20世紀(jì)80年代后,隨著電子技術(shù)的發(fā)展,很多柴油機(jī)制造商把電子控制技術(shù)用在控制柴油發(fā)動機(jī)上,用以提高柴油發(fā)動機(jī)的各種性能,滿足環(huán)保要求。非共軌燃油系統(tǒng)發(fā)動機(jī),用電子控制方式將傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)進(jìn)行升級,同樣可以實現(xiàn)“三次排放”的標(biāo)準(zhǔn)。如果加上尾氣后處理技術(shù),電控高壓油泵式柴油發(fā)動機(jī)用機(jī)械式噴油器目前較高可以滿足“四次排放”標(biāo)準(zhǔn)。
應(yīng)環(huán)保節(jié)能的需求電控高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)將成為主流
要實現(xiàn)柴油發(fā)動機(jī)的節(jié)能與環(huán)保,需要對柴油發(fā)動機(jī)及柴油發(fā)動機(jī)的燃油系統(tǒng)進(jìn)行以下幾種控制:
1. 噴油壓力的控制;
2.噴油時間的控制;
3.噴油率的控制,即一個做功沖程的多次燃油噴射;
4.每個工作循環(huán)的燃油噴射量;
5.燃燒室的燃燒溫度;
6.發(fā)動機(jī)尾氣的處理。
20世紀(jì)90年代,隨著材質(zhì)、生產(chǎn)技術(shù)、電子控制技術(shù)的發(fā)展,電磁閥式噴油器、壓電晶體式噴油器、各種電子控制需要的傳感器及共軌油槽被制作出來,限制柴油機(jī)共軌技術(shù)發(fā)展的難題得到解決。目前**為了實現(xiàn)對環(huán)境的保護(hù),都在逐步提高發(fā)動機(jī)尾放的要求。所有這些,都在迫使發(fā)動機(jī)制造商加快對清潔發(fā)動機(jī)的研發(fā)。因此,近20年電控高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)得到了快速發(fā)展。
電控高壓共軌技術(shù),可以也只有此技術(shù)可以做到自由控制噴油壓力,可在20-200MPa范圍間變化,使燃油霧化得較好,較充分的燃燒。共軌燃油噴射系統(tǒng),可以方便地實現(xiàn)多次噴油,每個循環(huán)較多可以實現(xiàn)9次噴油,可以實現(xiàn)預(yù)噴射、主噴射、后噴射,實現(xiàn)了對氣缸內(nèi)燃燒狀況的控制。傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油量用機(jī)械式調(diào)速器控制,不能滿足現(xiàn)代柴油機(jī)所需的噴油精準(zhǔn)度。要降低燃油消耗、減少有害氣體排放,要求柴油發(fā)動機(jī)工作狀況及環(huán)境溫度變化時,快速調(diào)整噴油量,電控高壓共軌噴油技術(shù)可以方便地實現(xiàn)此項控制。電控高壓共軌噴油技術(shù),因為共軌內(nèi)有持續(xù)的高壓燃油,加之可以精準(zhǔn)控制開、關(guān)時刻的高速噴油器,很容易地實現(xiàn)了對噴油時間的控制,可以根據(jù)發(fā)動機(jī)工況改變噴油的起始與結(jié)束。
綜上所述,電控高壓共軌柴油發(fā)動機(jī),很簡單實現(xiàn)了對上述6種共控制的需要,達(dá)到了現(xiàn)階段對柴油發(fā)動機(jī)的環(huán)保要求和節(jié)能要求。而且,隨著工藝技術(shù)的提高,電控高壓共軌柴油發(fā)動機(jī)很容易地就能滿足未來環(huán)保的要求。電控高壓共軌燃油系統(tǒng),將成為柴油機(jī)下一時代的主流。KUU
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詞條說明
四、要使用標(biāo)準(zhǔn)的高壓油管。噴油泵在供油過程中,由于柴油的可壓縮性、高壓油管的彈性,高壓柴油會在管內(nèi)形成壓力波動,壓力波在管內(nèi)傳遞需要一定時間,為保證各缸供油間隔角一致、供油量均勻、柴油機(jī)工作平穩(wěn),高壓油管的長度及管徑是經(jīng)過測算而選定的。因此當(dāng)某缸高壓油管損壞時,應(yīng)用標(biāo)準(zhǔn)長度和管徑的油管換。而在實際使用中,由于缺少標(biāo)準(zhǔn)油管,用其它油管代用,不考慮油管的長度、管徑是否相同,使油管長度及管徑相差很大,雖
為了實現(xiàn)上述目的,本發(fā)明采取的技術(shù)方案為:四缸柴油發(fā)動機(jī),包括發(fā)動機(jī)本體、高壓共軌電控系統(tǒng)、進(jìn)氣系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)和后處理裝置,發(fā)動機(jī)本體包括缸體和缸蓋,所述缸體為無缸套缸體,缸體為采用鑄鐵材料制成,所述缸蓋為采用鋁合金材料制成。所述高壓共軌電控系統(tǒng)包括高壓燃油泵、噴油器以及與高壓燃油泵和噴油器連接的高壓油軌,噴油器呈90°安裝在所述缸蓋上。所述進(jìn)氣系統(tǒng)包括進(jìn)氣歧管,進(jìn)氣歧管的管口安裝有節(jié)流閥體,節(jié)流
與汽油機(jī)相比,柴油機(jī)具有熱效率高、經(jīng)濟(jì)性好、故障少和排氣污染小等特點,因此,一般裝載質(zhì)量7t以上的貨車大都裝用柴油機(jī)。近年來,隨著柴油機(jī)自身的轉(zhuǎn)速低、質(zhì)量大和制造及維修費用高等缺點不斷得到克服,它已被一些進(jìn)口轎車和中、輕型貨車所采用。 柴油機(jī)噴油器直接安裝在柴油機(jī)氣缸蓋上,噴油嘴頭部與高溫燃燒室接觸,其工作條件十分苛刻,因此它是影響柴油機(jī)設(shè)計指標(biāo)和使用性能的關(guān)鍵部件之一。噴油器一般分為開式和閉式兩
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(1)輸油泵及調(diào)壓閥? ?滑片式輸油泵及調(diào)壓閥:當(dāng)滑片式輸油泵旋轉(zhuǎn)時,由于轉(zhuǎn)子與泵殼偏心,滑片之間的容積變化將使柴油加壓到0.6~0.8MPa,進(jìn)入泵體內(nèi)腔,而調(diào)壓閥則用來調(diào)節(jié)柴油壓力。當(dāng)柴油壓力太高時,調(diào)壓閥活塞打開回油口,柴油返回進(jìn)油口,使壓力下降。壓力越高,彈簧壓縮量越大,油孔開啟截面積越大,回油量就越多,起到自動調(diào)節(jié)輸油壓力的作用。(2)泵油分配機(jī)構(gòu)及工作過程 
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