威柏EV電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)BMS關(guān)鍵器件應(yīng)用解決方案

時(shí)間：2016-02-19作者：青島威柏電子有限公司瀏覽：16

	威柏EV電動(dòng)汽車電池管理系統(tǒng)BMS關(guān)鍵器件應(yīng)用解決方案


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	混合動(dòng)力車有兩種主要類型：串聯(lián)式混合和并聯(lián)式混合。在串聯(lián)式混合中，內(nèi)燃機(jī)并不實(shí)際推動(dòng)汽車向前，而是用于給發(fā)電機(jī)供電和給車載電池充電。在并聯(lián)式混合中，電動(dòng)機(jī)和內(nèi)燃機(jī)都連接到傳動(dòng)系統(tǒng)。這使兩套裝置能在高需求到來時(shí)立刻同時(shí)提供驅(qū)動(dòng)力，或者在低需求時(shí)只通過電動(dòng)機(jī)提供驅(qū)動(dòng)力。這種模式允許內(nèi)燃機(jī)將電動(dòng)機(jī)用作發(fā)電機(jī)，在需要時(shí)給電池充電。兩種設(shè)計(jì)都可內(nèi)含高壓電池組，用于儲(chǔ)存供給電動(dòng)機(jī)的電力。為了從每種設(shè)計(jì)中獲得較大效率，該電池組需要由**的電池管理系統(tǒng)進(jìn)行密切監(jiān)控。
 


	電動(dòng)車


	電動(dòng)車基于純電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，汽車上根本就沒有內(nèi)燃機(jī)。在純電動(dòng)車（FEV）中，轎車或卡車本身的電池是電動(dòng)機(jī)和所有標(biāo)準(zhǔn)電氣系統(tǒng)的一電力來源。良好的電池管理系統(tǒng)在此類汽車中比其他類型汽車中都較加重要。這是因?yàn)槿绻姵仉娏坑猛炅耍嚲褪チ藙?dòng)力來源。純電動(dòng)車中的電池通常由串聯(lián)或并聯(lián)的電池單元堆疊組成，用以獲得所需的輸出電壓。這些電池單元堆疊中的每一個(gè)都應(yīng)當(dāng)包含其自身的電池管理系統(tǒng)，以確保當(dāng)一個(gè)電池單元發(fā)生故障時(shí)不會(huì)連累整個(gè)電池系統(tǒng)。


	被動(dòng)均衡：
優(yōu)勢(shì)：易實(shí)現(xiàn)
劣勢(shì)：出于平衡的目的，電池只能被放電，旁路電阻的放電電流引起功率損耗，同時(shí)寶貴的能量轉(zhuǎn)化為熱量不能為汽車提供動(dòng)力，減少汽車的行駛距離
主動(dòng)均衡：
優(yōu)勢(shì)：實(shí)現(xiàn)**和幾乎無損耗的電荷傳送
劣勢(shì)：成本較高


	 


	各部分器件  **型號(hào)  規(guī)格封裝 
均衡MOS SQ2361EES-T1_GE3 -60V，-2.**，SOT-23
均衡Diode  BZX384C/BZT52  SOD-323/SOD-123 
被動(dòng)電阻  RCL1225/1218  
溫度采樣  NTCS0805E3.....T  
電流采樣（分流器）  WSBM8518L1000JK 
 WSBS8518L1000JK20 
電流采樣 WSL2512  
分壓電阻  MMB0207  
CAN ESD保護(hù)  VCAN26A2-03GHE3-18  SOT-323 
光耦隔離  TCMT1106 
電源轉(zhuǎn)換  SQ4850EY-T1_GE3  60V/12A  SO-8 
 SQD40P10-40L_GE3  100V/40A   TO-252 
 IHLP5050/3232/2525  
續(xù)流Diode  SS14/SS1FH6  SMA 40V/1A SMF60V/1A 
輸入TVS  SM8S/SM8A/SM6S/SM6A/SM5S/SM**  
多路電源整流  VS-1EFH01HM3  SMF 100V/1A 
 VS-2EJH02HM3  Slim SMA 100V/2A 
防反Diode  S1J/US1J  SMA  600V/1A


	 


	
溫度采樣  NTCS0805E3.....T  
電流采樣（分流器）  WSBM8518L1000JK 
 WSBS8518L1000JK20 
CAN ESD保護(hù)  VCAN26A2-03GHE3-18  SOT-323 
光耦隔離  TCMT1106 
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防反Diode  S1J/US1J  SMA  600V/1A


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