江西鍛壓軌道壓板碳鋼鐵路扣板公司

時間：2022-12-07作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：54

江西鍛壓軌道壓板碳鋼鐵路扣板公司
9.24.1下旁承上平面和下心盤上平面距離（含心盤磨耗盤）：轉K4型宜為（71±2）mm，轉K5型宜為（83±1）mm，**調整下旁承墊板，的h
2.尖軌用60AT1鋼軌加工制造,跟端設限位器結,固定型轍又采用高錳鋼整體鑄造;可動心軌轍叉的心軌采用60ATI鋼軌組合結構,翼軌普通鋼軌制造;護軌采用50kg/m鋼軌制造,結構為H型、直向護軌緩沖段沖擊角由“92”型道岔的50減小至30°,減小了護軌的受力

1.7分解、組裝適用于土質路基無碴軌道



扣板扣件系統(tǒng)是軌道扣件系統(tǒng)的一種，屬于剛型扣件目前國外主要是KPO系列，主要有以下幾種軌道扣板扣件：

目前我國混凝土枕使用的扣件均為不分開式，除早期研制的螺栓扣板式、63型及70型扣板式扣件為剛性扣件外，其他均為彈性扣件。63型扣板式扣件由于當時生產水平所限，尚無硫磺錨固技術，只能在混凝土枕中預埋木栓，擰入螺栓道釘，供扣件與軌枕的聯(lián)結，此型式已成歷史，現(xiàn)在已很難見到。70型扣板式扣件為有擋肩型，適用于50、43kg/m鋼軌，用扣板扣壓鋼軌、換不同號碼的扣板可調整軌距，螺旋道釘與軌枕的聯(lián)結采用硫磺錨固形式，取消了木栓。目前，新建鐵路已很少鋪設，僅在既有線維修時用。螺栓扣板式扣件、63型扣板式扣件、70型扣板式扣件扣壓件均采用剛性扣板，混凝土軌枕設擋肩，緊固扣板用的螺栓或固定于混凝土軌枕預留孔內的卡板中，或由下部螺旋旋入預埋于軌枕中的木套管中，或采用硫磺錨固錨入混凝土軌枕的預留孔中。這種扣件彈性較差，扣壓力率減較大，現(xiàn)已在正線全部淘汰。

 
它是在秦沈客運專線成功應用WJ-2型彈性扣件的實踐基礎上,經優(yōu)化設計和試驗改進后提出的適用于客貨混運鐵路(速度200km/h、軸重250kN)無碴軌道的鋼軌扣件(5)對于軌枕無鋼筋連接的無砟軌道結構型式，應通過配筋混凝土組成的錨件加固新澆筑充填混凝土的配筋連接


預埋鐵座可調式彈性不分開式扣件
(1)扣件結構
可調式彈性扣件是為秦嶺特長隧道內彈性支承塊式無碴軌道上使用而研發(fā)的
昆山艾力克斯鐵路配件有限公司專注于地鐵扣件,鐵路橡膠墊板,鐵路螺栓,鋼軌配件,火車機車配件,起重軌扣件,鐵路道釘,軌距塊,鋼軌壓板等

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