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(2)全數(shù)字化、智能、多功能取代模擬式單功能儀器、儀表、控制裝置。 (3)用兩根線聯(lián)接分散的現(xiàn)場儀表、控制裝置、PID與控制中心,取代每臺儀器兩根線。 (4)在總線上PID與儀器、儀表、控制裝置都是平等的。 (5)多變量、多節(jié)點、串行、數(shù)字通信系統(tǒng)取代單變量、單點、并行、模擬系統(tǒng)。 (6)是互聯(lián)的、雙向的、開放的取代單向的、封閉的。 (7)用分散的虛擬控制站取代集中的控制站。 (8)由現(xiàn)場電腦操縱,還可掛到上位機,接同一總線的上一級計算機。 (9)局域網(wǎng),再可與internet相通。 (10)改變傳統(tǒng)的信號標準、通信標準和系統(tǒng)標準入企業(yè)管理網(wǎng)。 (11)制造商:美Honeywell 、Smar 、Fisher— Rosemount、 AB/Rockwell、Elsag— Bailey 、Foxboro 、Yamatake 、日Yokogawa、歐 Siemens、 GEC—Alsthom 、Schneider、 proces—Data、 ABB等。 (12)3類FCS的典型 1)連續(xù)的工藝過程自動控制如石油化工,其中“本安防爆”技術是**重要的,典型產品是FF、World FIP、Profibus—PA; 2)分立的工藝動作自動控制如汽車制造機器人、汽車,典型產品是Profibus—DP、CANbus; 3)多點控制如樓宇自動化,典型產品是LON Work、Profibus—FMS。 從上述基本要點的描述中,我們是否注意到一點,用于過程控制的三大系統(tǒng),沒有一個是針對電站而開發(fā)的,或者說,在他們開發(fā)的初期,都并非以電站做系統(tǒng)的可以選擇控制對象。而在這些系統(tǒng)的使用說明中也絕不把電站做為可以選擇適用范圍,有的在適用范圍中根本就不提電站。現(xiàn)在奇怪的是,這三大控制系統(tǒng),尤其是DCS、PLC,都在電站得到了廣泛應用,而且效果也非常好。 3.三大控制系統(tǒng)之間的差異 我們已經知道,F(xiàn)CS是由DCS與PLC發(fā)展而來,F(xiàn)CS不僅具備DCS與PLC的特點,而且跨出了革命性的一步。而目前,新型的DCS與新型的PLC,都有向對方靠攏的趨勢。新型的DCS已有很強的順序控制功能;而新型的PLC,在處理閉環(huán)控制方面也不差,并且兩者都能組成大型網(wǎng)絡,DCS與PLC的適用范圍,已有很大的交叉。下一節(jié)就僅以DCS與FCS進行比較。在**的章節(jié)中,實際上已涉及到DCS與FCS的差異,下面將就體系結構、投資、設計、使用等方面進行敘述。 3.1 差異要點 ·DCS DCS系統(tǒng)的關鍵是通信。也可以說數(shù)據(jù)公路是分散控制系統(tǒng)DCS的脊柱。由于它的任務是為系統(tǒng)所有部件之間提供通信網(wǎng)絡,因此,數(shù)據(jù)公路自身的設計就決定了總體的靈活性和安全性。數(shù)據(jù)公路的媒體可以是:一對絞線、同軸電纜或光纖電纜。 通過數(shù)據(jù)公路的設計參數(shù),基本上可以了解一個特定DCS系統(tǒng)的相對優(yōu)點與弱點。 (1)系統(tǒng)能處理多少I/O信息。 (2)系統(tǒng)能處理多少與控制有關的控制回路的信息。 (3)能適應多少用戶和裝置(CRT、控制站等)。 (4)傳輸數(shù)據(jù)的完整性是怎樣徹底檢查的。 (5)數(shù)據(jù)公路的較大允許長度是多少。 (6)數(shù)據(jù)公路能支持多少支路。 (7)數(shù)據(jù)公路是否能支持由其它制造廠生產的硬件(可編程序控制器、計算機、數(shù)據(jù)記錄裝置等)。 為保證通信的完整,大部分DCS廠家都能提供冗余數(shù)據(jù)公路。 為了保證系統(tǒng)的安全性,使用了復雜的通信規(guī)約和檢錯技術。所謂通信規(guī)約就是一組規(guī)則,用以保證所傳輸?shù)臄?shù)據(jù)被接收,并且被理解得和發(fā)送的數(shù)據(jù)一樣。 目前在DCS系統(tǒng)中一般使用兩類通信手段,即同步的和異步的,同步通信依靠一個時鐘信號來調節(jié)數(shù)據(jù)的傳輸和接收,異步網(wǎng)絡采用沒有時鐘的報告系統(tǒng)。 KRONES EDS-308-M-SC ETHERDEVICE 8-PORT ETHERNET SWITCH 12-48V-DC REV 2.0 D547783
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