河南MTH鐵路壓板電鍍鋅鐵路扣板制造廠家

時間：2022-12-07

河南MTH鐵路壓板電鍍鋅鐵路扣板制造廠家
絕緣軌距塊設置在鋼軌和軌距擋板間起絕緣作用，同時通過換不同厚度的絕緣軌距塊可進行鋼軌左右位置的調整
在日本,無論既有線和新干線,與混凝土枕配用的扣件,單個扣壓件的扣壓力一般為5kN

絕緣軌距塊設置在鋼軌和軌距擋板間起絕緣作用，同時通過換不同厚度的絕緣軌距塊可進行鋼軌左右位置的調整個切點位于后缺陷間距內(nèi)盡可能接近（大約5cm）*二個將被移除的軌枕

扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當時生產(chǎn)水平所限，尚無硫磺錨固技術，只能在混凝土枕中預埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號碼的扣板可調整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預留孔內(nèi)的卡板中，或由下部螺旋旋入預埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

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