西藏柔性鐵路壓板M24MTH鋼軌壓板公司

時(shí)間：2022-07-19作者：昆山艾力克斯鐵路配件有限公司瀏覽：50

西藏柔性鐵路壓板M24MTH鋼軌壓板公司

鋼岔枕一般采用鋼板焊接或整體鑄造,在側(cè)板要設(shè)置耳板,用于連接道岔的鐵墊板。鋼岔枕一般由鋼枕、絕緣件和端板等組成,有些鋼岔枕底部還粘貼了一層橡膠墊板,用以增加鋼枕的阻力。彈條分兩種，即一般地段使用的W1型和橋上可能使用的X2型，W1型彈條的直徑為14mm，X2型彈條的直徑為13mm。軌下墊板分A、B兩類，A類用于兼顧貨運(yùn)的客運(yùn)專線，B類用于客運(yùn)專線，每一類又分一般地段使用的橡膠墊板和橋上可能使用的復(fù)合墊板兩種。橋上需要降低線路阻力時(shí)，可采用X2型彈條并配用復(fù)合墊板。此時(shí)單組扣件的鋼軌縱向阻力為4kN。

用途：可制造汽車、拖拉機(jī)中的變速齒輪,內(nèi)燃機(jī)上的凸輪軸、活塞銷等機(jī)器零件.能同時(shí)承受強(qiáng)烈的摩擦磨損,較大的交變載荷,特別是沖擊載荷FC(Fast Clip)扣件養(yǎng)護(hù)維修要求：(1)使用本扣件不得在鋼軌下加墊調(diào)高墊板。(2)運(yùn)營初期發(fā)現(xiàn)軌道有高低不平順或水平不平順或軌枕有空吊時(shí)應(yīng)及時(shí)進(jìn)行起道搗固作業(yè)。(3)當(dāng)因鋼軌、絕緣軌距塊和軌枕等制造偏差和鋼軌側(cè)磨導(dǎo)致軌距不符合要求時(shí),應(yīng)采用**工具將彈條退到絕緣軌距塊換位置,并根據(jù)軌距調(diào)整量的要求重新調(diào)換絕緣軌距塊,然后使彈條重新安裝到工作位置。絕緣軌距塊換位置(4)進(jìn)行無縫線路應(yīng)力放散時(shí)應(yīng)將彈條退到預(yù)安裝位置,應(yīng)力放散完畢后應(yīng)檢查橡膠墊和絕緣軌距塊是否正確就位,確認(rèn)無誤后再使彈條安裝到工作位置。

軌下膠墊靜剛度通常是根據(jù)對(duì)實(shí)物膠墊在試驗(yàn)機(jī)上的靜載試驗(yàn),加載速度要加載時(shí)間不小于膠墊變形的滯后時(shí)間(一般以80~100kN/min為宜),并由試驗(yàn)所得的壓變形曲線求得的。而動(dòng)剛度則是在脈沖伺服疲勞試驗(yàn)機(jī)上通過動(dòng)試驗(yàn)變形曲線求得的。2、該強(qiáng)度較高的火車車箱連接銷，通過設(shè)置壓板，擰緊螺桿將連接銷本體的部穩(wěn)定固定在上連接扣的部，通過設(shè)置連接桿，便于將連接銷本體的底部與連接板相連接，通過螺帽，能夠使連接銷本體的底部穩(wěn)定的固定在下連接扣的底部，通過設(shè)置活動(dòng)環(huán)，便于連接銷本體的轉(zhuǎn)動(dòng)。

(3)灌漿C：0.18%Mn：1.26%Si：0.55%P：0.030%S：0.030%Cr：0.60%

1A、B部位橫裂紋時(shí)換，其他部位上平面、側(cè)面橫裂紋長度不大于裂紋處斷面周長的20%，底面橫裂紋長度不大于底面寬度的20%時(shí)焊修（測量周長或?qū)挾葧r(shí)，鑄孔計(jì)算在內(nèi)，測量裂紋長度時(shí)，鑄孔不計(jì)算在內(nèi)），焊波須**基準(zhǔn)面1～2mm，焊修后進(jìn)行熱處理；大于時(shí)換。2008年5月12日以后生產(chǎn)的轉(zhuǎn)K6型新品搖枕須為B＋級(jí)鋼材質(zhì)，采用整體芯工藝鑄造。根據(jù)上述分析結(jié)果,提出改進(jìn)措施:重新維修退火設(shè)備,提高退火爐門密封性能,確保爐內(nèi)溫度滿足工藝要求。經(jīng)過整改,仍執(zhí)行原來的退火工藝,對(duì)不合格鑄件進(jìn)行重新熱處理,經(jīng)過金相檢驗(yàn),發(fā)現(xiàn)經(jīng)過退火處理后的鐵墊板鑄件已不存在大量的板條狀魏氏體。沖擊檢驗(yàn)結(jié)果表明,不再發(fā)生受沖擊時(shí)均易發(fā)生斷裂的質(zhì)量問題。由于該件結(jié)構(gòu)簡單,為簡化工藝,縮短生產(chǎn)周期,提高生產(chǎn)效率,降低成本,根據(jù)鑄件的形狀及結(jié)構(gòu)特點(diǎn),采用正火工藝,規(guī)范如下:加熱溫度850℃;保溫時(shí)間1h,出爐空冷至室溫。該廠采用該正火工藝后,鐵墊板鑄件在相同沖擊下不發(fā)生斷裂。生產(chǎn)周期縮短,生產(chǎn)效率提高,成本降低。


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