簡(jiǎn)單敘述汽油發(fā)電機(jī)的油耗問題
要知道汽油發(fā)電機(jī)的油耗一直是客戶關(guān)注的重點(diǎn),汽油發(fā)電機(jī)的油耗一般跟兩個(gè)方面有關(guān),
一是汽油發(fā)電機(jī)自身的燃油消耗率,另一個(gè)是負(fù)載的大小。
而不少人認(rèn)為汽油發(fā)電機(jī)的油耗跟負(fù)載是成正比的。
一般人們都認(rèn)為相同品牌相同型號(hào)的汽油發(fā)電機(jī),負(fù)載大了耗油就大些,
反之負(fù)載小了,相對(duì)油耗也就要小些,一般情況下這個(gè)說法是對(duì)的,
但是在特殊情況下就要另當(dāng)別論,
舉個(gè)列子: 一般實(shí)際情況是在80%的負(fù)載時(shí),油耗較低,如果當(dāng)汽油發(fā)電機(jī)的負(fù)載為額定負(fù)載的80%時(shí),
一升油發(fā)3.5度電,如果負(fù)載提高,油耗就會(huì)升高,
這就是人們常說的汽油發(fā)電機(jī)油耗跟負(fù)載成正比。
但是如果當(dāng)負(fù)載**20%時(shí),對(duì)汽油發(fā)電機(jī)就會(huì)有影響,不僅機(jī)組油耗會(huì)大幅提高,
甚至還會(huì)損壞汽油發(fā)電機(jī)。
所以說,汽油發(fā)電機(jī)的油耗和負(fù)載成正比這個(gè)觀點(diǎn)不**
。您要是想要降低汽油發(fā)電機(jī)的油耗,可以讓機(jī)組在額定負(fù)載的80%左右運(yùn)行,
切勿長(zhǎng)時(shí)間低負(fù)載運(yùn)行,否則油耗增多事小,損害機(jī)組事大。
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詞條說明
簡(jiǎn)述柴油發(fā)電機(jī)大修后進(jìn)行磨合的操作
簡(jiǎn)述柴油發(fā)電機(jī)大修后進(jìn)行磨合的操作要知道柴油發(fā)電機(jī)大修裝配過程中更換新零件較多,而新裝配的零件表面又比較粗糙,往往導(dǎo)致新零件在初始階段不能與其他部件或零件形成正常的配合間隙,只能磨合后才能正常運(yùn)行。冷磨合:柴油發(fā)電機(jī)可以不進(jìn)行起動(dòng),而用蓄電池或人工撬動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)飛輪的方法使柴油發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)。在冷磨合后,柴油發(fā)電機(jī)要把油底殼內(nèi)的潤(rùn)滑油全部放凈,并用清洗油進(jìn)行清洗。熱磨合:應(yīng)先在無負(fù)載的情況下進(jìn)行磨合,
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發(fā)電機(jī)的工作原理是什么?柴油發(fā)電機(jī)柴油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),將柴油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在柴油機(jī)汽缸內(nèi),經(jīng)過空氣濾清器過濾后的潔凈空氣與噴油嘴噴射出的高壓霧化柴油 充分混合,在活塞上行的擠壓下,體積縮小,溫度迅速升高,達(dá)到柴油的燃點(diǎn)。柴油被點(diǎn)燃,混合氣體劇烈燃燒,體積迅速膨脹,推動(dòng)活塞下行,稱為‘作功’。汽油發(fā)電機(jī)汽油機(jī)驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn),將汽油的能量轉(zhuǎn)化為電能。在汽油機(jī)汽缸內(nèi),混合氣體劇烈燃燒,體積迅速膨脹
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容易損壞柴油發(fā)電機(jī)組啟動(dòng)的幾種習(xí)慣不良的習(xí)慣不僅加速了機(jī)組的折舊,還容易造成不必要的損失與浪費(fèi),為了保證發(fā)電機(jī)組功用的正常發(fā)揮,希望操作人員養(yǎng)成良好的習(xí)慣,發(fā)電機(jī)租賃廠家提醒您遵守以下的幾條操作細(xì)則:(1)無水起動(dòng):柴油發(fā)電機(jī)著火后,再加入冷卻水,易造成機(jī)體零件升溫太快,加速磨損;熱車加冷水還易造成機(jī)體炸裂。(2)馬達(dá)長(zhǎng)時(shí)間起動(dòng):用馬達(dá)一次起動(dòng)時(shí)間過長(zhǎng),電瓶長(zhǎng)時(shí)間、大電流放電,易產(chǎn)生較板彎曲;過量
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