力博特蓄電池 系列產(chǎn)品簡介

時間：2020-07-10作者：北京盛達(dá)綠能科技有限公司瀏覽：64

力博特蓄電池 系列產(chǎn)品簡介

力博特蓄電池 系列產(chǎn)品簡介




自放電低

通過IATA機(jī)構(gòu)無害產(chǎn)品認(rèn)證

符合IEC896-2，D/N43534，及BS6290 Pt4,EUROBAT標(biāo)準(zhǔn)

蓄電池正常使用及護(hù)理常識 :

(1)蓄電池長期不用時，應(yīng)充足電存放，并做到每三個月進(jìn)行一次不少于24小時的補(bǔ)充充電。

(2)蓄電池在充電時應(yīng)在空氣流通的環(huán)境中進(jìn)行。避免靠近火源，充電時好將電池組取下，以利散熱。

(3)蓄電池在佳的工作環(huán)境溫度為15℃-40℃。在此溫度范圍之外，將影響電池的正常工作。

(4)不能使蓄電池正負(fù)端短路，以免發(fā)生危險。

(5)只能使用廠家提供充電器進(jìn)行充電。

(6)蓄電池是電池。請不要作為電動自行車以外的電源使用，以免造成蓄電池的損害。

(7)不能使用**溶劑清洗蓄電池外殼。發(fā)生意外火災(zāi)，不能使用化碳滅火，而應(yīng)使用化碳之類的滅火。

(8)蓄電器組若發(fā)生故障，請將其送交廠家授權(quán)處或有關(guān)機(jī)構(gòu)妥善處理。請不要隨意丟棄以免造成環(huán)境污染。

(9)環(huán)境溫度40℃或-10℃時，電池壽命會縮短。因此夏天高溫時，電池應(yīng)避免太陽直射。在冬季低溫時，電池應(yīng)在室內(nèi)存放，并在室內(nèi)進(jìn)行充電。電池充滿電后，應(yīng)再延長充電2小時。

力博特(libotek)蓄電池產(chǎn)品參數(shù)




產(chǎn)品型號	額定電壓(V)	額定容量(Ah)	小時率	電池尺寸(mm)長*寬*高/總高	重量(Kg)	端子型式	螺栓規(guī)格
NP17-12	12	17	C20	181*76*167/167	5.4	L形轉(zhuǎn)接式直立銅片端子	M5*15
NP24-12	12	24	C20	176*167*125/125	8.3	L形轉(zhuǎn)接式直立銅片端子	M5*15
NP38-12	12	38	C20	197*165*170/170	13.1	L形轉(zhuǎn)接式直立銅片端子	M5*20
NP65-12	12	65	C10	347*167*177/177	21.4	L形轉(zhuǎn)接式直立銅片端子	M6*25
NP100-12	12	100	C10	408*173*210/237	32.9	L形轉(zhuǎn)接式直立銅片端子	M8*25
NP150-12	12	150	C10	483*171*240/240	42.8	L形轉(zhuǎn)接式直立銅片端子	M8*25
NP200-12	12	200	C10	522*240*219/244	59.6	L形轉(zhuǎn)接式直立銅片端子	M8*25

力博特(libotek)蓄電池特點(diǎn)

安全性能好

》貧液式設(shè)計，電池內(nèi)的電解液全部被板和細(xì)玻璃纖維隔板吸附，電池內(nèi)部無自由流動的電解液，在正常使用情況下無電解液漏出，側(cè)倒90度安裝也可正常使用。

》閥控密封式結(jié)構(gòu)，當(dāng)電池內(nèi)氣壓偶爾偏高時，可通過安全閥的自動開啟，泄掉壓力，保證安全，內(nèi)部產(chǎn)生可燃爆性氣體聚集少，達(dá)不到燃爆濃度，防爆性能。

免維護(hù)性能

》利用陰吸收式密封免維護(hù)原理，氣體密封復(fù)合效率過95%，正常使用情況下失水少，電池*定期補(bǔ)液維護(hù)。

綠色環(huán)保

》正常充電下無酸霧，不污染機(jī)房環(huán)境、不腐蝕機(jī)房設(shè)備。

自放電小

》采用析氣電位高的Pb-Ca-Sn合金，在20℃的干爽環(huán)境中放置半年，*補(bǔ)電即可投入正常使用。

適用環(huán)境溫度廣

》－10℃～45℃可平穩(wěn)運(yùn)行。

耐大電流性能好

》緊裝配工藝，內(nèi)阻小，可進(jìn)行3倍容量的放電電流放電3分鐘（≤24Ah允許7分鐘以上持續(xù)放電至終止電壓）或6倍容量的放電電流放電5秒，電池?zé)o異常。

壽命長

》由于采用高純原材料及命配方、電池組一致性控制工藝，NP系列電池組正常浮充設(shè)計壽命可達(dá)7～10年（≥38Ah）。

電池組一致性好

》不計成本的保證電池組中的每一個電池具有相對一致的特性，確保在投入使用后長期的放電一致性和浮充一致性，不出現(xiàn)個別落后電池而拖垮整組電池。

從源頭的板柵、涂膏量的重量和厚度開始控制；

總裝前再逐片板稱重分級（≥38Ah的電池），確保每個單體中活性物質(zhì)的量的相對一致性；

定量注酸，四充三放化成制度，均衡電池性能；

下線前對電池進(jìn)行放電，進(jìn)行容量和開路電壓的一次配組；

≥38Ah的電池出庫前的靜置期檢測，經(jīng)過7～15天的“時間考驗”，出庫時再檢，能有效檢出下線時難以檢出的個別疑慮電池；

出庫時依據(jù)電池的開路電壓和內(nèi)阻進(jìn)行二次配組

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，美國和歐洲汽車市場的零部件再制造占汽車后市場總額的50%，相比之下，我國的再制造份額只占2%～3%。“我國汽車消費(fèi)者對于再制造件的認(rèn)知還存在偏差，但其實再制造件擁有較高的產(chǎn)品要求和標(biāo)準(zhǔn)，不僅能夠通過特殊的再制造工藝，達(dá)到修復(fù)、恢復(fù)至原部件性能的效果，價格也比原廠件便宜至少三分之一。” 中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基在接受《中國汽車報》記者采訪時表示，對于消費(fèi)者來說，使用再制造件可以大大減少在汽車維修時，采購零部件的費(fèi)用支出。葉盛基建議，國家相關(guān)政策應(yīng)該進(jìn)一步加大力度支持循環(huán)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，增加對再制造產(chǎn)品的宣傳，讓公眾樹立起正確科學(xué)的認(rèn)識，同時加強(qiáng)監(jiān)管，嚴(yán)格杜絕簡單“洗洗涮涮”就回流的現(xiàn)象。如果能做到這些，新能源汽車關(guān)鍵零部件的再制造將大有可為。

回收再利用行業(yè) 有望迎來發(fā)展機(jī)遇期

據(jù)商務(wù)部消費(fèi)促進(jìn)司負(fù)責(zé)人王斌介紹，2019年我國回收報廢車輛229.5萬輛，同比增長15.3%；黨的*以來，全國累計淘汰黃標(biāo)車和老舊車2000多萬輛，帶動新車消費(fèi)3.5萬億元。**構(gòu)預(yù)測，2020年，我國將產(chǎn)生報廢機(jī)動車約1800萬輛。然而，在報廢車輛越來越多的背后，汽車回收再利用企業(yè)始終存在車輛不足、盈利較低的問題。




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