行星減速機(jī)被使用的場(chǎng)合有很多,而且也不斷較新?lián)Q代去滿(mǎn)足人們的要求,如下是對(duì)行星減速機(jī)的分類(lèi)以及使用過(guò)程中回出現(xiàn)的故障簡(jiǎn)述: 一、行星減速機(jī)的特點(diǎn)應(yīng)用 1、外觀及結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)輕小。使用終身免更換的潤(rùn)滑油,及無(wú)論安裝在何處 ,都可以免維修操作全封閉式設(shè)計(jì),并且具有IP65的保護(hù)程度,因此工作環(huán)境差時(shí)亦可使用。業(yè)機(jī)器人、和自動(dòng)化的機(jī)電產(chǎn)品行業(yè)。 2、行星減速機(jī)其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)比較緊湊,回程間隙小、精度較高,使用壽命很長(zhǎng),額定輸出扭矩可以做的很大。但價(jià)格略貴。 3、伺服行星減速機(jī)提供了高性?xún)r(jià)比,應(yīng)用廣泛、經(jīng)濟(jì)實(shí)用、壽命長(zhǎng)等優(yōu)點(diǎn),在伺服控制的應(yīng)用上,發(fā)揮了良好的伺服剛性效應(yīng),準(zhǔn)確的定位控制,在運(yùn)轉(zhuǎn)平臺(tái)上具備了中低背隙,高效率,高輸入轉(zhuǎn)速,高輸入扭矩,運(yùn)轉(zhuǎn)平順,低噪音等特性。 二、行星減速機(jī)使用過(guò)程中回出現(xiàn)的故障簡(jiǎn)述 1、油箱內(nèi)壓力升高 在封閉的減速機(jī)里,每一對(duì)齒輪相嚙合發(fā)生摩擦便要發(fā)出熱量,根據(jù)波義耳馬略特定律,隨著運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)間的加長(zhǎng),使減速機(jī)箱內(nèi)溫度逐漸升高,而減速機(jī)箱內(nèi)體積不變,故箱內(nèi)壓力隨之增加,箱體內(nèi)潤(rùn)滑油經(jīng)飛濺,灑在減速機(jī)箱內(nèi)壁。由于油的滲透性比較強(qiáng),在箱內(nèi)壓力下,哪一處密封不嚴(yán),油便從哪里滲出。 2、加油量過(guò)多 減速機(jī)在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中,油池被攪動(dòng)得很厲害,潤(rùn)滑油在機(jī)內(nèi)到處飛濺,如果加油量過(guò)多,使大量潤(rùn)滑油積聚在軸封、結(jié)合面等處,導(dǎo)致泄漏。 3、檢修工藝不當(dāng) 在設(shè)備檢修時(shí),由于結(jié)合面上污物清除不徹底,或密封膠選用不當(dāng)、密封件方向裝反、不及時(shí)更換密封件等也會(huì)引起漏油。 4、減速機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理引起漏油 如設(shè)計(jì)的減速機(jī)沒(méi)有通風(fēng)罩,減速機(jī)無(wú)法實(shí)現(xiàn)均壓,造成箱內(nèi)壓力越來(lái)越高,出現(xiàn)漏油現(xiàn)象。
詞條
詞條說(shuō)明
東莞吉?jiǎng)?chuàng)公司簡(jiǎn)單介紹硬齒面減速機(jī)的發(fā)展及應(yīng)用
1齒輪的發(fā)展和應(yīng)用技術(shù)139 2575 5716 1.1硬齒面減速機(jī)齒輪技術(shù)發(fā)展梗概 現(xiàn)代工業(yè)體系幾乎無(wú)一不含硬齒面減速機(jī)齒輪裝置,它甚至深入到千家萬(wàn)戶(hù)的日常生產(chǎn)中。硬齒面減速機(jī)齒輪是構(gòu)成機(jī)械產(chǎn)品的關(guān)鍵零件,減速機(jī)齒輪質(zhì)量的優(yōu)劣關(guān)系到整個(gè)產(chǎn)品的水平,硬齒面減速機(jī)齒輪廠被視為工業(yè)的象征。根據(jù)著名美國(guó)減速機(jī)齒輪*DWDudley的觀點(diǎn),自1890年至1990年**減速機(jī)齒輪技術(shù)的發(fā)展大致可分為四個(gè)時(shí)
一體式斜齒行星減速機(jī)應(yīng)用數(shù)據(jù)
一體式斜齒行星減速機(jī)許用應(yīng)力為疲勞極限除以安全系數(shù)與零件可靠度決成正比 你是*1152位讀者 發(fā)表日期:2016-9-14 一體式斜齒行星減速機(jī)許用應(yīng)力為疲勞極限除以安全系數(shù),是根據(jù)零件可靠度,工作時(shí)的應(yīng)力狀態(tài)和預(yù)期壽命決定的。 一體式斜齒行星減速機(jī)齒輪工作時(shí),輪齒受到的σH和σF都是周期性循環(huán)變化的,應(yīng)從材料的疲勞強(qiáng)度出發(fā),確定有限壽命時(shí)的疲勞極限。由前述內(nèi)容知: σr——對(duì)應(yīng)于N0時(shí)的極限應(yīng)
行星減速機(jī)是變速器的一種,一般用于低轉(zhuǎn)速大扭矩的傳動(dòng)設(shè)備,原理是把電動(dòng)機(jī)、內(nèi)燃機(jī)、馬達(dá)或其它高速運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)力,通過(guò)減速機(jī)的輸入軸上齒數(shù)少的齒輪嚙合輸出軸上的大齒輪,從而達(dá)到減速的目的:東莞吉?jiǎng)?chuàng)小齒輪的齒數(shù)之比,就是傳動(dòng)比。變速器是一種由封閉在剛性殼體內(nèi)的齒輪傳動(dòng)、蝸桿傳動(dòng)、齒輪-蝸桿傳動(dòng)所組成的獨(dú)立部件,常用作原動(dòng)件與工作機(jī)之間的減速傳 動(dòng)裝置 。在原動(dòng)機(jī)和工作機(jī)或執(zhí)行機(jī)構(gòu)之間起匹配轉(zhuǎn)速和傳遞轉(zhuǎn)矩的
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我們先來(lái)說(shuō)說(shuō)普通的齒輪減速機(jī),普通的齒輪減速機(jī)采用的是直齒輪,直齒輪的缺點(diǎn)主要是在運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生振動(dòng),這一震動(dòng)無(wú)法消除,無(wú)論是改變?cè)O(shè)計(jì)、制造材質(zhì)等方面的措施都不能避免。在同一時(shí)刻沿整個(gè)齒面上可能發(fā)生漸開(kāi)線外形的一些變化。這將導(dǎo)致一個(gè)有規(guī)律且無(wú)解的難題,每個(gè)齒的一次的接觸都會(huì)產(chǎn)生。 所以產(chǎn)生的振動(dòng)在齒輪上引起較大的負(fù)載,又會(huì)引發(fā)噪音。還有一個(gè)不利點(diǎn)的是,在齒與齒接觸時(shí)間里有時(shí)由兩對(duì)齒嚙合所得到的附
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