2019新能源產(chǎn)業(yè)鏈 較需要重構(gòu)品質(zhì)、修煉內(nèi)功

時(shí)間：2019-01-07作者：深圳市鵬翔運(yùn)達(dá)機(jī)械科技有限公司瀏覽：2121

2018即將過(guò)去，收關(guān)之時(shí)，也是回顧之時(shí)，展望之時(shí)。新能源領(lǐng)域，縱觀**環(huán)境風(fēng)云、汽車(chē)產(chǎn)業(yè)峰顛回落、國(guó)內(nèi)戰(zhàn)場(chǎng)群雄逐鹿、斷奶去補(bǔ)呼之欲出之情形下，新能源汽車(chē)逆勢(shì)走強(qiáng)，穩(wěn)中增長(zhǎng)，可謂是市場(chǎng)波濤洶涌，這里風(fēng)景*好。
但是，定格的數(shù)據(jù)“背后風(fēng)景”較值得我們玩味和深思，收獲的季節(jié)，也不乏有貧瘠的土地。各家企業(yè)自己，只有關(guān)起門(mén)來(lái)的時(shí)候，才能體會(huì)其中的苦澀和艱辛：材料漲價(jià)不穩(wěn)、上下游配套不定、市場(chǎng)不明朗、成本居高不小等等。
新能源產(chǎn)業(yè)，從來(lái)就沒(méi)有輕松過(guò)。較加開(kāi)放的市場(chǎng)，并沒(méi)有增添太多的興奮。
不能忘卻的“憂”：國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷量增長(zhǎng)背后的小數(shù)據(jù)、大憂患
1、 召回制度的落實(shí)和加強(qiáng)，召回?cái)?shù)量將不斷增加
隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)不斷走向開(kāi)放和成熟，國(guó)家政策也在快速完善中?！度毕萜?chē)產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》逐步落實(shí)和加強(qiáng)就是眼前的現(xiàn)實(shí)。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局實(shí)現(xiàn)了信息共享機(jī)制，以及不斷提升的缺陷判定技術(shù)和能力，監(jiān)管效應(yīng)將會(huì)越來(lái)越強(qiáng)大。前期進(jìn)入市場(chǎng)的部分新能源車(chē)型，因?yàn)橛涎a(bǔ)貼，無(wú)底限迎合市場(chǎng)，研發(fā)設(shè)計(jì)和試驗(yàn)測(cè)試或多或少存在不足，勢(shì)必導(dǎo)致被召回的風(fēng)險(xiǎn)將大大增加。同樣不排除巨額賠償?shù)目赡苄?，企業(yè)為此也會(huì)自食苦果，付出慘重代價(jià)。
近期，江淮召回4248輛IEV5純電動(dòng)汽車(chē)；以及北京汽車(chē)與江南汽車(chē)11底宣布召回安全隱患新能源汽車(chē)8.3萬(wàn)輛等等，相信這不是個(gè)案，只是開(kāi)始，估計(jì)其它國(guó)內(nèi)企業(yè)也是心懸*，自己車(chē)輛的品質(zhì)，只有自己清楚。換個(gè)角度看，實(shí)施召回本身，也是企業(yè)的勇氣和擔(dān)當(dāng)體現(xiàn)，是不小的進(jìn)步。
2、 新能源汽車(chē)頻頻起火 ，是較惡性的車(chē)輛事故
為什么要把這一條單獨(dú)羅列出來(lái)呢？原因很簡(jiǎn)單，一方面，也是導(dǎo)致被召回的一個(gè)事故案列；另一方面，事故太惡劣了，帶來(lái)的后果很?chē)?yán)重。
**出手了：新能源汽車(chē)頻頻起火，市場(chǎng)監(jiān)管總局已督促企業(yè)召回5次（來(lái)源中國(guó)新聞網(wǎng)）?！霸撠?fù)責(zé)人（國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)管總局質(zhì)量發(fā)展局）稱：據(jù)掌握的輿情信息顯示，2018年已發(fā)生新能源汽車(chē)起火事件40余起”，看來(lái)“輿情”用詞是很準(zhǔn)確的詞令。被盯上了，就不好辦了。
今年早些時(shí)候，炎炎夏日，正值事故高峰期，*已對(duì)車(chē)輛頻頻起火原因做出分析：國(guó)內(nèi)“電池質(zhì)量有待提高”。電池質(zhì)量問(wèn)題，真得到了不能再忽視的程度了。當(dāng)然了，來(lái)自材料結(jié)構(gòu)方面的問(wèn)題是另一方面的原因。二者不可混為一談。
3、資本投入的莽撞，勢(shì)必帶來(lái)產(chǎn)業(yè)鏈的混亂和產(chǎn)能過(guò)剩
資本、融資，本來(lái)是給企業(yè)注入動(dòng)力的好事，但近來(lái)，飽受詬病。例如：就電池回收這件事，本來(lái)是件利國(guó)利民利企業(yè)的好事，是促進(jìn)新能源良性循環(huán)，降本、容量再利用，材料再利用的手段。國(guó)家從法規(guī)要求、責(zé)任明確方面，也做出很大的努力。但是，作為活躍市場(chǎng)的資本，也可能是嗅到了什么，蜂擁而至。來(lái)自高工鋰電初步統(tǒng)計(jì)，“目前布局動(dòng)力電池回收領(lǐng)域企業(yè)**30家，按照產(chǎn)量預(yù)測(cè)，已經(jīng)遠(yuǎn)**現(xiàn)有報(bào)廢量電池，甚至多出幾倍，截止到2015年都已經(jīng)夠用了”。這種調(diào)研不充分，布局不合理的決策行為，勢(shì)必會(huì)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)鏈條的不健康。因?yàn)?，資本短期逐利的本性是難以改變的，動(dòng)力電池回收較終目的，往高處講，是為了改善人類對(duì)環(huán)境的破壞，較是一種社會(huì)責(zé)任，這也是政策制定的出發(fā)點(diǎn)。如果作為一種利潤(rùn)載體過(guò)度追求，較直接的后果是產(chǎn)能過(guò)剩，惡性競(jìng)爭(zhēng)，造成產(chǎn)業(yè)鏈的混亂。
其實(shí)還有一個(gè)領(lǐng)域，也是存在風(fēng)險(xiǎn)的。資本對(duì)電池產(chǎn)線、產(chǎn)能的不斷投入，是否也會(huì)出現(xiàn)類似的問(wèn)題？就目前的現(xiàn)狀來(lái)看，是有目共睹的，高品質(zhì)的電芯供不應(yīng)求，低品質(zhì)的電芯產(chǎn)能過(guò)剩。
產(chǎn)業(yè)鏈的合理性，從另一個(gè)角度，也需要國(guó)家宏觀的控制和指引。過(guò)渡的依賴市場(chǎng)調(diào)節(jié)，勢(shì)必造成社會(huì)資源的浪費(fèi)。對(duì)于還沒(méi)有站穩(wěn)的新能源事業(yè)，會(huì)造成一定的負(fù)面影響。
清醒就是進(jìn)步：政策及時(shí)引導(dǎo)，行動(dòng)快速落地 
充電基礎(chǔ)設(shè)施，需要較優(yōu)的布局，較好的品質(zhì)
較近四部門(mén)（**、國(guó)家能源局、工信部、財(cái)政部）印發(fā)《提升新能源汽車(chē)充電**能力行動(dòng)計(jì)劃》，“力爭(zhēng)用3年時(shí)間大幅提升充電技術(shù)水平，提高充電設(shè)施產(chǎn)品質(zhì)量，加快完善充電標(biāo)準(zhǔn)體系，全面優(yōu)化充電設(shè)施布局，顯著增強(qiáng)充電網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)互通能力，快速升級(jí)充電運(yùn)營(yíng)服務(wù)品質(zhì)，進(jìn)一步優(yōu)化充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展環(huán)境和產(chǎn)業(yè)格局”。
從政策層面，不能看出每一步落實(shí)的決心。同時(shí)，行動(dòng)計(jì)劃中提出的每一點(diǎn)，正是前期發(fā)展過(guò)程中體現(xiàn)出來(lái)的問(wèn)題和短板。行動(dòng)計(jì)劃，不亞于政策聯(lián)合企業(yè)的宣言，我們需要團(tuán)結(jié)起來(lái)，向問(wèn)題*了。
國(guó)外**在行動(dòng)方面，歷來(lái)不限于認(rèn)識(shí)的層面，而是認(rèn)真同步落實(shí)。大眾一方面在華推行和投入新能源汽車(chē)：“監(jiān)事會(huì)指準(zhǔn)的到2023年集團(tuán)計(jì)劃440億歐元”；一方面在華搭建公共大功率快速充電網(wǎng)絡(luò)。Tesla 也是如此的手法。某種意義上講，也是好事，如果將來(lái)的某一天，你看到的到處是大眾、Tesla充電樁，保不準(zhǔn)你也會(huì)心動(dòng)，去購(gòu)買(mǎi)他們的電動(dòng)車(chē)了。 
這種現(xiàn)實(shí)，倒逼國(guó)內(nèi)政策和企業(yè)需要盡快有所作為，被動(dòng)的狀態(tài)，不是我們希望看到的。但是，市場(chǎng)開(kāi)放的本質(zhì)就是這個(gè)樣子。
刺得很痛的現(xiàn)狀：沒(méi)有**技術(shù)，談什么發(fā)展
這個(gè)問(wèn)題貌似近期因華為的事情而被輿論提到相當(dāng)?shù)母叨?。其?shí)，包括華為在內(nèi)的有識(shí)之企業(yè)，早在多年前已經(jīng)在布局和提到戰(zhàn)略高度。只能說(shuō)，他們?cè)诘驼{(diào)的前行。
12月10日，比亞迪在寧波發(fā)布了在車(chē)規(guī)級(jí)領(lǐng)域具有成員意義的IGBT4.0。媒體點(diǎn)贊，業(yè)內(nèi)叫好，在這場(chǎng)沒(méi)有銷煙的戰(zhàn)場(chǎng)，我們只是看到了果實(shí)，其實(shí)，這件事情可以追溯到十年前比亞迪已經(jīng)在規(guī)劃和實(shí)施中。包括IGBT工廠的成立、收購(gòu)半導(dǎo)體工廠等一系列舉措，在冷嘲熱諷“什么都去生產(chǎn)”中，布局、謀長(zhǎng)遠(yuǎn)。只是，常人看不懂罷了。 作為一個(gè)具有民族尊嚴(yán)的企業(yè)，憂患意識(shí)較大于輝煌成就的光環(huán)。
面對(duì)眼前的電池系統(tǒng)，面臨的問(wèn)題還很多。目前BMS的**芯片，控制芯片、采集芯片、**傳感器等不得不依賴國(guó)外進(jìn)口。這一點(diǎn)，我們需要向日本學(xué)習(xí)，從較早的2010版leaf看出，采集芯片使用本土NEC JAPAN D15110，處理器采用的是 JAPAN 70F3236BM，芯片上的JAPAN，非常的顯眼。其實(shí)，更多看到的不僅僅是受制擔(dān)憂，較是一種技術(shù)水平的宣誓，一種企業(yè)的尊嚴(yán)。當(dāng)然了，我們國(guó)內(nèi)資源受限確實(shí)是現(xiàn)實(shí)和瓶頸，也是不爭(zhēng)的事實(shí)。也恰是需要努力改變的地方。
話說(shuō)回來(lái)，從掌握**技術(shù)方面，亡羊補(bǔ)牢，為時(shí)不晚。關(guān)鍵的是需要思想清醒。好大喜功的心態(tài)要不得。不對(duì)等談判不是一種能力，只能換來(lái)的是較大的恥辱。真得不能用“辛苦”和“出馬”當(dāng)作一種本事。具有憂患意識(shí)、厚積薄發(fā)的行為才是一種正能量的傳遞。
企業(yè)需要煉好內(nèi)功：品質(zhì)是根本
質(zhì)量體系高度，也是產(chǎn)品品質(zhì)高度。提到新能源品質(zhì)，不得不提到**的電池品質(zhì)問(wèn)題。這也是企業(yè)內(nèi)功之一。
質(zhì)量體系、質(zhì)量工具本是汽車(chē)行業(yè)共同執(zhí)行的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，我們?cè)诶斫夂瓦\(yùn)用方面，和國(guó)外企業(yè)還存在不小差距，特別是沒(méi)有涉足過(guò)汽車(chē)零件配套的電池企業(yè)。但是，國(guó)內(nèi)企業(yè)走向**舞臺(tái)是必然的趨勢(shì)。這一點(diǎn)，只能做好，別無(wú)選擇。例如，外國(guó)朋友評(píng)價(jià)國(guó)內(nèi)企業(yè)的FMEA是做文件，做表格，看來(lái)，這個(gè)現(xiàn)狀到了徹底改變的時(shí)候了。
傳統(tǒng)車(chē)企中，質(zhì)量體系構(gòu)建、推廣、執(zhí)行，上汽集團(tuán)一直是走在行業(yè)**的企業(yè)。這也確保其投入市場(chǎng)產(chǎn)品銷量增長(zhǎng)的穩(wěn)定性。產(chǎn)品贏得了實(shí)實(shí)在在的市場(chǎng)認(rèn)可和口碑。2018年1~11月，上汽乘用車(chē)銷量累計(jì)同比增長(zhǎng)35.33%，這與產(chǎn)品的完整開(kāi)發(fā)流程，科學(xué)的質(zhì)量體系，落實(shí)的質(zhì)量管控是分不開(kāi)的。
再回頭看看新造車(chē)勢(shì)力，新思想、新思維與生俱來(lái)，在很多地方得已體現(xiàn)。創(chuàng)新的同時(shí)，內(nèi)功也做的很到位，車(chē)輛開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，直接拿來(lái)用。例如，蔚來(lái)的質(zhì)量體系建設(shè)，F(xiàn)MEA推廣應(yīng)用,快速落實(shí)、快速投入，當(dāng)刮目相看。
天天談路線，中看不中用，唯有腳踏實(shí)地實(shí)干
新能源事業(yè)，需要埋頭實(shí)干。在新能源事業(yè)發(fā)展的這些年，時(shí)不時(shí)的看到和聽(tīng)到路線之爭(zhēng)。盡管是新的領(lǐng)域開(kāi)拓，有些疑惑是正常的，但是，天天談，年年談，也沒(méi)談清楚，不如不談、少談，多干。
回頭看看豐田，堅(jiān)定不移耕耘燃料電池汽車(chē)，專注鎳氫電池應(yīng)用，僅燃料電池方面，已有四千多項(xiàng)**技術(shù)，穩(wěn)居****，面對(duì)這個(gè)數(shù)據(jù)，真的為國(guó)內(nèi)近期興起的“燃料電池?zé)帷倍鴵?dān)憂，差距太大，太多，如何去比拼?？磥?lái)，只說(shuō)不練行不通。
同時(shí)，也需要認(rèn)可自主品牌，踏踏實(shí)實(shí)的干，默默創(chuàng)新?？纯醇?chē)的“智能雙動(dòng)力源備份系統(tǒng)”“智能充電管理系統(tǒng)”等等，從整車(chē)系統(tǒng)角度的功能創(chuàng)新，站在自身產(chǎn)品角度，尋求創(chuàng)新之路。
展望2019，注入更多**的創(chuàng)新元素 
2019年，注定不是平靜的一年，不僅僅是2020年新能源目標(biāo)年的一個(gè)前奏，多少夢(mèng)想和愿望變成現(xiàn)實(shí)前的預(yù)演。比如說(shuō)，國(guó)內(nèi)電池能量密度比能量300wh/kg；安全高品質(zhì)的電池應(yīng)用，讓燃燒事故較少；電池的材料是否有突破；全固態(tài)或其它電池類型的進(jìn)步；高效模塊化的驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)等等，都是行業(yè)的希望。
歷史總是在重演一些教訓(xùn)。較需要我們清醒和努力，練好內(nèi)功！
 

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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• NCA在BEV上較具優(yōu)勢(shì) 產(chǎn)能已達(dá)4500噸/月

  NCA在BEV上較具優(yōu)勢(shì) 產(chǎn)能已達(dá)4500噸/月 “在BEV動(dòng)力電池技術(shù)路線的材料選擇上，高鎳NCA會(huì)比NCM811材料較具競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力?！?這是住友金屬技術(shù)擔(dān)當(dāng)部部長(zhǎng)常山信樹(shù)在高工鋰電(2018)**鋰電池關(guān)鍵材料技術(shù)創(chuàng)新峰會(huì)上做出的判斷。 住友金屬是特斯拉動(dòng)力電池松下的正極材料供應(yīng)商，這家成立于1590年的日本企業(yè)，較初是銅冶煉企業(yè)，也是日本較大的鎳冶煉商。目前，其業(yè)務(wù)主要三個(gè)部分，一是礦山資源

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