物流供應(yīng)鏈的介紹

時(shí)間：2021-04-05作者：蘇州定昆物流有限公司瀏覽：124

      物流是一系列職能性沼動(dòng),在渠道中重復(fù)多次展開(kāi),經(jīng)過(guò)該渠道原材料被轉(zhuǎn)化成產(chǎn)成品在消費(fèi)者眼中**有所增加。因?yàn)樵牧袭a(chǎn)地、工廠和銷售點(diǎn)一般不在同地點(diǎn),這個(gè)渠道就代表了一系列在產(chǎn)品到達(dá)市場(chǎng)之前多次反復(fù)發(fā)生的生產(chǎn)、物流活動(dòng)。甚全,當(dāng)回收的貨返回物流渠道時(shí)物沇活動(dòng)會(huì)再次重復(fù)。

      通常,單個(gè)的企業(yè)是無(wú)法控制從原材料產(chǎn)地到終消費(fèi)地的產(chǎn)品流通渠道的全過(guò)程的盡管單個(gè)企業(yè)控制全程是一個(gè)新動(dòng)向,針對(duì)個(gè)別企業(yè)的企業(yè)物流管理的范圍都比較窄,以達(dá)到實(shí)用的目的。一般所能期望的多是對(duì)與企業(yè)有直接聯(lián)系的實(shí)物供應(yīng)和實(shí)物分撥某道進(jìn)行理控制,所示。實(shí)物供應(yīng)渠道指企業(yè)直接的原料供應(yīng)點(diǎn)與生產(chǎn)加L點(diǎn)之間的時(shí)空可隔。同樣,實(shí)物分撥渠道指企業(yè)加丁點(diǎn)與客戶之間的時(shí)空間隔。由于兩個(gè)渠道內(nèi)的活動(dòng)十分相似,實(shí)物供給(更多地被稱為物料管理( Material Management)和實(shí)物分撥包含了那些被并入一體化企業(yè)物流管理的活動(dòng),肉而企業(yè)物流管理也被通稱為供應(yīng)鏈管理( supplychain management)

      物流就是對(duì)從采地釗颙客的品流動(dòng)進(jìn)行管理,從這方由來(lái)理解很容易,但是,對(duì)許多企業(yè)而言,還需要管理回做物流渠道( Reverse Logistics Channel).從物流的角度來(lái)看,產(chǎn)品送達(dá)消費(fèi)者后,其生命并沒(méi)有結(jié)東,產(chǎn)品會(huì)過(guò)期、損壞或出現(xiàn)故障,霱要返回其供應(yīng)地進(jìn)行維修或處理。冋收物流渠道可能利甲全部或部分前向物流渠道( Forward LogisticsChannel),或者需要單獨(dú)進(jìn)行設(shè)計(jì)。隨者產(chǎn)品完成終處理( Finai di spos ition),供應(yīng)鏈結(jié)束,回收渠道應(yīng)該作為物流規(guī)劃和控制范疇內(nèi)的部分。


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• 詞條

  詞條說(shuō)明

• 物流的重要性

  ? ? ?物流的重要性? ? ?物流是創(chuàng)造價(jià)的活動(dòng)一一為企業(yè)的皈客和供應(yīng)商創(chuàng)造**、為企業(yè)的股東創(chuàng)造價(jià)位物流的**表現(xiàn)在和空向兩個(gè)方向-有當(dāng)客在他希望進(jìn)行消費(fèi)的和地點(diǎn)擁有品和服務(wù)時(shí),產(chǎn)品和服務(wù)才有**。例如.如果在體育賽事發(fā)生的時(shí)間和地點(diǎn),產(chǎn)品或服務(wù)不可得或持有的產(chǎn)品庫(kù)存不足以滿足球迷需要,則體育賽事中的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)就沒(méi)有欥客**。&nbs

• 物流供應(yīng)鏈的介紹

  ? ? ? 物流是一系列職能性沼動(dòng),在渠道中重復(fù)多次展開(kāi),經(jīng)過(guò)該渠道原材料被轉(zhuǎn)化成產(chǎn)成品在消費(fèi)者眼中**有所增加。因?yàn)樵牧袭a(chǎn)地、工廠和銷售點(diǎn)一般不在同地點(diǎn),這個(gè)渠道就代表了一系列在產(chǎn)品到達(dá)市場(chǎng)之前多次反復(fù)發(fā)生的生產(chǎn)、物流活動(dòng)。甚全,當(dāng)回收的貨返回物流渠道時(shí)物沇活動(dòng)會(huì)再次重復(fù)。? ? ? 通常,單個(gè)的企業(yè)是無(wú)法控制從原材料產(chǎn)地到終消費(fèi)地的

• 蘇州物流貨物運(yùn)輸送達(dá)速度是多少?

  ? ? ? 蘇州物流公司在運(yùn)輸技術(shù)速度決定運(yùn)載工具在途運(yùn)行的時(shí)間,而送達(dá)速度除在途運(yùn)行時(shí)間外,還包括途中的停留時(shí)間和始發(fā)、終到兩端的作業(yè)時(shí)間。對(duì)旅客和收、發(fā)貨人而言,送達(dá)時(shí)間具有實(shí)際的意義。鐵路的送達(dá)速度一般**水上運(yùn)輸和公路運(yùn)輸,但在短途運(yùn)輸方面其送達(dá)速度反而**公路運(yùn)輸。航空運(yùn)輸在送達(dá)速度上占有較大的優(yōu)勢(shì)。? ? ? ?目前

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  ? ? ?什么是營(yíng)運(yùn)速度?影響營(yíng)運(yùn)的速度有哪些因素?? ? ?在實(shí)際物流行業(yè)中，物流公司的營(yíng)運(yùn)速度是按出車時(shí)間計(jì)算的車輛平均速度，即在出車時(shí)間內(nèi)平均每小時(shí)運(yùn)行的公里數(shù)。計(jì)算單位是公里/小時(shí)。? ? ? 營(yíng)運(yùn)速度與技術(shù)速度一樣，都是反映車輛速度利用程度的指標(biāo)，都是指平均速度而言的，只不過(guò)前者是出車時(shí)間內(nèi)的，后者