高速收費站混凝土路面脫落凍融修補施工工藝

時間：2020-07-09

   內(nèi)蒙高速收費站周邊水泥混凝土出現(xiàn)凍融、表皮脫落、啃邊、破損等病害問題。西安瑞泰的技術人員針對這些成因不同、病害類型不同問題，制定出了針對性的，分類分治的解決方案，保證在較短的時間內(nèi)能夠有成效的解決問題。
   表面凍融：像這種病害部位較淺，基礎較好的建議不做大面積處理，坑洼凍融部位往下銑刨1公分左右，使用搶修寶BC薄層罩面材料罩面5毫米左右即可。
   表皮脫落：小面積表皮脫落，可使用榔頭等將周邊空鼓及粘結性不好的表皮敲掉，用切割機切矩型槽，清理后使用搶修寶BC薄層罩面材料罩面處理1公分左右。
   啃邊：啃邊病害，由于位于兩板塊之間，受力面積較小，容易損壞，建議破損部位切矩型槽往下鑿除10-20公分使用搶修寶RT-2材料澆筑，接縫部位用環(huán)氧樹脂膠填縫。
   減速裝置拆除：將拆除后的痕跡表面清理干凈，再用高壓水槍充分沖洗，然后使用使用搶修寶BC薄層罩面材料罩面找平。
   破損裂縫（斷裂沉降）：根據(jù)病害部位，開矩形槽使用使用搶修寶RT-2材料進行深補，深度可根據(jù)裂縫及沉降部位實際情況而定。
   【搶修寶】材料優(yōu)勢：
   1、通行：修補方便，，2h即可通行，避免交通擁堵。
   2、美觀度：修補后新路面與原混凝土路面色澤一致，保持路面干凈美觀。
   3、粘接性能高：利用材料本身的粘接能力和表面能原理，修補面與原混凝土反應成統(tǒng)一的整體，從而形成很高粘接強度，施工后2小時的粘接強度可達到1.6Mpa，可與各種病害部位粘接，可實現(xiàn)**薄層修補，在伸縮、碾壓、推移等外力下而不脫落、不碎裂。
   4、抗壓能力強：修補料固化后有非常高的抗壓和抗折能力，2小時抗壓強度可25Mpa,后期強度不斷上升，峰值抗壓強度可達100 Mpa以上，重載荷路面碾壓無裂紋，不破碎。
   5、耐久性能：較快的早期性能體現(xiàn)和較高的早期強度，且后期**減，對很多病害部位可做到一次性治理；材料本身有很強的防水、抗凍、耐酸鹽腐蝕和抗紫外線能力，其抗老化能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰減不會早于原混凝土，不會因老化而失去粘接能力和抗壓強度。

詞條
詞條說明
鄂爾多斯礦區(qū)井下巷道路面維修案例
? 項目地點：鄂爾多斯某礦區(qū)井下巷道 ?? 現(xiàn)場勘查：混凝土路面坑洼、脫皮、裂縫、破損等 ?? 成因分析： ?? 礦區(qū)、礦井、巷道路面屬于重載區(qū)域路面，往來基本上都是大型運輸車輛，由于長期磨損，侵蝕，老化，很多路面都出現(xiàn)不同程度的病害問題。 ?? 維修意見： ?? 為了保證正常運營，不影響
甘肅天水高速采用新材料修復橋梁凍融病害
冬季受融雪因素影響，高速橋梁及水泥混凝土路面易受融雪劑中所含氯離子的侵蝕，導致水泥混凝土表面發(fā)生起砂、掉皮、露骨、脫落、坑洞等病害現(xiàn)象，直接影響行車的安全性和舒適性。甘肅天水高養(yǎng)中心所管養(yǎng)的G30寶天高速公路養(yǎng)護橋涵數(shù)量多、養(yǎng)護維修工作量大，**及技術組經(jīng)過技術調(diào)研和實例驗證，采用新型水泥混凝土路面修補料——【搶修寶BC薄層】對病害橋梁路面進行維修處理。 ? 修補后的橋梁伸縮縫
廣西河池高速橋梁伸縮縫破損修補施工工藝 2小時通車
橋梁伸縮縫是為適應橋梁結構變形而設置的跨縫裝置，如果伸縮縫或是錨固區(qū)混凝土發(fā)生破損，不但影響交通，同時也影響橋梁使用壽命，嚴重的還會造成行車困難造成隱患。 ? ? 近日，廣西高速集團河池高速運營公司轄區(qū)內(nèi)橋梁伸縮縫發(fā)生破損，嚴重影響了過往行車通行，養(yǎng)護人員對轄區(qū)內(nèi)橋梁的伸縮縫進行了搶修養(yǎng)護。 ? ? 伸縮縫養(yǎng)護施工使用伸縮縫修補料，速凝快通，30分鐘
鹽城高速公路斷板坑槽修補施工方案
高速公路是我國主要交通方式，與人們生活息息相關的。大家肯定都知道，高速公路上的車速以及運營頻率很高，交通壓力很大。高速公路因受風沙，光線照射，低溫雨雪等環(huán)境的腐蝕，再加上重型重載車輛的輾壓磨損，很多路面都可能出現(xiàn)了病害，有的露石、坑槽、露筋、有的邊緣破損、有的直接斷裂等等，這些病害嚴重影響高速公路的交通質(zhì)量，存在著隱患。 ?? 特別是在惡劣氣候環(huán)璄下，受重載車輛的碾壓，路面強