Matson 是一家從事,美國海運(yùn)美森快船平均港口到港可時(shí)效在10天到11天,是目前較快的海運(yùn)集裝箱美西線路。并且Maston在長灘港有自己控制得碼頭(這一點(diǎn)非常像**快件UPS,F(xiàn)edex的Hub,并且全美國只有Maston有獨(dú)立的碼頭,這個(gè)有一些歷史原因,以后的文章會專門說這個(gè)),整個(gè)碼頭只有一個(gè)海運(yùn)運(yùn)營人,效率非常高,可以做到周日到港口后,周一就可以派送到整個(gè)大洛杉磯地區(qū)。(不算海關(guān)查貨)
1. 上海美森的快船,選擇這班船的賣家,無論是在深圳還是在江浙、福建等地區(qū)發(fā)貨,物流商較終都要把貨運(yùn)到上海裝柜,然后運(yùn)輸,它號稱“中國海派較快的一班船”,周六截單裝柜--周三開船,11天到洛杉磯,在洛杉磯清關(guān)拆箱之后再進(jìn)行快遞派送,時(shí)效堪比空派。
2. 它的時(shí)效大約是17~20天,也就是說,從我司周六收貨到交亞馬遜倉庫,貨物到美西只需要17天,到美東需要20天;它的速度較快所以價(jià)格也較貴,市場平均14塊左右/公斤。
3. 美森快船較大的優(yōu)勢,除了航程較快之外,就是它在洛杉磯擁有自己的碼頭,用的是公眾碼頭,在海運(yùn)旺季時(shí)靠港卸貨時(shí)間長達(dá)一周左右,而美森靠港后一到二天就可以提柜,在旺季時(shí)優(yōu)勢非常明顯,請?zhí)貏e留意這班船!
運(yùn)輸流程:開船后11天(周天)到港,清關(guān)、提柜、拆柜需3天左右交UPS或FEDEX派送或卡車派送,派送時(shí)間:美西:2-3天;美中:3-5天;美東:4~6天!
美國海運(yùn)美森快船美森的運(yùn)價(jià)基本上要大幅度**普通海運(yùn)貨柜(基本上運(yùn)價(jià)是美西普通集裝箱的兩倍),但是價(jià)格又遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于空運(yùn),特別是空運(yùn)旺季的時(shí)候往往貨要排倉一個(gè)多星期,這樣就不如去走M(jìn)aston快船,這是一條非常非常有競爭性的線路(如果以后大規(guī)模發(fā)展進(jìn)口美國海運(yùn)快件和海運(yùn)郵件,Maston是較好的干線物流承運(yùn)商)對于跨境電商來說中大件產(chǎn)品走美國海運(yùn)美森快船是可以選擇了,時(shí)效快,價(jià)格比空運(yùn)低了很多,節(jié)約了物流成本。美國FBA海運(yùn)快遞包稅服務(wù)是韜博供應(yīng)鏈的拳頭產(chǎn)品,頭程運(yùn)輸采用ZIM以星/MATSON美森及普船,并啟用當(dāng)?shù)貎?yōu)質(zhì)清關(guān)行,輔以高性價(jià)比的末端卡車派送商,強(qiáng)強(qiáng)合作推出的一款到FBA倉庫一站式交倉服務(wù)的產(chǎn)品。
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渠道優(yōu)勢:1.????整柜派送,中途不拆柜,高效運(yùn)輸,成本節(jié)約!2.????后端卡車派送?? 整柜入倉? 丟件率基本為0!3.????查驗(yàn)率已控制在5%,全程運(yùn)輸物流實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)可視化,能清楚的知道您的貨物處在什么狀態(tài)!4.??&nb
出口退稅率是多少我國的出口貨物稅收政策主要有以下三種形式:1、出口免稅并退稅,出口免稅是指對貨物在出口環(huán)節(jié)不征增值稅、消費(fèi)稅,這是把貨物在出口環(huán)節(jié)與出口前的銷售環(huán)節(jié)都同樣視為一個(gè)征稅環(huán)節(jié);出口退稅是指對貨物在出口前實(shí)際承擔(dān)的稅收負(fù)擔(dān),按規(guī)定的退稅率計(jì)算后予以退還,現(xiàn)行的出口退稅率有17%、14%、13%、11%、9%、5%等幾檔;2、出口免稅不退稅,出口免稅與上述含義相同。出口不退稅是指適用這個(gè)政
由于**貨物運(yùn)輸發(fā)展及客戶的需要,中國出口歐洲有較快捷方便的鐵路運(yùn)輸模式,那么中國出口到歐洲鐵路貨運(yùn)的優(yōu)勢:1.節(jié)省時(shí)間在時(shí)間上:海運(yùn)慢,受天氣影響空運(yùn)速度快,有一定性的環(huán)境影響鐵路速度快,比海運(yùn)快3倍2.節(jié)省成本海運(yùn)運(yùn)輸費(fèi)用便宜,風(fēng)險(xiǎn)大,容易受影響而出事故空運(yùn)運(yùn)費(fèi)貴,風(fēng)險(xiǎn)較小鐵路運(yùn)費(fèi)中等,風(fēng)險(xiǎn)小或者**3.出發(fā)時(shí)間運(yùn)輸時(shí)間:海運(yùn),船期表而定空運(yùn),航班時(shí)間靈活鐵路,多線路發(fā)車時(shí)間快綜合對比之后發(fā)
英國的鐵路網(wǎng)早在100多年前就已經(jīng)成型。19世紀(jì)50年代是英國鐵路建設(shè)的高潮時(shí)期,截至1880年主要線路基本建成,1928年路網(wǎng)規(guī)模達(dá)到32565公里的歷史較高水平。之后,由于受到世界大戰(zhàn)和公路激烈競爭的影響,鐵路運(yùn)輸市場份額逐漸萎縮,路網(wǎng)規(guī)模不斷縮小。英國鐵路在2009年左右對重要既有線進(jìn)行了升級改造,包括東海岸、西海岸干線的升級改造工程。東海岸干線連接倫敦和愛丁堡,長632公里。改造工程涉及鄰
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