淺析基于霍爾傳感器電梯智能稱重變送裝置的設(shè)計(jì)實(shí)現(xiàn)與選型

時(shí)間：2021-04-07作者：安科瑞電氣股份有限公司瀏覽：75

                                                                 李茫茫
                                                        安科瑞電氣股份有限公司 上海嘉定 201801
 
摘要：本文主要介紹了霍爾傳感器的操作原理和優(yōu)勢(shì)?；魻杺鞲衅鞯漠a(chǎn)生與運(yùn)用是
對(duì)傳統(tǒng)的稱重測(cè)量的突破，其無(wú)線傳輸?shù)奶攸c(diǎn)使得傳輸速度較快，傳輸數(shù)據(jù)較準(zhǔn)，為分析重量信息提供了時(shí)間**，有利于實(shí)現(xiàn)電梯的運(yùn)行，增強(qiáng)電梯乘坐的適舒度，實(shí)現(xiàn)對(duì)于電梯稱重裝置的智能化設(shè)計(jì)。
 
關(guān)鍵詞：霍爾傳感器、霍爾傳感器智能稱重
 
0引言
隨著社會(huì)的發(fā)展，電梯技術(shù)**了較大的進(jìn)步，電梯技術(shù)關(guān)鍵的就是電梯的稱重技術(shù)，而電梯稱重技術(shù)又依靠著良好的電梯稱重裝置，傳統(tǒng)的電梯稱重方式數(shù)據(jù)不夠準(zhǔn)確，質(zhì)量不夠過(guò)關(guān)，加大了后期的維修成本和風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)傳統(tǒng)的電梯稱重裝置的不足，本文研究并分析了一種新型的基于霍爾傳感器稱重變送裝置設(shè)計(jì)，并且分析了其實(shí)現(xiàn)的條件和現(xiàn)實(shí)意義，為電梯稱重技術(shù)的進(jìn)步打下良好的基礎(chǔ)。
 
1基于霍爾傳感器的電梯智能稱重變送裝置的操作原理
為了**電梯運(yùn)行的和穩(wěn)定，在稱重測(cè)量時(shí)，要對(duì)電梯的載重量進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，但是由于傳統(tǒng)裝置的局限性，并不能實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的監(jiān)控，而本文研究的霍爾傳感器電梯稱重變送裝置就是為了解決、實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)電梯轎廂載重量的弊端。該裝置通過(guò)將電梯轎廂底部受重而產(chǎn)生的形變，由霍爾傳感器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)的數(shù)字信號(hào)，經(jīng)過(guò)線性化處理后實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯載荷的檢測(cè)。并采用雙音多頻（DTMF）載波通訊方式，采用兩線制同時(shí)實(shí)現(xiàn)電源供電和信號(hào)的遠(yuǎn)程變送。獲得高可靠性、高抗干擾能力的實(shí)際應(yīng)用效果。
 
2基于霍爾傳感器的電梯智能稱重變送裝置的優(yōu)勢(shì)
2.1無(wú)線傳輸，避免了復(fù)雜線路的纏繞
目前常用的稱重傳感器有很多，例如壓敏電阻式、電渦流式、電容式等等，這些傳感器雖然操作簡(jiǎn)單，測(cè)量的數(shù)據(jù)也相對(duì)比較明確，但是在安裝時(shí)是非常麻煩的，這是由于這些傳感器的電路設(shè)計(jì)較為復(fù)雜，連接的電線數(shù)量較多，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的使用后就會(huì)造成連接電線的線路老化，電線變粗等等，本來(lái)合適的空間就會(huì)變得擁擠，造成電線的相互纏繞，影響傳感器的正常運(yùn)行。本文研究的基于霍爾傳感器變送裝置是利用霍爾效應(yīng)的一種非接觸式的傳感器，不會(huì)利用復(fù)雜的電線和線路，可以節(jié)約成本，載重裝置的智能化。
 
2.2無(wú)線傳輸，避免了接觸點(diǎn)損壞
現(xiàn)有的傳感器在測(cè)量載重量時(shí)要與被檢測(cè)的物體連接，才能進(jìn)行信號(hào)的傳輸，這也會(huì)導(dǎo)致傳感器連接點(diǎn)的損壞，一旦連接點(diǎn)出了問(wèn)題，載重?cái)?shù)據(jù)傳輸?shù)牟粶?zhǔn)確，甚至切斷了載重量檢測(cè)與傳感器之間的連接，造成電梯稱重事故，在電梯運(yùn)行時(shí)還會(huì)造成電梯事故?；诨魻杺鞲衅髯兯脱b置不需要與需要檢測(cè)的載重物體進(jìn)行連接，是一種較為智能的傳感器，并且可以實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)距離無(wú)線傳輸，其采用的傳輸技術(shù)是作為電梯智能傳感器，實(shí)現(xiàn)電梯載荷量的遠(yuǎn)距離傳送。
 
3電梯智能稱重變送裝置的總體硬件結(jié)構(gòu)
3.1霍爾傳感器
霍爾傳感器是將霍爾元件、放大器、溫度補(bǔ)償器及穩(wěn)壓電路集成在一個(gè)芯片上，它基于霍爾磁效應(yīng)，可以將磁場(chǎng)磁通量的變化轉(zhuǎn)化成為線性的電壓信號(hào)輸出?；魻杺鞲衅魇窃诜Q重操作中重要的元件，在進(jìn)行前期的稱重裝置安裝過(guò)程中，將變送裝置安裝在轎廂的底部，找到感應(yīng)磁體吸附在活動(dòng)轎廂的底部，并且感應(yīng)磁體對(duì)準(zhǔn)變送裝置的中間位置，安裝過(guò)程中要平行安裝，變送裝置是水平的，這樣才不會(huì)在實(shí)際的稱重過(guò)程中由于水平位置不平行造成的傳感器重或者失重現(xiàn)象，進(jìn)而影響稱重結(jié)果的準(zhǔn)確性。同時(shí)注意磁體在安裝好之后磁力可能會(huì)比安裝之前的，應(yīng)在安裝之后重新測(cè)定磁體的磁力，以測(cè)量結(jié)果的準(zhǔn)確性。
 
3.2**信號(hào)理調(diào)電路及A/D轉(zhuǎn)換電路
為了解決電梯載重從空載到滿載所對(duì)應(yīng)的輸出電壓范圍較小，并提高載重的分辨率，采用了差分放大電路和12位串行A/D轉(zhuǎn)換電路?；魻杺鞲衅鞯娘柡洼敵鲭妷簽?.2V，無(wú)磁場(chǎng)時(shí)的輸出電壓為2.5V，這個(gè)電壓范圍相對(duì)較小，不利于A/D采樣。
 
3.3微制器與復(fù)位電路單元
處理單元采用了美國(guó)ATMEL公司低電壓、高性能CMOS8位單片機(jī)AT89C2051，片內(nèi)含2kbytes的可反復(fù)擦寫(xiě)的只讀程序存儲(chǔ)器（PEROM）和128bytes的隨機(jī)存取數(shù)據(jù)存儲(chǔ)器（RAM）。
 
3.4雙音多頻（DTMF）發(fā)送電路
在將模擬電壓信號(hào)變?yōu)閿?shù)字信號(hào)后，由處理器對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行軟件數(shù)字濾波處理，去除干擾取平均值濾波，再將處理過(guò)后的數(shù)據(jù)交由DTMF發(fā)送電路進(jìn)行發(fā)送。
 
3.5系統(tǒng)的軟件結(jié)構(gòu)
霍爾傳感器的軟件系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)的功能為在檢測(cè)到轎廂的重量信息之后，對(duì)傳感器硬件設(shè)備傳輸?shù)男盘?hào)進(jìn)行分析整理，并將這些信號(hào)轉(zhuǎn)換為雙音頻信號(hào)發(fā)生電路進(jìn)行輸出。并且在進(jìn)行預(yù)設(shè)時(shí)要增加其轉(zhuǎn)碼的閾值，通常以40ms為限，但也可以在實(shí)際操作中根據(jù)設(shè)備的不同特點(diǎn)進(jìn)行時(shí)間的調(diào)整。霍爾傳感器的軟件結(jié)構(gòu)不同于其他傳感器的軟件結(jié)構(gòu)，其自身的軟件結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，包括主程序及定時(shí)中斷服務(wù)子程序二部分。
 
4安科瑞霍爾傳感器產(chǎn)品選型
4.1產(chǎn)品介紹
霍爾電流傳感器主要適用于交流、直流、脈沖等復(fù)雜信號(hào)的隔離轉(zhuǎn)換，通過(guò)霍爾效應(yīng)原理使變換后的信號(hào)能夠直接被AD、DSP、PLC、二次儀表等各種采集裝置直接采集和接受，響應(yīng)時(shí)間快，電流測(cè)量范圍寬精度高，過(guò)載能力強(qiáng)，線性好，抗干擾能力強(qiáng)。適用于電流監(jiān)控及電池應(yīng)用、逆變電源及太陽(yáng)能電源管理系統(tǒng)、直流屏及直流馬達(dá)驅(qū)動(dòng)、電鍍、應(yīng)用、變頻器，UPS伺服控制等系統(tǒng)電流信號(hào)采集和反饋控制。
 
4.2產(chǎn)品選型
4.2.1開(kāi)口式開(kāi)環(huán)霍爾電流傳感器
 
4.2.2閉口式開(kāi)環(huán)霍爾電流傳感器
 
4.2.3閉環(huán)霍爾電流傳感器
4.2.4直流漏電流傳感器
 
5結(jié)論
本文主要介紹了霍爾傳感器的操作原理和優(yōu)勢(shì)。綜上所述，霍爾傳感器的產(chǎn)生與運(yùn)用是對(duì)傳統(tǒng)的稱重測(cè)量的突破，其無(wú)線傳輸?shù)奶攸c(diǎn)使得傳輸速度較快，傳輸數(shù)據(jù)較準(zhǔn)，為分析重量信息提供了時(shí)間**，有利于實(shí)現(xiàn)電梯的運(yùn)行，增強(qiáng)電梯乘坐的適舒度，實(shí)現(xiàn)對(duì)于電梯稱重裝置的智能化設(shè)計(jì)。
 
【參考文獻(xiàn)】
[1]李曉琳，劉麗莉，楊玉逢.基于霍爾傳感器電梯稱重變送裝置設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)
[2]武新軍,康宜華,盧文祥,楊叔子,等.非接觸式霍爾位移傳感器的研制及應(yīng)用[N].華中理工大學(xué)學(xué)報(bào),1998,26(2):53-54

[3]安科瑞企業(yè)微電網(wǎng)設(shè)計(jì)與應(yīng)用手冊(cè)2020.06版




作者簡(jiǎn)介：
李茫茫，女。任職單位：現(xiàn)任職于安科瑞電氣股份有限公司
聯(lián)系電話：021-，手機(jī)：，QQ：






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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 【油煙監(jiān)測(cè)云平臺(tái)】油煙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)系統(tǒng)組成

  油煙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)是為滿足環(huán)保行業(yè)特殊需求，利用物聯(lián)網(wǎng)感知技術(shù)、GPRS?無(wú)線通信技術(shù)等開(kāi)發(fā)的集油煙監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸為一體的系統(tǒng)。對(duì)餐飲企業(yè)油煙排放濃度指標(biāo)進(jìn)行在線監(jiān)控，實(shí)現(xiàn)餐飲油煙排放的現(xiàn)場(chǎng)*、測(cè)量、執(zhí)法。油煙監(jiān)測(cè)系統(tǒng)由油煙在線監(jiān)測(cè)儀、傳輸網(wǎng)絡(luò)和監(jiān)控軟件云平臺(tái)組成，它可對(duì)油煙濃度、顆粒物濃度、非甲烷總烴濃度，以及風(fēng)機(jī)、凈化器的運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，集油煙監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)采集、數(shù)據(jù)傳輸?shù)裙?/p>

• 計(jì)量表廠家

  設(shè)計(jì)原則本方案根據(jù)用戶環(huán)保用電設(shè)施運(yùn)行監(jiān)測(cè)、數(shù)據(jù)存儲(chǔ)、關(guān)聯(lián)分析、停限錯(cuò)峰管理、用能分析的要求，設(shè)計(jì)Acrel-3000環(huán)保用電設(shè)施監(jiān)管平臺(tái)，采集焦化各工段主要產(chǎn)污設(shè)施、污染治理設(shè)施用電運(yùn)行參數(shù)，監(jiān)視輸送帶電機(jī)、布袋除塵工、車(chē)、熄焦車(chē)、鼓風(fēng)機(jī)、循環(huán)泵等異常運(yùn)行、停機(jī)狀態(tài)，系統(tǒng)設(shè)計(jì)遵循下列原則：系統(tǒng)的實(shí)用性系統(tǒng)建設(shè)緊密結(jié)合用戶備煤、煉焦、化產(chǎn)等工藝流程、設(shè)備連鎖運(yùn)行特點(diǎn)，產(chǎn)污、治污設(shè)施行用能分析、關(guān)聯(lián)

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