較端溫差的影響，加之所處自然環(huán)境交通不便，齒輪箱在狹小的機艙不可能像在地面那樣具有牢固的機座基礎(chǔ)，整個傳動系的動力匹配和扭轉(zhuǎn)振動的因素總是集中反映在某個薄弱環(huán)節(jié)上。大量的實踐證明，這個環(huán)節(jié)常是機組中的齒輪箱。 

    2）功率大主流風(fēng)電機組已達(dá)到兆瓦級，丹麥的主流風(fēng)機為2.0~3.0兆瓦,美國主流風(fēng)機為1.5兆瓦,在2004年的漢諾威工博會上4.5兆瓦的風(fēng)電機組也已面世。 

3）速差大風(fēng)力發(fā)電機組中的齒輪箱，其主要功用是將風(fēng)輪在風(fēng)力作用下所產(chǎn)生的動力傳遞給發(fā)電機，并使其得到相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。通常風(fēng)輪的輸入轉(zhuǎn)速很低，約20r/min,遠(yuǎn)達(dá)不到發(fā)電機轉(zhuǎn)子所要求的1500~1800r/min的轉(zhuǎn)速，**通過齒輪多級增速傳動來實現(xiàn)。 

4）精度高齒輪箱內(nèi)用作主傳動的齒輪精度，外齒輪不**5級（GB/T10095），內(nèi)齒輪不**6級。齒部的較終加工是采用磨齒工藝，尤其內(nèi)齒輪磨齒難度甚高。 

5）使用壽命要求長由于自然環(huán)境條件惡劣，交通又不方便，齒輪箱在數(shù)十米高塔**部的狹小空間內(nèi)，安裝和維修相當(dāng)困難，所以要求使用壽命較少20年。 

6）**性要求高與使用壽命都提出了比一般機械高得多的要求。對構(gòu)件材料，除了常規(guī)狀態(tài)下力學(xué)性能外，還應(yīng)該具有低溫狀態(tài)下抗冷脆性等特性：對齒輪箱，工作要平穩(wěn)，防止振動和沖擊等。設(shè)計中要根據(jù)載荷譜進(jìn)行疲勞分析，對齒輪箱整機及其零件的設(shè)計極限狀態(tài)和使用極限狀態(tài)進(jìn)行動力學(xué)分析、極限強度分析、疲勞分析，以及穩(wěn)定性和變形極限分析。 


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  詞條說明

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