什么才是有"抱負(fù)"的變速箱

時(shí)間：2020-01-05作者：浙江新誠減速機(jī)科技有限公司瀏覽：380

《日經(jīng)轎車技能》曾推出變速箱特輯。特輯的焦點(diǎn)是CVT（無級(jí)變速箱）的勢力范圍在自動(dòng)變速箱領(lǐng)域擴(kuò)展到哪里中止。但是，當(dāng)時(shí)并未顯山露水的第3類自動(dòng)變速箱，現(xiàn)在卻呈現(xiàn)了敏捷鼓起的氣勢，這種變速箱便是DCT（Dual Clutch Transmission）。

DCT是一種把手動(dòng)變速箱的變速作業(yè)自動(dòng)化的“AMT（Automated Manual Transmission）”變速箱，其特點(diǎn)是組合了兩組離合器和兩套變速檔。兩個(gè)離合器別離與1速、3速、5速等奇數(shù)檔和2速、4速、6速等偶數(shù)檔相連，通過離合器之間的切換，完結(jié)偶數(shù)檔和奇數(shù)檔的快速切換。

這種自動(dòng)變速箱于2003年初度由德國大眾在量產(chǎn)車中配備，該公司稱其為“DSG（Direct Shift Gearbox）”。爾后4年間，沒有一家廠商跟從大眾。但是時(shí)至今日，DCT卻又忽然有了遍及的氣勢。除三菱轎車和日產(chǎn)轎車本年秋季將上市的新款車的選用外，在海外，福特（Ford）集團(tuán)和克萊斯勒（Chrysler）也在擴(kuò)展對DCT的出資。各DCT廠商猜測，到2015年之前，DCT將占到**變速箱商場的15～20％。

DCT在現(xiàn)在成為焦點(diǎn)的原因有二。其一，與配備變矩器的一般AT（自動(dòng)變速箱）和CVT比較，沒有滑轉(zhuǎn)現(xiàn)象，在踩油門時(shí)有直接的加快感。其二，變矩器沒有滑轉(zhuǎn)丟掉，而且選用了傳遞功率**行星齒輪的正齒輪，因而燃效**一般AT。與CVT的直接比較數(shù)據(jù)現(xiàn)在還沒有，但是，CVT在高速行駛中會(huì)呈現(xiàn)金屬帶沖突丟掉增大導(dǎo)致燃效下降的難題。因而，關(guān)于高速行駛時(shí)機(jī)較多的歐洲商場，DCT比CVT愈加合適。

令人感到憂慮的是，日本變速箱廠商在DCT的開發(fā)上落在了后邊。DCT是以手動(dòng)變速箱的結(jié)構(gòu)為根底，而日本**變速箱廠商則在把開發(fā)的要點(diǎn)向AT和CVT搬運(yùn)。日本的AT確實(shí)可以說達(dá)到了**較高水平，但是，量產(chǎn)化剛剛4年的DSG已達(dá)到了恰當(dāng)高的完結(jié)度。考慮到這樣的一種狀況，還不能說AT現(xiàn)在的方位是安穩(wěn)的。出書的《日經(jīng)轎車技能》月刊中將刊登DCT較新動(dòng)態(tài)報(bào)導(dǎo)。期望能成為考慮自動(dòng)變速箱未來的參考資料。








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