單邊墻模板系統(tǒng)在地鐵車(chē)站、地下室外墻結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用

時(shí)間：2024-09-13作者：北京華湄世貿(mào)技術(shù)發(fā)展有限公司瀏覽：4

通過(guò)對(duì)地鐵、地下室外墻單面墻施工應(yīng)用，優(yōu)化設(shè)計(jì)的便捷型單面墻模板體系進(jìn)行分析總結(jié)其優(yōu)缺點(diǎn)，經(jīng)供借鑒參考。
? ?城市地鐵車(chē)站的結(jié)構(gòu)施工有明挖、暗挖、逆施工形式等等工藝，不論采用何種工藝施工，結(jié)構(gòu)側(cè)墻都是按區(qū)域劃分流水作業(yè)分段施工，由于地下室考慮防水作業(yè)不允許有對(duì)拉螺桿，其因?qū)痈咻^高，作業(yè)空間狹窄、模板的安裝、加固及澆筑、拆除工作、模板轉(zhuǎn)運(yùn)等因素相對(duì)比較復(fù)雜，大多只能采取單邊模體系澆筑施工。
? ?單側(cè)墻加固體系廣泛應(yīng)用范圍：地鐵車(chē)站、地下室外墻、隧道、管廊、污水處理廠、水利大壩、道橋護(hù)坡等結(jié)構(gòu)。
【單邊墻模板支架?產(chǎn)品特征?】
1、單邊墻模板支架施工簡(jiǎn)單快捷，省工省料，降低成本；
2、單邊墻模板支架*用穿墻螺栓,埋件使用少而且受力合理。
3、單邊墻模板支架部件標(biāo)準(zhǔn)化程度高，可周轉(zhuǎn)使用。
【?單邊墻模板支架?基本參數(shù)?】
1、單邊墻模板支架下面占用的空間小，單側(cè)支架下面需占用寬度3.7m的操作空間。
2、單邊墻模板支架澆筑高度可調(diào)節(jié)，一次澆筑高達(dá)8米；
3、單邊墻模板支架規(guī)格: H=3600；H=1800+；H=1800++；H=500。
4、單邊墻模板支模體系由埋件系統(tǒng)部分和架體兩部分組成，其中埋件系統(tǒng)包括：地腳螺栓、連接螺母、外連桿和壓梁、D20墊片、螺母等。
¤ 北京華湄模板目前可提供的體系有：木工字梁模板體系：含（方柱模板體系、單側(cè)支模體系、剪力墻模板體系、懸臂模板體系、**板臺(tái)模、管廊模板、裝配式（PC）建筑支撐體系）鋼框清水混凝土模板體系、幾字梁模板、鋼模板、弧形模板體系、盤(pán)扣架支撐系統(tǒng)等。
¤ 業(yè)務(wù)范圍：以上體系可提供銷(xiāo)售及租賃業(yè)務(wù) 謝建鋒 13717890889


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 深基坑地下工程側(cè)墻模板支撐體系應(yīng)用

  【單側(cè)模板支架 產(chǎn)品特征 】 1、單側(cè)模板支架施工簡(jiǎn)單快捷，省工省料，打底板時(shí)提前預(yù)埋地腳螺栓； 2、單側(cè)模板支架*用穿墻螺栓,靠地腳螺栓埋件受力合理。 3、單側(cè)模板支架部件標(biāo)準(zhǔn)化程度高，可周轉(zhuǎn)使用。 【 單側(cè)模板支架 基本參數(shù) 】 1、 單側(cè)支架下面占用的空間小，單側(cè)支架下面需占用寬度3.7m的操作空間。 2、單側(cè)模板支架澆筑高度可調(diào)節(jié)，一次澆筑高達(dá)8米； 3、單側(cè)模板支架規(guī)格: H=3600

• 地鐵站房工程 側(cè)墻模板支模 單側(cè)支模技術(shù)

  單面支模是一種用于單側(cè)墻體混凝土澆筑的模板，其部件通用性強(qiáng)，施工方便，簡(jiǎn)單迅速。由于沒(méi)有對(duì)拉螺桿，澆筑后的墻體防水效果好，具有操作簡(jiǎn)單、受力合理、澆筑效果佳等優(yōu)點(diǎn),并且是城區(qū)內(nèi)施工操作面小的地下工程很好的選擇。已廣泛應(yīng)用于地下室外墻、污水處理廠、地鐵站、高鐵站、道橋護(hù)坡墻等混凝土工程。 單面支模體系特點(diǎn) 1.施工簡(jiǎn)單快捷，省工省料,降低成本; 2.埋件使用少而且受力合理，并可利用工地短鋼筋頭; 3

• 地下工程單面墻單支模支撐體系在深基坑中應(yīng)用

  單面墻單支模支撐體系 【單面墻單支模支撐體系 產(chǎn)品特征 】 1、單面墻單支模支撐體系施工簡(jiǎn)單快捷，省工省料，降低成本； 2、單面墻單支模支撐體系*用穿墻螺栓,埋件使用少而且受力合理。 3、單面墻單支模支撐體系部件標(biāo)準(zhǔn)化程度高，可周轉(zhuǎn)使用。 【單面墻單支模支撐體系 基本參數(shù) 】 1、單面墻單支模支撐體系下面占用的空間小，單側(cè)支架下面需占用寬度3.7m的操作空間。 2、單面墻單支模支撐體系澆筑高度可

• 單邊墻模板系統(tǒng)在地鐵車(chē)站、地下室外墻結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用

  通過(guò)對(duì)地鐵、地下室外墻單面墻施工應(yīng)用，優(yōu)化設(shè)計(jì)的便捷型單面墻模板體系進(jìn)行分析總結(jié)其優(yōu)缺點(diǎn)，經(jīng)供借鑒參考。 城市地鐵車(chē)站的結(jié)構(gòu)施工有明挖、暗挖、逆施工形式等等工藝，不論采用何種工藝施工，結(jié)構(gòu)側(cè)墻都是按區(qū)域劃分流水作業(yè)分段施工，由于地下室考慮防水作業(yè)不允許有對(duì)拉螺桿，其因?qū)痈咻^高，作業(yè)空間狹窄、模板的安裝、加固及澆筑、拆除工作、模板轉(zhuǎn)運(yùn)等因素相對(duì)比較復(fù)雜，大多只能采取單邊模體系澆筑施工。 單側(cè)墻加固體