5136-DNP-CPCI

時(shí)間：2018-11-05作者：廈門(mén)仲鑫達(dá)科技有限公司瀏覽：35

目標(biāo)的堅(jiān)定是性格中較必要的力量源泉之一，也是成功的利器之一。沒(méi)有它，天才會(huì)在矛盾無(wú)定的迷徑中徒勞無(wú)功。

 
3.3 文件資料 　　整個(gè)DCS系統(tǒng)文件資料包括：系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖、系統(tǒng)配置圖、IO清單、機(jī)柜布置圖、電源分配圖、接線圖、控制回路圖、邏輯聯(lián)鎖圖等。 4. 控制系統(tǒng)實(shí)施 　　通過(guò)對(duì)DCS系統(tǒng)配置的審查，較終確定以上整體方案。DCS系統(tǒng)的組態(tài)、現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備安裝、調(diào)試和投用過(guò)程大約花費(fèi)了60個(gè)工作日。由于使用了Workbench的Strategy進(jìn)行組態(tài)，整個(gè)組態(tài)過(guò)程相當(dāng)方便、快捷。出錯(cuò)率也相當(dāng)?shù)?。整個(gè)系統(tǒng)一次開(kāi)車(chē)成功。 5. 控制系統(tǒng)性能分析與改進(jìn) 　　對(duì)于使用于防爆2區(qū)的控制系統(tǒng)，MOST控制系統(tǒng)相比其他廠商的DCS系統(tǒng)來(lái)說(shuō)相對(duì)較便宜。其節(jié)省投資的部分主要來(lái)自于節(jié)省了危險(xiǎn)/安全區(qū)安全柵的設(shè)備投資。其次，由于控制站可以安裝在控制現(xiàn)場(chǎng)，一次儀表只須連接到現(xiàn)場(chǎng)控制站而非全部連接到中央控制室。這樣就節(jié)省了信號(hào)電纜，這對(duì)控制裝置分布較散、區(qū)域較大的控制系統(tǒng)來(lái)說(shuō)，就顯得尤為重要，可節(jié)省大量的電纜投資。碼頭裝置屬于典型的分散性裝置 　　原油碼頭和成品油碼頭控制系統(tǒng)自2006年7月開(kāi)始投入運(yùn)行，運(yùn)行情況良好。迄今為止，DCS系統(tǒng)已經(jīng)安全、無(wú)故障運(yùn)行長(zhǎng)達(dá)16000小時(shí)。其間經(jīng)歷了一個(gè)夏季高溫的考驗(yàn)。在夏季高溫時(shí)期，機(jī)柜內(nèi)部較高溫度62℃。經(jīng)過(guò)三個(gè)夏季的考驗(yàn)，證明MOST系統(tǒng)可耐較高的氣溫。沒(méi)有發(fā)生過(guò)控制器因高溫而中止運(yùn)行或復(fù)位重啟等故障現(xiàn)象。 　　MOST系統(tǒng)的硬件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，安裝方便，接線故障率少，可靠性較高。軟件的組態(tài)也較方便，花費(fèi)時(shí)間少，維護(hù)方便、直觀。圖形化的編程方式給用戶的組態(tài)，調(diào)試和維護(hù)有很大的幫助。在線調(diào)試功能使監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)一目了然，方便查找編程錯(cuò)誤。提供的功能模塊能滿足自控系統(tǒng)的要求，組態(tài)調(diào)用很方便。 　　目前碼頭控制系統(tǒng)只能夠?qū)崿F(xiàn)單純的開(kāi)關(guān)閥門(mén)，無(wú)法實(shí)現(xiàn)定量開(kāi)閥和定量裝船?？梢詫⒚織l輸油管線的最后一個(gè)閥門(mén)改為調(diào)節(jié)閥，即可實(shí)現(xiàn)定量開(kāi)閥和定量裝船。此外，整個(gè)碼頭的調(diào)度位于成品油碼頭，無(wú)法從操作站看到原油碼頭的實(shí)時(shí)信息。如果能夠?qū)⒊善酚秃驮痛a頭網(wǎng)絡(luò)連成一個(gè)網(wǎng)絡(luò)，就可以實(shí)現(xiàn)上述要求。但是由于兩個(gè)碼頭距離在八千米左右，光纜的成本會(huì)非常高。目前已有可以直接安裝在防爆2區(qū)的無(wú)線以太網(wǎng)交換機(jī)進(jìn)入市場(chǎng)，可以選擇無(wú)線交換機(jī)實(shí)現(xiàn)兩個(gè)碼頭網(wǎng)絡(luò)的互聯(lián)WORCESTER 1/2A4416PETE CONTROL VALVE2WAY R2CWP1500


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 1756-L61

  ?3.3減速制動(dòng)曲線的產(chǎn)生 為保證制動(dòng)過(guò)程的完成，需在主程序中進(jìn)行制動(dòng)條件判斷和減速點(diǎn)確定。在減速點(diǎn)確定之前，電梯一直處于加速或穩(wěn)速運(yùn)行過(guò)程中。加速過(guò)程由固定周期中斷完成，加速到對(duì)應(yīng)模式的較大值之后，加速程序運(yùn)行條件不再滿足，每次中斷后，不再執(zhí)行加速程序，直接從中斷返回。電梯以對(duì)應(yīng)模式的較大值運(yùn)行，在該模式減速點(diǎn)到后，產(chǎn)生高速計(jì)數(shù)中斷，執(zhí)行減速服務(wù)程序。在該中斷服務(wù)程序中修改計(jì)數(shù)器設(shè)定值

• ABB DSQC504

  情況是在不斷的變化，要使自己的思想適應(yīng)新的情況，就得學(xué)習(xí)。——* ?2.PLC在自動(dòng)化控制中的應(yīng)用 隨著社會(huì)以及科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，PLC的技術(shù)發(fā)展也是越來(lái)成熟，對(duì)于目前其在我國(guó)的自動(dòng)化控制中的應(yīng)用主要是可以從開(kāi)關(guān)量的控制應(yīng)用，過(guò)程及運(yùn)動(dòng)控制的應(yīng)用以及模擬量及系統(tǒng)集中控制的應(yīng)用和PLC工業(yè)應(yīng)用注意事項(xiàng)及抗干擾設(shè)計(jì)這四方面來(lái)分析，下面是具體的探討： 2.1開(kāi)關(guān)量控制 對(duì)于PLC的開(kāi)關(guān)量

• A6824/A6824R ModBus及框架接口模塊

  ?現(xiàn)場(chǎng)總線是將自動(dòng)化較底層的現(xiàn)場(chǎng)控制器和現(xiàn)場(chǎng)智能儀表設(shè)備互連的實(shí)時(shí)控制通訊網(wǎng)絡(luò)，遵循ISO的OSI開(kāi)放系統(tǒng)互連參考模型的全部或部分通訊協(xié)議。FCS現(xiàn)場(chǎng)控制系統(tǒng)則把單個(gè)分散的測(cè)量控制設(shè)備變成網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)，共同完成自控任務(wù)的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)與控制系統(tǒng)，所以說(shuō)現(xiàn)場(chǎng)總線既是通信網(wǎng)絡(luò)，又是自控系統(tǒng)。煉鋼廠以典型總線類(lèi)型西門(mén)子Profibus－DP作為生產(chǎn)網(wǎng)。其數(shù)據(jù)傳輸類(lèi)型是RS485傳輸,支持9.6K~12M

• 2711-T10C1

  ?采用24小時(shí)工作制，Modbus-RTU通信協(xié)議，RS485半雙工總線方式，傳輸距離1km（可通過(guò)中繼器延長(zhǎng)通信傳輸距離）。并且為增強(qiáng)電源可靠性，在主電源（AC220V 50Hz（允許85%~110%范圍內(nèi)變化））低電壓或停電時(shí)，增設(shè)備用電源可維持監(jiān)控設(shè)備工作時(shí)間≥8h。探測(cè)器可同時(shí)為連接的模塊（電壓/電流信號(hào)傳感器）提供DC24V電源。 ?? 其特點(diǎn)如下： *&n