奧特多蓄電池中國電源有限公司

時間：2020-07-09

作者：北京盛達綠能科技有限公司

奧特多蓄電池中國電源有限公司

1.維護簡單

充電時，電池內部產生的氧氣大部分被板吸收還原成電解液，基本沒有電解液減少。

2.持液性高

電解液被吸收于特殊的隔板中，保持不流動狀態(tài)，所以即使倒下也可使用。（倒下過90度以上不能使用）

3.安全性能

由于過充電操作失誤引起過多的氣體可以放出，防止電池的破裂。

4.自放電小

用特殊鉛酸合金生產板柵，把自放電控制在小。

5.壽命長、經濟性好

電池的板柵采用耐腐蝕性好的種鉛鈣合金，同時采用特殊隔板能保住電解液，再同時用強力壓緊正板活性物質，防落，所以是一種壽命長、經濟的電池。

6.內阻小

由于內阻小，大電流放電特性好。

1）使用壽命長

高強度緊裝配工藝，提高電池裝配緊度，防止活物質脫落，提高電池使用壽命。

低酸比重電液，提高電池充電接受能力，增強電池深放電循環(huán)能力。

增多酸量設計，確保電池不會因電解液枯竭縮短電池使用壽命。

因此免維護系列蓄電池的正常浮充設計壽命可達15年以上(25℃)

（2）高倍率放電性能優(yōu)良

高強度緊裝配工藝，電池內阻小，大電流放電特性優(yōu)良，比一般電池提高20[%]以上。

（3）自放電低

高純度原料和特殊造工藝，自放電很小，室溫儲存半年以上也可*補電。

（4）維護簡單

特殊氧氣吸收循環(huán)設計，克服了電池在充電過程中電解失水的現象，在使用過程中電解液水份含量幾乎沒有變化，因此電池在使用過程中*補水，維護簡單。

1、安全性能好:正常使用下無電解液漏出,無電池膨脹及破裂。

2、放電性能好:放電電壓平穩(wěn),放電平臺平緩。

3、耐震動性好:充電狀態(tài)的電池固定,以4mm的振幅,16.7Hz的頻率震動1小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

4、耐沖擊性好:充電狀態(tài)的電池從20cm高處自然落至1cm厚的硬木板上3次。無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常。

5、耐過放電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池進行定電阻放電3星期(電阻值相當于該電池1CA放電要求的電阻),恢復容量在75%以上。

6、耐過充電性好:25攝氏度,充電狀態(tài)的電池0.1C

A充電48小時,無漏液,無電池膨脹及破裂,開路電壓正常,容量維持率在95%以上。

7、耐大電流性好:充電狀態(tài)的電池2CA放電5分鐘或10CA

電力系統>防盜系統>設備

>船舶系統>電話和電訊設備>各種試驗機械

>無線電收發(fā)機>銀行系統不間斷電源

>鐵路機車、鐵路通訊>應急照明系統、小型燈具

>大型UPS和計算機備用電源>消防系統和安全防衛(wèi)系統不間斷電源

>電子儀器及其他備用電源

【特性】

1、全密封結構2、氣體再化合

3、免維護操作4、高放電能力

5、自放電率低6、適用溫度廣

7、恢復能力強8、使用壽命長

以氣相二氧化硅和多種添加劑制成的硅凝膠，其結構為三維多孔網狀結構，可將硫酸吸附在凝膠中，同時凝膠中的毛細裂縫為正析出的氧到達負建立起通道，從而實現密封反應效率的建立，使電池全密封、無電解液的溢出和酸霧的析出，對環(huán)境和設備無污染。

膠體電池電解質呈凝膠狀態(tài)，不流動、無泄露，可立式或臥式擺放。

板柵結構:耳中位及底角錯位式設計，2V系列正板底部包有塑料保護膜，可提高蓄電池在工作中的可靠性，合金采用鉛鈣錫鋁合金，負板析氫電位高。正板合金為高錫低鈣合金，其組織結構晶粒細小致密，耐腐蝕性能好，電池具有長使用壽命的特點。

隔板采用進口的膠體電池波紋式PVC隔板，其隔板孔率大，電阻低。

電池槽、蓋為ABS材料，并采用環(huán)氧樹脂封合，確保無泄露。

柱采用純鉛材質，耐腐蝕性能好，柱與電池蓋采用壓環(huán)結構即壓環(huán)與密封膠圈將電池柱實現機械密封，再用樹脂封合劑粘合，確保了其密封可靠性。

2V、12V全系列電池均具備濾氣防爆片裝置，電池外部遇到明火無引爆，并將析出氣體進行過濾，使其對環(huán)境無污染。

新能源汽車的加入，有望改變這一現狀。高延莉表示，一方面，新能源汽車報廢時使用年限較短，因此可利用的再制造件較多，修復的成本也較低。2019年，我國汽車再造件的銷售額為108.9億元，如果新能源汽車大規(guī)模進入報廢回收環(huán)節(jié)，這一市場將實現大增長空間。另一方面，除了鋁基車骨架以外，由于在輕量化方面要求高，新能源汽車往往使用鋁的比例相較傳統燃油汽車高。高延莉告訴記者:“我們注意到，不少新能源汽車的搖臂、前支架、副車架以及電池托盤都采用了多數量的鋁，這些在回收再利用行業(yè)都比較高?！?/p>

鼓勵鉛蓄電池生產企業(yè)依托電池銷售渠道、售后服務網絡、機動車維修網點、報廢機動車回收拆解企業(yè)等建立廢鉛蓄電池逆向回收網絡體系。鼓勵生產企業(yè)采用“以舊換新”、“銷一收一”等方式提高回收率。

駱駝股份2019年年報表示，即使汽車采用鋰電池作為動力電池，仍需要鉛酸電池用于起動和輔助，為低壓控制模塊供電等。汽車起動電池與下游汽車行業(yè)景氣度密切相關，汽車市場的蓬勃發(fā)展為汽車起動電池的發(fā)展提供了良好的市場環(huán)境，且起動電池是汽車零部件中的易耗品，平均3年需換一次，在汽車產和保有量不斷增長的背景下，汽車起動電池市場規(guī)模呈現持續(xù)增長的態(tài)勢。近幾年，國內汽車企業(yè)受國家節(jié)能減排政策影響，油耗限值要求每100公里5L，未來新車啟停系統搭載率將進一步提升，鉛酸起動、啟停電池市場空間巨大。因此，鉛酸電池在汽車起動領域依舊**，未來將迎來汽車鉛酸電池黃金發(fā)展時代。

綜上所述，鉛酸電池在汽車領域的地位依舊**，未來鉛酸電池將迎來新的發(fā)展時代。

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詞條說明
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