上海車(chē)展看新勢(shì)力造車(chē)動(dòng)力電池“新變”

    閃光熠熠的上海車(chē)展上,造車(chē)新勢(shì)力們怒刷了一波存在感。隨著量產(chǎn)交付時(shí)代的到來(lái),造車(chē)新勢(shì)力也從宣告到宣戰(zhàn),進(jìn)入真槍實(shí)彈的搏殺階段。

    而在熱鬧和喧囂背后,造車(chē)新勢(shì)力在技術(shù)路徑、電池供應(yīng)商、產(chǎn)品矩陣等策略及選擇上,與較初的預(yù)設(shè)方向產(chǎn)生了一些轉(zhuǎn)變或升級(jí)。

    ?理想帶來(lái)增程式混動(dòng)SUV理想ONE,新車(chē)裝載40.6KWh電池組,續(xù)航180Km,同時(shí)輔以1.2T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)作為增程器,可將純電續(xù)航擴(kuò)展至700Km

    ?蔚來(lái)攜新款純電動(dòng)SUV車(chē)型ES6亮相,電池組有70KWh84KWh兩種容量選擇,結(jié)合NCM811三元正極材料,電池能量密度高達(dá)170Wh/kg,NEDC續(xù)航達(dá)510Km。

    ?小鵬發(fā)布旗下**純電動(dòng)轎跑車(chē)型P7,預(yù)計(jì)2020年*二季度交付,新車(chē)工況續(xù)航**過(guò)600Km,具備L3級(jí)自動(dòng)駕駛能力。

    ?天際汽車(chē)與輝能科技達(dá)成戰(zhàn)略合作,部署下一代固態(tài)電池的規(guī)?;褂谩9疽?guī)劃采用能量密度達(dá)750Wh/L的固態(tài)電池芯,電池成本占整車(chē)BOM表成本約40%,預(yù)計(jì)2021年量產(chǎn)。

    ?金康SERES亮相新電動(dòng)轎跑SUV——SF5,采用21700電芯,增程車(chē)型純電續(xù)航150km,純電版綜合續(xù)航里程500km

    ……

    細(xì)數(shù)造車(chē)新勢(shì)力的轉(zhuǎn)變,從電池技術(shù)路徑的選擇就可見(jiàn)一斑。理想走增程式混動(dòng)路線(xiàn),蔚來(lái)率先采用方形811高鎳路線(xiàn),小鵬汽車(chē)從圓柱路線(xiàn)轉(zhuǎn)變成圓柱、方形柔性兼容電池倉(cāng),天際汽車(chē)提速規(guī)劃固態(tài)電池車(chē)型量產(chǎn),金康與三星SDI聯(lián)合開(kāi)發(fā)21700電芯堅(jiān)持圓柱技術(shù)路線(xiàn)。

    業(yè)內(nèi)人士紛紛表示,若干年后回看2019年的上海車(chē)展,或成為造車(chē)新勢(shì)力們的一道分水嶺。

    一是在跨越量產(chǎn)交付門(mén)檻后,造車(chē)新勢(shì)力電池技術(shù)路線(xiàn)開(kāi)始走上分叉路口,而技術(shù)路徑的選擇大概率決定其未來(lái)的市場(chǎng)熱度。

    二是站在補(bǔ)貼大幅退坡到退出的時(shí)間節(jié)點(diǎn),交付坎之后造車(chē)新勢(shì)力又將面臨殘酷的成本坎。

    三是造車(chē)新勢(shì)力不僅面臨新舊勢(shì)力之間的激烈搏殺,還要經(jīng)歷融資壓力、高管離職等內(nèi)部成長(zhǎng)陰影。

    可以看到的是,度過(guò)了初生期的新造車(chē)勢(shì)力,更多的挑戰(zhàn)將浮出水面。而對(duì)于**零部件電池的選擇也將成為影響造車(chē)新勢(shì)力發(fā)展的“慢變量”。

    為了迎合市場(chǎng)需求,從較新的電池技術(shù)路線(xiàn)以及選擇趨勢(shì)來(lái)看,造車(chē)新勢(shì)力在動(dòng)力電池的匹配上,較為花足了血本與心思。

    高工鋰電結(jié)合上海車(chē)展與工信部新車(chē)推薦目錄發(fā)現(xiàn),造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于電池及供應(yīng)商的選擇不盡相同,詳情如下:

    從電池類(lèi)型來(lái)看,造車(chē)新勢(shì)力的電池路線(xiàn)選擇并不局限于一種,這主要與其初期規(guī)劃的技術(shù)路線(xiàn)與中期考慮到能量密度提升、產(chǎn)能供應(yīng)與后續(xù)量產(chǎn)等綜合因素有關(guān)。同時(shí),技術(shù)路線(xiàn)的不確定性也反映出造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于未來(lái)市場(chǎng)的踟躕。

    高工鋰電獲悉,其中一家造車(chē)新勢(shì)力不惜付出上億的技術(shù)合作資金,與電池企業(yè)聯(lián)合研發(fā)能滿(mǎn)足其技術(shù)路線(xiàn)轉(zhuǎn)變的電池包。

    同時(shí),造車(chē)新勢(shì)力在高鎳電池以及下一代電池的選擇上,速度似乎也較勝一籌。蔚來(lái)ES6率先采用方形NCM811高鎳電芯;小鵬汽車(chē)搭載NCA電芯的出貨量**過(guò)1.9MWh;天際汽車(chē)合作輝能科技布局固態(tài)電池,車(chē)型預(yù)計(jì)2021年量產(chǎn)。

    此外,造車(chē)新勢(shì)力對(duì)于外資電池的采購(gòu)心思已經(jīng)蠢蠢欲動(dòng)。一方面,補(bǔ)貼退出之后新能源汽車(chē)將全面走向市場(chǎng)化,考慮到市場(chǎng)需求,搭載外資電池成為其突圍的一種出路;另一方面,瞄準(zhǔn)補(bǔ)貼退出后市場(chǎng),外資電池已經(jīng)大舉在華布局產(chǎn)能,本土化生產(chǎn)將較加凸顯其性?xún)r(jià)比優(yōu)勢(shì)。

    可以看到,云度搭載三星(天津)電池的車(chē)型已經(jīng)進(jìn)入新車(chē)目錄,金康新能源與三星SDI聯(lián)合研發(fā)21700電芯,小鵬汽車(chē)G3搭載聯(lián)動(dòng)天翼NCA電芯(業(yè)界傳言聯(lián)動(dòng)天翼的電芯實(shí)質(zhì)來(lái)自松下)……無(wú)論如何,造車(chē)新勢(shì)力采用外資電芯已經(jīng)邁出實(shí)際性的一步。

    綜合來(lái)看,由于起步晚、量產(chǎn)體量小等原因掣肘,造車(chē)新勢(shì)力在電池供應(yīng)鏈方面話(huà)語(yǔ)權(quán)較弱,想要在劇烈高壓的環(huán)境下**重圍,選擇匹配其發(fā)展的電池供應(yīng)商、提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的重要出路。


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  • 詞條

    詞條說(shuō)明

  • 鋰電池?cái)嚢铏C(jī)特點(diǎn)和應(yīng)用領(lǐng)域

    鋰電池?cái)嚢铏C(jī)特點(diǎn):1、 采用**的中間測(cè)溫形式(測(cè)溫桿直接在物料中心進(jìn)行測(cè)溫),溫測(cè)較精確;2、 采取桶體上升形式,在能配合自動(dòng)化生產(chǎn)線(xiàn)生產(chǎn)要求基礎(chǔ)上,同時(shí)也大大提高了機(jī)器運(yùn)行穩(wěn)定性和使用壽命;3、 附帶乳化裝置,高速乳化器和分散盤(pán)可同時(shí)使用、也可互換使用,使電池漿料的細(xì)密性得到大大提高,有效解決傳統(tǒng)電池漿料攪拌中的“皮包肉”的現(xiàn)象;4、 較科學(xué)、較細(xì)密的(攪拌)槳與槳、槳與桶壁之間的間距設(shè)計(jì),攪

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