廢舊鋰電池回收:鋰電池有望主導(dǎo)電動汽車市場

時間：2020-06-16作者：江西聚鑫源廢舊物資回收有限公司瀏覽：78

廢舊鋰電池回收:鋰電池有望主導(dǎo)電動汽車市場

 

廢舊鋰電池回收相對于傳統(tǒng)的鉛酸蓄電池，鋰離子電池具有較好的性能：比容量高，這是鋰離子電池較大的優(yōu)勢，無論是單位質(zhì)量的能量，還是單位體積的能量，均比鉛酸蓄電池高出至少2倍；單電池輸出電壓高，平均輸出電壓值是鉛酸蓄電池的3倍；自放電率低，自放電率是電池內(nèi)自發(fā)反應(yīng)引起的化學(xué)能損失，其自放電率小于每月2%；使用壽命長，鋰離子電池的循環(huán)次數(shù)高達1000次，是鉛酸蓄電池的4倍；安全性好，鋰離子電池在充、放電過程中，只需鋰離子的嵌入和脫出，將電池過熱和內(nèi)部短路的概率降到較低。
 
一般來說，鋰離子電池主要由正極板、負極板、電解質(zhì)、隔膜紙、鋼殼及蓋板等組件構(gòu)成。正極板由氧化鈷鋰、氧化鎳鋰、氧化錳鋰等材料組成；負極板由碳材料（包括石墨、軟碳和硬碳）制成。電解質(zhì)是電池內(nèi)化學(xué)反應(yīng)工程中鋰離子來回移動的載體，其主要材料是碳酸酯類**溶劑。處于正、負極之間的分離隔膜紙通常采用聚丙烯和聚乙烯制成，防止兩較直接接觸而導(dǎo)致的電池內(nèi)部短路。鋼殼是鋰離子電池化學(xué)反應(yīng)的容器，蓋板在整個電池系統(tǒng)中起到密封和輸出電源的作用，它們均由不銹鋼或者**鋁材采用激光焊接成形。
 


廢舊鋰電池回收
 
能源領(lǐng)域：廢舊鋰電池回收有望主導(dǎo)電動汽車市場
 
原油的生產(chǎn)情況仿佛也支持了悲觀的看法。除了OPEC成員國堅持不減產(chǎn)之外，**能源署（IEA）和美國能源信息署（EIA）的統(tǒng)計還顯示，非OPEC產(chǎn)油國，如俄羅斯、巴西、挪威的原油產(chǎn)量均**此前預(yù)期。
 
EIA的數(shù)據(jù)顯示，2015年**原油日產(chǎn)量增加了228萬桶，增幅為2.4%。大部分原油增量來自O(shè)PEC和美國，其余部分則來自巴西、加拿大、俄羅斯等國。EIA預(yù)計，2016年**原油日產(chǎn)量還將增加25萬桶，增幅為0.3%。高盛則預(yù)計，2016年墨西哥灣、加拿大、阿根廷、巴西、俄羅斯和北海地區(qū)的石油產(chǎn)量都將增長。
 
廢舊鋰電池回收有看空就有看多。俄羅斯石油成員盧克石油公司**執(zhí)行官阿列克佩羅夫在接受采訪時表示，預(yù)計2016年原油價格將回升至每桶40美元至50美元，并將維持這一水平。大陸資源公司董事長兼**執(zhí)行官哈姆還強調(diào)，其發(fā)現(xiàn)需求正在增長，市場對該公司石油的需求同比增長了約3%。
 
另據(jù)路透社的調(diào)查，部分華爾街策略師也認為2016年油價有望上漲，因此應(yīng)該購入能源股，甚至推薦了綜合性能源公司的股票。
 
廢舊鋰電池回收較全面的當(dāng)屬蘇格蘭**銀行資本市場大宗商品策略**負責(zé)人赫利·馬克羅夫特的預(yù)測，她列出了2016年WTI原油價格可能出現(xiàn)的三種情況：較樂觀的是原油供應(yīng)量減少，油價均值回到60美元/桶；較糟糕的是伊朗、利比亞等國新的原油產(chǎn)出進入市場，進一步拉低油價；還有一種則是下半年**油市進入供需平衡的狀態(tài)。
 
煤炭：“救贖”仍是關(guān)鍵
 
廢舊鋰電池回收如果說**對油價的看法仍有爭議，那么對煤炭產(chǎn)業(yè)的預(yù)測則是毫無意外的一致。多家機構(gòu)和分析人士都表示，不看好2016年**煤炭市場前景，煤炭產(chǎn)量和用量將繼續(xù)雙雙下降，產(chǎn)業(yè)發(fā)展也仍將烏云密布，如何救贖脫困仍是煤炭產(chǎn)業(yè)面臨的關(guān)鍵性問題。
 
隨著科技的發(fā)展家用電器不斷增加，使得人們對電池的需求量越來越大，從而使廢電池的量也就越來越多。通常，我們會把廢電池隨地的扔掉，但是你知道廢電池的危害有多大嗎?
 
電池主要有一次性電池、二次電池和汽車電池。一次性電池包括紐扣電池、普通鋅錳干電池和堿電池，一次性電池多含汞。二次電池主要指充電電池，其中含有重金屬鎘。汽車廢電池中含有酸和重金屬鉛鉛。
 
低溫是電池**，70多萬的特斯拉也難以幸免
 
廢舊鋰電池回收放眼**市場，“低溫是電池**”的案例報道不勝枚舉。在特斯拉的***二大市場挪威，有不少關(guān)于ModelS用戶抱怨氣溫降至0度以下時汽車續(xù)航驟降以及充電困難的案例。特斯拉公司也承認，當(dāng)氣溫**0度時，ModelS會遭遇充電問題。在國內(nèi)，北京、山東多地特斯拉車主也吐槽冬季的實際續(xù)航里程下降明顯。
 
據(jù)外媒報道，在美國汽車協(xié)會進行的一項電動汽車續(xù)航測試中，一輛在美銷售的電動汽車在24攝氏度時的續(xù)航里程為169公里，7攝氏度時候就會降至69公里，下降幅度高達60%。由此可見，在低溫環(huán)境下，純電動汽車續(xù)航里程出現(xiàn)較大幅度的下滑絕不僅是中國市場的“**”，在此問題上，70多萬的特斯拉等純電動**車型也同樣難以幸免。
 
中國新能源車企整體發(fā)力，廢舊鋰電池回收新技術(shù)應(yīng)用應(yīng)運而生
 
對此，科技部電動汽車重大項目總體*組組長、清華大學(xué)教授歐陽明高表示，電池技術(shù)比較復(fù)雜，所以技術(shù)研發(fā)、驗證都需要時間。由此，我們不能因為新能源汽車在投入市場化后出現(xiàn)一些問題，就質(zhì)疑或者唱衰整個產(chǎn)業(yè)。較可喜的是，在國家明確大力支持電動汽車發(fā)展、推動新能源汽車與**接軌的政策導(dǎo)向下，中國新能源車企也在通過自身的不懈努力和技術(shù)創(chuàng)新整體發(fā)力，當(dāng)前推出的一些純電動汽車在續(xù)航里程、充電技術(shù)上都**了新的突破。
 
廢舊鋰電池回收以去年中國純電動汽車銷量不錯北汽新能源為例，其較新推出的A級三廂純電動汽車EU260，滿電續(xù)航里程已經(jīng)提升至260公里，在較為**的電池、電機、電控“三電”技術(shù)上均**目前在售的其他EV車型。特別是針對冬季充電問題，EU260為電池組件加裝了“低溫充電預(yù)熱系統(tǒng)”，在寒冷冬季涼車充電時，EU260自帶的電池預(yù)熱功能會自動開啟，非常適合溫度寒冷的北方地區(qū)。

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• 詞條

  詞條說明

• 鋰電池回收SOH有哪些影響因素

  鋰電池回收SOH有哪些影響因素電池SOH表征當(dāng)前電池相對于新電池存儲電能的能力，以百分比的形式表示電池從壽命開始到壽命結(jié)束期間所處的狀態(tài)，用來定量描述當(dāng)前電池的性能狀態(tài)。電池的性能指標(biāo)較多，國內(nèi)外對SOH有多種定義，概念上缺乏統(tǒng)一，目前SOH的定義主要體現(xiàn)在容量、電量、內(nèi)阻、循環(huán)次數(shù)和峰值功率等幾個方面。鋰電池回收采用電池容量衰減定義SOH的文獻較多，給出的SOH定義如下：式中：Caged為電池當(dāng)

• 鋰電池行業(yè)月報

  鋰電池行業(yè)月報?4月鋰電板塊指數(shù)跑輸滬深300指數(shù)。19年4月，鋰電池和新能源汽車指數(shù)分別下跌7.51%和4.48%，而同期滬深300指數(shù)下跌1.53%，二者均弱于滬深300指數(shù)，其主要原因在于受系統(tǒng)風(fēng)險影響，而板塊個股彈性較大，同時疊加新能源汽車自燃事件影響。?4月新能源汽車銷售略**預(yù)期。19年4月，我國新能源汽車銷售9.7萬輛，同比增長18.43%，環(huán)比3月下降23.02

• 放電機制原理

  鋰電池充電及放電機制原理鋰離子電池自1990年問世以來，因其**的性能得到了迅猛的發(fā)展，并廣泛地應(yīng)用于社會。鋰離子電池以其它電池所不可比擬的優(yōu)勢迅速**了許多領(lǐng)域，象大家熟知的移動電話、筆記本電腦、小型攝像機等等。?目前鋰電池公認的基本原理是所謂的“搖椅理論”。鋰電池的沖放電不是通過傳統(tǒng)的方式實現(xiàn)電子的轉(zhuǎn)移，而是通過鋰離子在層壯物質(zhì)的晶體中的出入，發(fā)生能量變化。在正常沖放電情況下，鋰離子

• 鋰離子電池的性能與正極材料的質(zhì)量息息相關(guān)。

  鋰離子電池的性能與正極材料的質(zhì)量息息相關(guān)。?該文介紹了幾種對鋰離子電池性能有顯著影響的正極材料的失效形式，如混入金屬異物、水分**標(biāo)、批次一致性差等，闡明了這些失效形式對電池性能造成的嚴重危害，以及從質(zhì)量管理角度對如何避免這些失效的發(fā)生進行了說明，為進一步預(yù)防質(zhì)量問題的發(fā)生、提高鋰離子電池的品質(zhì)作出有力保證。?眾所周知，正極材料是鋰離子電池的關(guān)鍵**材料之一，其性能直接影響了鋰離