自動變速箱那么多，為何多數(shù)車企押寶雙離合？

時間：2020-01-05

隨著自動變速箱的普及，越來越多的車型開始拋棄手動擋換上的自動變速箱。自動變速箱的種類也是多種多樣，可以分為AT自動變速箱，DCT雙離合變速箱、CVT無級變速箱以及AMT自動變速箱，相對而言每種自動變速箱都有著自己的優(yōu)缺點，這也是其物理結構所決定的。細心的你會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在越來越多的自主品牌開始主推雙離合變速箱車型，這是為什么呢?

雙離合變速箱的普及

但凡說起雙離合變速箱，我們都避不開的一個車企就是大眾。其實大眾對于自動變速箱的情況比較特殊，我們都知道在歐洲，手動擋汽車的市場占有率較高，而恰是如此，使得大眾當年錯誤地估計了自動變速箱的市場前景，當大眾意識到要發(fā)展自動變速箱的時候，已經(jīng)有點晚了，畢竟自動變速箱的兩家大廠，愛信與豐田結合，采埃孚與寶馬汽車聯(lián)盟。

這時候大眾旗下，也僅有一款奧迪的CVT自動變速箱可以使用，雖然當時來看，奧迪的這款CVT變速箱已經(jīng)非常不錯，但是考慮到CVT變速箱在運動能力上的不足，大眾也只能放棄了他。為了避開AT變速箱的技術封鎖，大眾一意孤行的開始研發(fā)雙離合變速箱。這也就有了后來大眾在中國市場的黃金動力組合：渦輪+雙離合。不過大眾在國內(nèi)市場雙離合的普及程度這么高，在美國市場卻用了AT變速箱呢?我們不得而知。

雙離合的優(yōu)勢在哪?

不同于AT變速箱復雜的內(nèi)部結構，雙離合變速箱的內(nèi)部構成相對簡單，或者你也可以理解成雙離合變速箱不過是在手動變速箱進行的優(yōu)化，畢竟雙離合變速箱就是在手動變速箱的基礎上增加了雙離合模塊、TCU電腦控制、換擋模塊。這樣看來雙離合變速箱的優(yōu)勢也就非常明了，相對于AT自動變速箱，DCT變速箱結構簡單，成本低，機械結構通俗易懂。

自主品牌押寶雙離合變速箱

相比于自動變速箱，雙離合變速箱的成本也并沒有低得離譜，畢竟雙離合變速箱不得不顧及到自身的通病問題：換擋頓挫、可靠性不足，從而進行各種優(yōu)化?，F(xiàn)如今，為何自主品牌的車企又要一股腦地發(fā)展雙離合變速箱呢?這其中很大的原因就是，我們國家汽車制造業(yè)起步比較晚，而其基礎工業(yè)不甚發(fā)達，相比于國外機械制造的加工精度，我們還達不到那么高的水準。

這時候，雙離合變速箱簡單易懂的機械結構就成了咱們自主品牌看中的地方，開始大力發(fā)展雙離合變速箱。另外，國內(nèi)雙離合變速箱的普及，大眾做出了很大的貢獻，畢竟作為**家吃螃蟹的人，大眾為雙離合變速箱背了大多數(shù)的鍋，一次次地被投訴，一次次地改進。時至今日，拋開質(zhì)量不談，大眾的雙離合在換擋邏輯上已經(jīng)有了質(zhì)的改變。而自主品牌的車企也紛紛效仿大眾研發(fā)雙離合。

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